Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nord-Süd ist ein nationales Schlüsselprojekt, dessen Umsetzung zahlreiche Schwierigkeiten und Herausforderungen mit sich bringt. Dieser Artikel konzentriert sich auf die technischen Herausforderungen.
Technologische Beherrschung und Unabhängigkeit im Umgang mit Technologie.
Vietnam verfügt über wenig Erfahrung im Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken und befindet sich noch in der Phase der Technologieauswahl. Die meisten großen Länder, die derzeit Hochgeschwindigkeitsstrecken betreiben, haben technologische Unabhängigkeit erreicht, und die internationale Erfahrung zeigt, dass auch sie viel Zeit in Lernen, Anpassung und schrittweisen Aufbau ihrer Eigenständigkeit investiert haben.
Technologie ist der Schlüssel zum anfänglichen Erfolg dieses Projekts, da sie eine Synthese vieler Branchen darstellt, wie z. B. Bauwesen, Metallurgie, Feinmechanik, Digitaltechnik, Signal- und Steuerungstechnik, Lokomotiven und Schienenfahrzeuge usw.
Technologische Unabhängigkeit ist daher der Schlüssel, um einheimische Experten und Ingenieure bei der Verbesserung ihrer Kompetenzen, ihrer Forschungsfähigkeiten und ihrer Fähigkeit zum sicheren Betrieb und zur Instandhaltung der Infrastruktur zu unterstützen und letztendlich deren eigenständige Reparatur, Verbesserung, Erweiterung und Optimierung zu ermöglichen. Nur wenn wir technologisch wirklich unabhängig sind, wird dieses Projekt ein Produkt des vietnamesischen Volkes sein.
Es ist anzumerken, dass es weltweit auch Hochgeschwindigkeitsstrecken gibt, die nach ihrer Inbetriebnahme die Erwartungen nicht erfüllt haben. So wurde beispielsweise die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Seoul und dem internationalen Flughafen Incheon in Südkorea nach nur vier Jahren Betrieb stillgelegt. Auch die Strecke zwischen Taipeh und Kaohsiung führte in Taiwan (China) zu erheblichen Verlusten.
Als Grund wird angenommen, dass die Konkurrenz durch andere Transportmittel wie Straße und Luft der Grund dafür ist.
Damit das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem wie erwartet funktioniert, ist ein umfassend geplantes Infrastruktursystem entlang der gesamten Strecke erforderlich, das an das städtische Schienennetz und andere öffentliche Verkehrsmittel angebunden ist und den Fahrgästen bequemes und kostengünstiges Reisen ermöglicht. Auch die städtischen Gebiete entlang der Strecke müssen mit angemessenen Abständen geplant werden, um einen effizienten Betrieb zu gewährleisten.
Die städtischen Eisenbahnprojekte in Vietnam haben, sobald sie in Betrieb genommen wurden, neue Transportmöglichkeiten für die Menschen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt geschaffen und wurden mit Begeisterung und Freude aufgenommen.
Allerdings sind die Managementlektionen aus diesen Projekten ebenfalls wertvolle Lektionen und Erfahrungen, aus denen wir lernen können, um Wiederholungen bei groß angelegten Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten zu vermeiden, Kostenüberschreitungen bei den Investitionen zu begrenzen, "Schuldenfallen" zu verhindern und Verzögerungen und mangelnde Koordination bei der Umsetzung zu mindern, die dazu führen, dass das Projekt später als geplant abgeschlossen wird.
Ein japanischer Shinkansen-Zug. Foto: VNA
Expertennetzwerk für Hochgeschwindigkeitszüge
Um sicherzustellen, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nach seiner Inbetriebnahme so schnell und effektiv wie möglich umgesetzt wird, werden in diesem Artikel mehrere Empfehlungen unterbreitet.
Erstens der Masterplan für Vietnams Hochgeschwindigkeitsbahnnetz.
Das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem verbindet Provinzen und Städte, verknüpft das städtische Eisenbahnsystem und erstreckt sich entlang der Nord-Süd-Achse zusammen mit anderen Verkehrskorridoren, um ein synchronisiertes und vollständiges Verkehrssystem für das Land zu bilden.
Unser Hochgeschwindigkeitsbahnsystem muss jedoch in die Region integriert werden, sich mit anderen Ländern vernetzen und internationale Standards erreichen. Die Frage, wie „vietnamesische Züge“ in anderen Ländern verkehren können und umgekehrt, ist daher eines der deutlichsten Beispiele für „internationale Integration“ im neuen Kontext, wie in der Resolution Nr. 59-NQ/TW dargelegt.
Darüber hinaus ist im Rahmen der Kooperation „Zwei Korridore, ein Gürtel“ und der Initiative „Neue Seidenstraße“ die Anbindung der vietnamesischen Eisenbahninfrastruktur an China ebenfalls ein Faktor, der bei der Inbetriebnahme berücksichtigt werden muss.
Es ist außerdem zu beachten, dass nach Inbetriebnahme der Eisenbahnlinie China-Europa mit einem deutlichen Anstieg der Handelsaktivitäten, des Warenumsatzes und des Handels zwischen Vietnam und China, Russland, Zentralasien, dem Nahen Osten und der Europäischen Union zu rechnen ist.
