Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (HSR) ist ein nationales Schlüsselprojekt, dessen Umsetzung mit zahlreichen Schwierigkeiten und Herausforderungen verbunden ist. Dieser Artikel befasst sich mit den technischen Herausforderungen.
Meisterschaft und Unabhängigkeit in der Technologie
Vietnam hat keine Erfahrung im Hochgeschwindigkeitsbau und befindet sich noch in der Technologieauswahl. Die großen Länder, die derzeit Hochgeschwindigkeitssysteme betreiben, beherrschen die Technologie größtenteils selbst, und internationale Erfahrungen zeigen, dass auch sie lange brauchen, um sich dem Thema anzunähern, es zu integrieren und allmählich auf eigenen Beinen zu stehen.
Die Technologie ist der goldene Schlüssel zum anfänglichen Erfolg des Projekts, da dieses Projekt eine Kombination aus vielen Branchen darstellt, wie etwa: Bauwesen, Metallurgieindustrie, Feinmechanik, Digitalindustrie, Signal- und Steuerungstechnik, Lokomotiven und Waggons …
Daher ist technologische Autonomie der Kern, um einheimischen Experten und Ingenieuren zu helfen, ihre Kapazitäten, Forschungsfähigkeiten, ihren selbstständigen und sicheren Betrieb zu verbessern und so die Kapazitäten für die Infrastrukturnutzung selbst zu reparieren, zu verbessern, zu erweitern und zu optimieren. Nur wenn wir technologisch wirklich unabhängig sind, wird dieses Projekt ein Produkt der vietnamesischen Bevölkerung sein.
Es ist zu beachten, dass es weltweit auch in einigen Ländern Hochgeschwindigkeitsstrecken gibt, die nach ihrer Inbetriebnahme die Erwartungen nicht erfüllt haben. So wurde beispielsweise die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Seoul und dem internationalen Flughafen Incheon in Südkorea nach nur vier Betriebsjahren stillgelegt. Auch die Strecke zwischen Taipeh und Kaohsiung verursachte in Taiwan (China) enorme Verluste.
Als Grund wird die Konkurrenz durch andere Transportmittel wie Straße und Luft angegeben.
Damit der Hochgeschwindigkeitszug wie geplant funktioniert, ist zudem eine synchrone Planung des gesamten Infrastruktursystems erforderlich. Die Anbindung an Stadtbahnen und andere öffentliche Verkehrsmittel soll den Menschen ein einfaches, bequemes und kostengünstiges Reisen ermöglichen. Auch die städtischen Strecken entlang der Strecke müssen mit ihren Entfernungen und Reichweiten geplant werden, um einen effizienten Betrieb zu gewährleisten.
Die Inbetriebnahme von Stadtbahnprojekten in Vietnam hat den Menschen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt neue Reisemöglichkeiten eröffnet und wurde mit Begeisterung und Freude aufgenommen.
Die Management-Lektionen aus diesen Projekten sind jedoch auch für uns wichtige Lektionen und wertvolle Erfahrungen, aus denen wir lernen können. So können wir Wiederholungen in großen HSR-Projekten vermeiden, die Erhöhung des Investitionskapitals begrenzen, in die „Schuldenfalle“ tappen und Verzögerungen sowie mangelnde Synchronisierung in der Implementierungsphase vermeiden, die dazu führen, dass das Projekt später als erwartet abgeschlossen wird.
Ein japanischer Shinkansen-Zug. Foto: VNA
Expertennetzwerk Hochgeschwindigkeitszüge
Damit das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt möglichst schnell realisiert werden kann und bei der Inbetriebnahme die höchste Effizienz erreicht, werden in diesem Artikel einige Empfehlungen gegeben.
Erstens der Masterplan für das vietnamesische HSR-Netz.
Das HSR-System verbindet Provinzen und Städte, bindet das innerstädtische Eisenbahnnetz an, erstreckt sich entlang der Nord-Süd-Achse und schafft zusammen mit anderen Verkehrskorridoren ein synchrones und vollständiges Verkehrssystem für das Land.
Unser Hochgeschwindigkeitsnetz muss jedoch mit den Ländern der Region integriert und vernetzt werden und die internationale Ebene erreichen. Die Frage, wie vietnamesische Züge auf dem Gebiet anderer Länder und umgekehrt verkehren können, wird ein klarer Beweis für die internationale Integration in der neuen Situation sein, wie in Resolution Nr. 59-NQ/TW dargelegt.
Darüber hinaus ist im Rahmen der Zusammenarbeit bei „Zwei Korridoren, ein Gürtel“ und der Initiative „Belt and Road“ die Anbindung der Eisenbahninfrastruktur und des Verkehrs Vietnams an China ein Faktor, der bei der Inbetriebnahme berücksichtigt werden muss.
Es ist auch zu beachten, dass nach der Inbetriebnahme der China-Europa-Eisenbahn die Aktivitäten, der Umsatz und der Handel zwischen Vietnam und China, Russland, Zentralasien, dem Nahen Osten und der Europäischen Union voraussichtlich stark zunehmen werden.
