„Wir machen Bamboo Airways nicht zu einer Billigfluggesellschaft“

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Herr Luong Hoai Nam – der vor fast 20 Jahren an der Umstrukturierung von Pacific Airlines beteiligt war – erklärte VnExpress, warum Bamboo Airways den Betrieb des Boeing 787 Dreamliner, der einst der Stolz der Fluggesellschaft war, eingestellt hat und sprach über die aktuelle Gesundheit und die zukünftige Form von Bamboo Airways.

- Im Alter von 60 Jahren übernahm er die Position des CEO von Bamboo Airways – einer sehr schwierigen Fluggesellschaft, die Gerüchten zufolge sogar am Rande des Bankrotts stand. Wie fühlen Sie sich nach ein paar Wochen in diesem Stuhl?

- CEO von Bamboo Airways zu werden, war eine schwierige Entscheidung, aber bis heute bin ich immer noch der Meinung, dass ich die richtige Entscheidung getroffen habe. Mit über 30 Jahren Erfahrung in der Luftfahrt ist dieser Job schwierig, aber attraktiv. Mein Gesicht sieht nach 5 Wochen immer noch okay aus, nicht so schlecht, oder? (Lachen)

Ich kann die Geschichte so erzählen, dass die Leute sie sich vorstellen können. Als ich das erste Mal von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Hanoi reiste, begleitete mich meine Frau, um mir Mut zu machen und mit mir zu teilen. Sie hatte miterlebt, wie unglücklich ihr Mann war, als er in den Jahren 2004 bis 2007 an der Umstrukturierung von Pacific Airlines beteiligt war. Doch als meine Frau nach drei Wochen nach Ho-Chi-Minh-Stadt zurückkehrte, sah sie, dass ihr Mann nicht zu gestresst war und nicht so sehr, dass er lange Zeit untätig arbeitete, wie zuvor bei der Umstrukturierung von Pacific Airlines.

- In welchem Kontext haben Sie beschlossen, CEO von Bamboo Airways zu werden?

- Seit Mitte dieses Jahres haben mich die Führungskräfte der Sacombank und der Vorstand von Bamboo Airways gebeten, als Berater oder Mitglied des Vorstands an der Umstrukturierung der Fluggesellschaft mitzuwirken.

Die Führungskräfte und der Vorstand der Sacombank haben mir ihre Forderungen sehr deutlich mitgeteilt. Die erste besteht darin, das Unternehmen zu erhalten, die Situation schnell zu stabilisieren, Verluste zu reduzieren und es wieder nachhaltig und effektiv weiterzuentwickeln. Die zweite Möglichkeit besteht darin, Schulden bei Gläubigern zu begleichen, denn nur wenn die Schulden beglichen sind, kann Bamboo Airways wachsen.

Die Frage ist die gleiche wie bei jeder Unternehmensumstrukturierung. Aber ich habe drei Monate gebraucht, um den Job anzunehmen, und zwar nicht, weil ich Angst vor den Schwierigkeiten oder Härten gehabt hätte. Was mich am meisten zögern lässt, ist die Familie. Es gibt persönliche Gründe, warum ich mehr Zeit mit meiner Familie verbringen und mich um meine Lieben kümmern möchte.

Als ich jedoch am 17. Oktober an einem Treffen zwischen Bamboo Airways und den Flugzeugleasingpartnern teilnahm und die Schwierigkeiten der Fluggesellschaft erkannte, wusste ich, dass es für mich an der Zeit war, die Leitung von Bamboo Airways zu übernehmen.

- Wie sind die jüngsten Probleme von Bamboo Airways zu verstehen?

- Bamboo Airways musste nach einem Start-up-Prozess mit der Last von Verlusten und Schulden fertig werden, wobei sich viele ungünstige Faktoren auf den Luftfahrtmarkt und die Wirtschaft auswirkten, wie etwa die Covid-19-Pandemie, der Krieg zwischen Russland und der Ukraine, steigende Treibstoffpreise, schwankende Wechselkurse … Bis jetzt bessert sich die Lage jedoch. Ich bestätige, dass die Gerüchte über eine Insolvenz von Bamboo Airways unbegründet sind. Wir haben eine Richtung und einen Fahrplan für eine umfassende Umstrukturierung von Bamboo Airways.

- Wie ist die Fluggesellschaft in der Vergangenheit mit Flugzeugvermietern, Partnern und Dienstleistern umgegangen?

- Man kann sagen, dass wir ziemlich viel Druck aushalten mussten. Einige Partner gehen im Vergleich zu anderen Fluggesellschaften, die ihnen ebenfalls etwas schulden, etwas „unfreundlich“ mit Bamboo Airways um. Tatsächlich gibt es nach der Pandemie keine Fluggesellschaft auf der Welt, die nicht Geld verliert oder Schulden hat, die mindestens Hunderte Millionen, höchstens Milliarden US-Dollar betragen.