Dies bedeutet, dass vietnamesische Exportgüter schneller und weiter in die Welt gelangen können, wodurch Vietnams Handelsvolumen steigt, die Globalisierung gestärkt und die Abhängigkeit von wenigen großen Märkten verringert wird. Umgekehrt werden auch Waren aus aller Welt Vietnam schneller, bequemer und in größerer Vielfalt erreichen.
Zweitens sollte ein Regelwerk für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken entwickelt werden.
Vietnam verfügt derzeit über mehrere Normen für Hochgeschwindigkeitszüge, die sich jedoch hauptsächlich auf Infrastruktur und Bahnanlagen konzentrieren, wie beispielsweise TCVN13342:2021 zu Gleisplanungsparametern für Hochgeschwindigkeitszüge. Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme sind jedoch hochgradig interdisziplinär und integriert und umfassen verschiedene Fachbereiche wie Maschinenbau, Elektrotechnik, Elektronik, Signal- und Kommunikationstechnik sowie Zugsteuerung.
Daher ist die Festlegung von Standards und Vorschriften für Hochgeschwindigkeitszüge von entscheidender Bedeutung und muss frühzeitig erfolgen. Sie muss ein Gleichgewicht zwischen kurz- und langfristigen Zielen, zwischen wirtschaftlichen Faktoren und nationaler Sicherheit gewährleisten und somit eine Grundlage für die Auswahl von Technologien und Partnern schaffen.
Die Entwicklung eines Regelwerks und von Normen ist ebenfalls ein wichtiges Referenzdokument, das die technologische Autonomie und Unabhängigkeit der inländischen Experten und Ingenieure bei der Entwicklung, dem Transfer und der Beherrschung von Wissenschaft und Technologie im Sinne der Resolution Nr. 57-NQ/TW demonstriert.
Drittens sollte ein Netzwerk von Hochgeschwindigkeitsbahnexperten aufgebaut werden.
Kürzlich wurde das Netzwerk vietnamesischer Kernenergieexperten im Ausland (VietNuc) ins Leben gerufen, das eine große Anzahl von Vietnamesen mit Erfahrung auf diesem Gebiet zusammenbringt und anzieht.
Ähnlich wie bei der Kernenergie fehlt Vietnam derzeit ein Hochgeschwindigkeitsbahnnetz. Dank der vielen vietnamesischen Studierenden, die in den letzten Jahren in entwickelten Ländern studiert haben, arbeiten jedoch mittlerweile zahlreiche Vietnamesen im Bereich des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus. Diese Fachkräfte werden zusammen mit einheimischen Experten und Ingenieuren eine entscheidende Rolle bei der Umsetzung von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten spielen.
Das Netzwerk von Hochgeschwindigkeitsbahnexperten, sobald es von Ministerien wie dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie oder dem Bauministerium anerkannt ist, wird daher in wissenschaftlicher, objektiver und konstruktiver Weise an der Beratung, Überprüfung und Kommentierung von Hochgeschwindigkeitsbahnentwicklungsprogrammen, -richtlinien und -projekten mitwirken. Dies ist insbesondere angesichts der rasanten und tiefgreifenden digitalen Transformation, der ökologischen Transformation und der Reduzierung von CO₂-Zertifikaten im Hochgeschwindigkeitsbahnsektor in den Ländern der Europäischen Union und weltweit von Bedeutung.
Die Meinungen des Expertennetzwerks für Hochgeschwindigkeitszüge dienen auch als Referenzkanal für Management, Bau, Wissensaustausch und gegenseitiges Lernen. Darüber hinaus verbindet das Netzwerk ausländische Experten, Konzerne und renommierte Unternehmen weltweit, die bereit sind, Unterstützung zu leisten, Technologie zu transferieren, Teams aufzubauen und die Kompetenzen einheimischer Experten in verschiedenen Projektphasen – Bau, Betrieb und Instandhaltung – zu schulen.
Viertens, die Rolle von Konzernen und privaten Unternehmen stärken.
Die Beteiligung inländischer Privatunternehmen ist für dieses Projekt unerlässlich, da sie in vielen Bereichen einen wichtigen Beitrag leisten, beispielsweise bei Investitionen und Infrastrukturentwicklung, der Bereitstellung technologischer Ausrüstung sowie dem Betrieb und der kommerziellen Nutzung. Zahlreiche vietnamesische Privatunternehmen haben bereits ihr Interesse an einer Beteiligung bekundet.
Dies beweist, dass private Unternehmen bereit sind, im Sinne der Resolution Nr. 68-NQ/TW die große Verantwortung für Nation und Land zu übernehmen. Die Beteiligung privater Unternehmen fördert zudem die Entwicklung von Wissenschaft und Technologie, Innovation, digitaler Transformation, ökologischer Transformation sowie effizientes und nachhaltiges Wirtschaften.
Uns fehlt die Erfahrung in der Umsetzung eines massiven nationalen Infrastrukturprojekts und der Übertragung dessen vollständiger Leitung an ein privates Unternehmen.