Das bedeutet, dass vietnamesische Exportgüter schneller und weiter in die Welt gelangen können. Dies erhöht den Handelsumsatz Vietnams, fördert die Globalisierung und verringert die Abhängigkeit von wenigen großen Märkten. Umgekehrt gelangen auch Waren aus aller Welt schneller, bequemer und vielfältiger nach Vietnam.
Zweitens: Erstellen Sie einen Satz Standards für die Herstellung von HSCT.
Vietnam verfügt derzeit über eine Reihe von Normen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr, die sich jedoch hauptsächlich auf Infrastruktur und Eisenbahnstrukturen konzentrieren, wie z. B. TCVN13342:2021 zur Planung von Hochgeschwindigkeitszügen – Parameter für die Streckenplanung. Das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem ist jedoch hochgradig interdisziplinär und synchron und umfasst verschiedene Fachgebiete wie Mechanik, Elektrizität, Elektronik, Signalinformation und Zugsteuerung.
Daher ist die Entwicklung von Standards und Vorschriften für Hochgeschwindigkeitszüge von großer Bedeutung. Sie muss frühzeitig erfolgen und eine Harmonie zwischen kurzfristigen und langfristigen Aspekten sowie zwischen wirtschaftlichen Faktoren und der nationalen Sicherheit und Verteidigung gewährleisten und so als Grundlage für die Auswahl von Technologien und Partnern dienen.
Die Erstellung eines Regelwerks und von Normen ist zudem ein wichtiges Referenzdokument, das die Autonomie und technologische Unabhängigkeit einheimischer Experten und Ingenieure bei der Entwicklung, Übertragung und Beherrschung von Wissenschaft und Technologie im Sinne der Resolution Nr. 57-NQ/TW demonstriert.
Drittens: Bauen Sie ein Netzwerk von Hochgeschwindigkeitszug-Experten auf.
Vor kurzem wurde das Netzwerk vietnamesischer Experten für Kernenergie im Ausland (VietNuc) ins Leben gerufen, das eine große Zahl von Vietnamesen mit Erfahrung auf diesem Gebiet angezogen und versammelt hat.
Ähnlich wie bei der Kernenergie verfügt unser Land noch nicht über eine Hochgeschwindigkeitsbahn. Da jedoch viele internationale Studierende in Industrie- und Schwellenländern studieren, arbeiten seit Jahren viele Vietnamesen im Bereich der Hochgeschwindigkeitsbahn. Diese Kräfte werden zusammen mit dem Team einheimischer Experten und Ingenieure einen wichtigen Beitrag zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts leisten.
Sobald das HSR-Expertennetzwerk eingerichtet und von Ministerien wie dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie oder dem Bauministerium anerkannt ist, wird es sich in wissenschaftlicher, objektiver und konstruktiver Weise an der Beratung, Kritik und Ideenfindung für HSR-Entwicklungsprogramme, -Richtlinien und -Projekte beteiligen. Dies gilt insbesondere im Kontext der digitalen Transformation, der grünen Transformation und der Reduzierung von CO2-Zertifikaten im HSR, die in Ländern der Europäischen Union und weltweit schnell und intensiv voranschreiten.
Die Meinungen des HSR-Expertennetzwerks dienen zudem als Referenzkanal für Management, Bau, Wissensaustausch und gegenseitiges Lernen. Darüber hinaus vernetzt das Netzwerk auch ausländische Experten, Konzerne und renommierte Unternehmen weltweit, die bereit sind, zu unterstützen, Technologie zu transferieren, Teams aufzubauen und die Kapazitäten einheimischer Experten in den Projektprozessen – Bau, Betrieb und Instandhaltung – zu fördern.
Viertens: Stärkung der Rolle von Konzernen und Privatunternehmen.
Die Beteiligung einheimischer Unternehmen und privater Betriebe an diesem Projekt ist notwendig, da sie in vielen Bereichen wie Investitionen und Infrastrukturentwicklung, Bereitstellung technologischer Ausrüstung, Betrieb und kommerzieller Nutzung einen Beitrag leisten. Viele private Unternehmen in Vietnam haben sich ebenfalls für eine Beteiligung am Projekt ausgesprochen.
Dies zeigt, dass private Unternehmen bereit sind, die große Verantwortung der Nation und des Landes im Sinne der Resolution Nr. 68-NQ/TW zu übernehmen. Die Beteiligung privater Unternehmen fördert zudem die Entwicklung von Wissenschaft und Technologie, Innovation, digitale Transformation, grüne Transformation sowie effektives und nachhaltiges Wirtschaften.
Wir haben nicht viel Erfahrung damit, ein großes nationales Infrastrukturprojekt umzusetzen und es dann vollständig einem privaten Unternehmen zur Verwaltung zu überlassen.
