Der Fischereihafen von Tắc Cậu ist menschenleer.

In den letzten Tagen herrschte im Fischereihafen von Tac Cau in der Gemeinde Binh An deutliche Ruhe, da weniger Boote und Schiffe einliefen. Aufgrund gestiegener Fangkosten und gesunkener Erträge mussten viele Bootsbesitzer ihre Schiffe vor Anker legen.

Derzeit liegen nur wenige Einkaufsschiffe im Hafen vor Anker, doch die Erträge aus dem Fischfang sind deutlich zurückgegangen. Unweit davon liegen zahlreiche Fischerboote dicht an beiden Ufern des Cai Be Flusses vor Anker. Im Hafen reichen Hafenarbeiter Körbe mit spärlich gefülltem Fisch und Garnelen weiter, transportieren sie zu den Sammelstellen und kehren dann in die gewohnte Stille zurück. Einige andere, die mehr Zeit haben, sitzen beisammen und unterhalten sich. Während früher viele Handelsplätze geschäftig waren, sind sie jetzt wie ausgestorben, manche sogar mit Planen abgedeckt und haben ihren Betrieb vorübergehend eingestellt.

Da im Fischereihafen von Tac Cau nur geringe Mengen an Meeresfrüchten ankommen, haben die Hafenarbeiter freie Zeit, um sich zu unterhalten. Foto: PHAM HIEU

Herr Nguyen Vu Lil, Besitzer eines Fischkaufbootes in der Gemeinde Binh An, sagte: „Meine Familie besitzt drei Fischkaufboote. Früher konnten wir täglich 70 bis 80 Tonnen Fisch und Meeresfrüchte einsammeln. Jetzt liegen die meisten Fischerboote vor Anker, daher schicke ich nur noch ein Boot zum Fischkauf hinaus, etwa 20 Tonnen pro Tag. Früher waren jeden Morgen Hunderte von Arbeitern und Händlern auf den Fährhähnen, jetzt sind es nur noch ein paar Dutzend.“ Laut Herrn Lil ist der Treibstoffpreis zwar gesunken, aber immer noch recht hoch. Vor etwa einer Woche lagen die meisten Boote vor Anker, nur wenige fuhren mit reduzierter Kapazität. Deshalb kann er, obwohl er sein Boot zu einem um 10 bis 20 Prozent höheren Preis zum Fischkauf schickt, die angestrebte Menge nicht erreichen.

Frau Nguyen Thi Thu, eine Einwohnerin des Stadtteils Rach Gia, die sich auf den Ankauf von Meeresfrüchten im Fischereihafen Tac Cau und deren Weiterverkauf auf dem Landwirtschafts- und Fischmarkt von Rach Gia spezialisiert hat, berichtete, dass die Preise für die von ihr im Hafen gekauften Waren in den letzten zehn Tagen um etwa zehn Prozent gestiegen seien, der Unterschied aber immer noch nicht signifikant sei. „Früher habe ich täglich hundert Kilogramm Meeresfrüchte gekauft und weiterverkauft, jetzt bin ich schon froh, wenn ich die Hälfte davon verkaufen kann“, sagte Frau Thu.

Laut der Hafenverwaltung von An Giang legen weniger Fischerboote und -schiffe im Hafen an, um Meeresfrüchte zu kaufen. Gleichzeitig ankern mehr Fischerboote im Gebiet des Cai-Be-Flusses. Dies ist teilweise auf die hohen Treibstoffpreise zurückzuführen, die zu höheren Kosten für die Fischerei auf See führen. Andererseits schwinden die Meeresressourcen allmählich. Mit sinkenden Ölpreisen fahren die Fischer wieder vermehrt aufs offene Meer hinaus.

Herr Tran Van Thuan, Besitzer zweier Fischerboote im Bezirk Rach Gia, fischt im südwestlichen Seegebiet. Er benötigt etwa 3.000 Liter Treibstoff, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. „Früher, als der Treibstoffpreis unter 20.000 VND pro Liter lag, war die Fischerei rentabel. Doch jetzt liegt der Preis bei über 30.000 VND pro Liter und erreicht sogar Spitzenwerte von 45.000 VND pro Liter. Bei diesen Preisen machen die Fischer mit Sicherheit Verluste, und zwar erhebliche. Wenn das so weitergeht, sehe ich mich gezwungen, meine Boote an Land zu legen“, sagte Herr Thuan.

Angesichts steigender Kosten passen viele Fischer ihre Fangmethoden proaktiv an, um den Treibstoffverbrauch zu senken oder die Produktion auf einem Mindestniveau zu halten. Frau Nguyen Hoang Nhi, Besitzerin eines Fischerei- und Meeresfrüchte-Einkaufsschiffs in der Gemeinde Binh An, sagte: „Wegen der hohen Kosten für die Hochseefischerei liegen fünf der sieben Boote meiner Familie vor Anker. Die verbleibenden zwei fischen zwar auch gelegentlich, aber der Fang von Fisch und Garnelen ist gering. Wenn sich diese Situation nicht ändert, wird meine Flotte nicht überleben können.“

Fischer mit kleineren Booten, die küstennah fischen, verlängern unterdessen ihre Fangfahrten, um Treibstoffkosten bei der Rückfahrt zu sparen. Herr Nguyen Thanh Thong aus der Gemeinde Binh An besitzt ein kleines Boot, das er für den Ringwadenfang einsetzt. Früher dauerte jede Fangfahrt nur zwei Tage, doch in letzter Zeit müssen die Fahrten auf vier bis fünf Tage ausgedehnt werden. Außerdem passt er die Fahrtrichtung den Gezeiten an, um Treibstoff zu sparen. „Nicht nur der Treibstoff, sondern auch andere Betriebskosten sind gestiegen, während die Preise für Meeresfrüchte gleich geblieben oder nur geringfügig gestiegen sind. Das macht das Fischen immer schwieriger. Manchmal möchte ich den Beruf wechseln, aber ich mache das schon seit Jahrzehnten, und es ist nicht einfach, etwas anderes zu tun“, bedauert Herr Thong.

Laut dem Fischereiverband von An Giang sind in der Provinz derzeit rund 10.000 Fischereifahrzeuge auf See im Einsatz, die verschiedene Fangmethoden anwenden, was zu unterschiedlichem Treibstoffbedarf führt. So benötigt die Langleinenfischerei beispielsweise etwa 3.000 bis 4.000 Liter Treibstoff pro einmonatiger Fangreise, die Netzfischerei über 7.000 Liter und die Schleppnetzfischerei 45.000 Liter. Bei Treibstoffpreisen von über 30.000 VND pro Liter entstehen den Fischern jedoch Verluste.

PHAM HIEU

Quelle: https://baoangiang.com.vn/cang-ca-tac-cau-vang-ghe-a483234.html