In Frankreich ist die SNCF ein staatliches Unternehmen, das vollständig vom Staat kontrolliert wird, obwohl ihre Tochtergesellschaften umstrukturiert wurden, um den Wettbewerbsbestimmungen der Europäischen Union zu entsprechen. Auch die China National Railway Group (CR) ist ein staatliches Unternehmen mit 100%iger Staatsbeteiligung und ist zur besseren Verwaltung in Tochtergesellschaften aufgeteilt.
In Japan wurde das heutige Hochgeschwindigkeitsbahnsystem nach der Auflösung der Japan National Railways (JNR) im Jahr 1987 privatisiert und wird von einem Unternehmen der JR-Gruppe betrieben, das einem strengen Rechtsrahmen unterliegt und eine sehr hohe öffentliche Verantwortung trägt.
In unserem Land verfügt kein privates Unternehmen über Erfahrung in diesem Bereich. Daher ist die Übertragung dieser Aufgabe an private Unternehmen der richtige Weg, vorausgesetzt, es gelten strenge rechtliche Rahmenbedingungen, Mechanismen, Sanktionen und eine hohe Rechenschaftspflicht sowie gute Managementfähigkeiten.
Der Staat wird sich weiterhin beteiligen, die Richtung vorgeben und die Unternehmen verwalten und muss Unternehmen mit guten Fähigkeiten auswählen, wobei er dem Prinzip der „drei Herzen und drei Visionen“ folgt, nämlich: der Bereitschaft zur Mitwirkung, der Hingabe an das Land, dem Engagement für die Mitwirkung und einer langfristigen Vision, großem Umfang und guter Aufsicht.
Darüber hinaus ist die Fähigkeit zur internationalen Zusammenarbeit ebenfalls ein Faktor bei der Beurteilung der Leistungsfähigkeit eines Unternehmens. Sie gewährleistet, dass die zugewiesenen Aufgaben termingerecht, in hoher Qualität und ohne Verzögerungen oder Budgetüberschreitungen erledigt werden, getreu dem Prinzip „Geh kein Risiko ein, wenn du dir des Sieges nicht sicher bist“.
Schließlich bietet die Resolution Nr. 66-NQ/TW den rechtlichen Rahmen für die Reform der Gesetzgebungs- und Vollzugsarbeit, um den Anforderungen der nationalen Entwicklung gerecht zu werden und schafft damit hervorragende Voraussetzungen für die Entwicklung des Fünf-Kammer-Modells, bestehend aus: Schulen, Forschern, Investoren, Unternehmen und dem Staat.
Das Ökosystem der fünf Schlüsselakteure bildet eine solide Grundlage für die Entwicklung von Wissenschaft und Technologie, die Selbstversorgung mit Hochtechnologien, bahnbrechende Entwicklungen und große Fortschritte bei wichtigen nationalen Projekten, darunter das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt.
In Europa ist Frankreich ein Vorreiter auf dem Gebiet der Hochgeschwindigkeitszüge. Bereits in den 1980er Jahren betrieb das Land die TGV-Züge, die eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h erreichten und die Reisezeit zwischen den Städten deutlich verkürzten.
Die Länder der Europäischen Union verfügen derzeit über ein ausgedehntes Eisenbahnnetz, das oft als „Lebensader Europas“ bezeichnet wird und eine einfache Anbindung und einen unkomplizierten Transport ermöglicht. Es dient vielen Bürgern als wichtigstes Verkehrsmittel.
In Asien haben viele Länder Hochgeschwindigkeitsbahnnetze entwickelt und beachtliche Erfolge erzielt, wobei die Höchstgeschwindigkeit der Hochgeschwindigkeitszüge stetig zunimmt, wie beispielsweise beim Shinkansen (Japan).
In China wurde der Traum von einem Hochgeschwindigkeitsbahnnetz dank gezielter politischer Maßnahmen und entschlossener Aktionen im Rahmen der „Beschleunigungskampagne“ seit 1997 verwirklicht. Bis heute verfügt China über ein weitverzweigtes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, ist technologisch autark und expandiert schrittweise weltweit, insbesondere in südostasiatischen Ländern.
Die ASEAN-Staaten wetteifern ebenfalls um den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes. Indonesien nahm 2023 mit Unterstützung Chinas im Rahmen der „Neuen Seidenstraße“ seine erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb.
Auch Thailand baut ein eigenes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz auf. Laos verfügt über ein neues Eisenbahnsystem; obwohl die Geschwindigkeit dort noch auf unter 200 km/h begrenzt ist, hat es das Verkehrswesen des Landes bereits verändert.
Dies zeigt, dass Hochgeschwindigkeitszüge in Ländern auf der ganzen Welt eine führende Rolle im Güter- und Personentransport gespielt haben, spielen und auch in Zukunft spielen werden.
* Der Autor, Associate Professor Dr. Tran Le Hung, arbeitet derzeit an der Gustave Eiffel Universität in Frankreich.
Vietnamnet.vn
Quelle: https://vietnamnet.vn/chia-khoa-vang-de-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thanh-cong-2407119.html
Kommentar (0)