In Frankreich ist der französische Eisenbahnkonzern SNCF ein staatliches Unternehmen und steht vollständig unter staatlicher Kontrolle. Seine Tochtergesellschaften wurden jedoch umstrukturiert, um den Wettbewerbsvorschriften der Europäischen Union zu entsprechen. Ähnlich verhält es sich mit der China State Railway Group (CR), einem staatlichen Unternehmen mit 100 % staatlichem Kapital und einer Aufteilung in Tochtergesellschaften.
In Japan ist der Hochgeschwindigkeitszug (HSR) nach der Auflösung der Japan National Railways (JNR) im Jahr 1987 privatisiert und wird von einem Unternehmen der JR-Gruppe mit strengen gesetzlichen Rahmenbedingungen und hoher öffentlicher Verantwortung betrieben.
In unserem Land gibt es kein privates Unternehmen mit Erfahrung auf diesem Gebiet. Daher ist die Beauftragung privater Unternehmen der richtige Weg, zusammen mit der Verwaltung durch strenge rechtliche Korridore, Mechanismen, Sanktionen, hohe Verantwortung und gute Managementkapazitäten.
Der Staat beteiligt sich weiterhin an der Unternehmensführung, leitet und verwaltet Unternehmen mit guter Leistungsfähigkeit und muss dabei dem Motto „3 Herzen und 3 Horizonte“ folgen. Dabei geht es insbesondere darum, dass die Unternehmen den Wunsch haben, einen Beitrag zu leisten, sich für das Land begeistern, sich dem Engagement und der langfristigen Vision widmen, über eine große Statur verfügen und sorgfältig geprüft werden.
Darüber hinaus ist die Fähigkeit zur internationalen Zusammenarbeit auch ein Faktor zur Bewertung der Leistungsfähigkeit von Unternehmen. Sie stellt sicher, dass die zugewiesenen Aufgaben termingerecht und in hoher Qualität erledigt werden, ohne ins Stocken zu geraten und das Kapital nach dem Motto „Wer sich des Sieges nicht sicher ist, kämpft nicht“ zu erhöhen.
Schließlich ist die Resolution Nr. 66-NQ/TW ein Rechtskorridor für Innovationen in der Gesetzgebung und -durchsetzung, um den Anforderungen der nationalen Entwicklung gerecht zu werden und hervorragende Bedingungen für die Entwicklung des 5-Häuser-Modells zu schaffen, das Schulen – Forscher – Investoren – Unternehmen und den Staat umfasst.
Das Ökosystem der fünf Häuser schafft eine solide Grundlage für die Entwicklung von Wissenschaft und Technologie, die Autarkie im Hochtechnologiebereich, Durchbrüche in der Entwicklung und ermöglicht große Fortschritte und Sprünge bei wichtigen nationalen Projekten, einschließlich des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts.
In Europa ist Frankreich das führende Land im Bereich des Hochgeschwindigkeitsverkehrs. In den 1980er Jahren erreichte der Betrieb der TGV-Züge eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, wodurch die Reisezeit zwischen den Städten erheblich verkürzt wurde.
Derzeit verfügen die Länder der Europäischen Union über ein ausgedehntes Eisenbahnnetz, das als „Leiterplatte Europas“ gilt und einfache Verbindungen, Fortbewegungsmöglichkeiten und Transportmöglichkeiten bietet und für jeden Bürger die erste Wahl beim Reisen ist.
In Asien verfügen viele Länder über eigene HSR-Netze und haben damit bemerkenswerte Erfolge erzielt. Die Höchstgeschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen steigt, wie zum Beispiel beim Shinkansen (Japan).
In China wurde der Traum von der Hochgeschwindigkeitseisenbahn dank gezielter politischer Maßnahmen und drastischer Aktionen im Rahmen der „Accelerate“-Kampagne seit 1997 wahr. China verfügt mittlerweile über ein ausgedehntes Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, ist technologisch autark und streckt seine Fühler nach außen, insbesondere nach Südostasien.
Auch die ASEAN-Länder streben den Hochgeschwindigkeitsverkehr an. Indonesien wird 2023 im Rahmen der Belt and Road Initiative mit chinesischer Unterstützung seine erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb nehmen.
Auch Thailand baut sein eigenes Hochgeschwindigkeitsnetz. Laos verfügt über ein neues Eisenbahnnetz. Zwar ist die Geschwindigkeit noch immer auf unter 200 km/h begrenzt, doch hat es das Verkehrssystem in diesem Land grundlegend verändert.
Dies zeigt, dass der Hochgeschwindigkeitsverkehr (HSR) in Ländern auf der ganzen Welt eine führende Rolle im Transportwesen, beim Transport von Gütern und Passagieren gespielt hat und immer spielen wird.
* Der Autor, außerordentlicher Professor Dr. Tran Le Hung, arbeitet an der Gustave Eiffel-Universität in Frankreich.
Vietnamnet.vn
Quelle: https://vietnamnet.vn/chia-khoa-vang-de-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-thanh-cong-2407119.html
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