In Vietnam haben einige Unternehmen aufgrund der Geschäftsschwierigkeiten nach der Pandemie immer noch hohe Schulden, selbst wenn ihre ausstehenden Schulden viel höher sind als die von Bamboo Airways. Möglicherweise haben sie jedoch ihre Beziehungen zu den Gläubigern besser gehandhabt und durch Umstrukturierungspläne ein größeres Vertrauen in ihre Fähigkeit geschaffen, Schulden einzutreiben und zurückzuzahlen. Unabhängig davon, ob es sich um eine Selbstumstrukturierung oder eine obligatorische Umstrukturierung gemäß den Insolvenzgesetzen des jeweiligen Landes handelt: Um die Gläubiger zufriedenzustellen, müssen die Fluggesellschaften einen Geschäftsplan vorlegen, den die Gläubiger für umsetzbar halten. Auf dieser Grundlage arbeiten die Parteien weiterhin zusammen, um eine erfolgreiche Restrukturierung des Unternehmens und eine schrittweise Schuldentilgung zu gewährleisten.

- Was haben Sie bei Bamboo Airways gemacht, seit Sie CEO wurden?

- Bevor ich zu Bamboo Airways kam, einigten sich die Investoren, der Vorstand und ich darauf, den Betrieb der Boeing 787 Dreamliner-Flotte und der Langstreckenflüge nach Europa und Australien einzustellen. Dies ist eine sehr große und sehr schwierige Entscheidung. Der Boeing 787 Dreamliner war einst das Symbol von Bamboo Airways – der ersten privaten Fluggesellschaft in Vietnam, die dieses moderne Flugzeug betrieb.

Zwei Tage nach meinem Amtsantritt schlug ich den Investoren und dem Vorstand vor, den Betrieb aller verbleibenden internationalen Linienflüge einzustellen und mich auf die Umstrukturierung des Inlandsflugnetzes zu konzentrieren. Für den internationalen Markt akzeptiert die Fluggesellschaft nur Charterflüge.

Wir strukturieren unsere Flotte um, um nur noch Schmalrumpfflugzeuge vom Typ Airbus A320/321 einzusetzen. Durch Verhandlungen über eine vorzeitige Rückgabe einiger Flugzeuge wurden wir von der Haftung für die Flugzeugmiete befreit und konnten diese um fast 2.000 Milliarden VND reduzieren, wodurch die Schuldenlast von Bamboo Airways deutlich verringert wurde. Mit einer Flotte von nur einem Airbus-Flugzeug werden wir außerdem viele Kosten für Betrieb, Wartung, Schulung usw. senken, verglichen mit der bisherigen Nutzung von bis zu drei verschiedenen Flugzeugtypen.

Die Entscheidung, den Boeing 787 Dreamliner stillzulegen und das gesamte internationale Flugnetz einzustellen, erfolgte kurzfristig, wie eine Notbremse auf der Flucht. Der alte Weg mit riesigen Verlusten und enormen Schulden hat Bamboo Airways an den Rand des Ruins gebracht, der für das Unternehmen und seine Gläubiger unerträglich ist. Gehen Sie weiter und fallen Sie in den Abgrund. Wir mussten stark bremsen, anhalten, uns beruhigen und dann auf eine andere, hellere Straße abbiegen.

Die oben genannten drastischen Entscheidungen haben Bamboo Airways dabei geholfen, Geschäftsaktivitäten einzuschränken, die große Verluste verursachten, wodurch der Druck auf die Kapitalressourcen deutlich verringert wurde und die Fluggesellschaft im Wesentlichen ihrer Verpflichtung nachkommen konnte, keine zusätzlichen Schulden bei Flugzeugvermietern und Dienstleistern zu machen.

- Wie planen Sie den Umstrukturierungsfahrplan?

- Mein ursprünglicher Vorschlag war, Bamboo Airways innerhalb eines Jahres umzustrukturieren. Da sich die Dinge jedoch in eine günstigere Richtung entwickeln, haben wir uns ein viel höheres Ziel gesetzt: Das Ganze bis zum 31. Dezember abzuschließen und die Umstrukturierungszeit von den ursprünglich geplanten 9 Monaten auf etwas mehr als 2 Monate zu verkürzen.

Bamboo Airways muss daher nicht bis 2025 warten, um mit einem neuen Geschäftsmodell zu operieren, sondern kann dies bereits ab Anfang 2024 tun. Einige Aufgaben können im Dezember 2023 nicht abgeschlossen werden, beispielsweise die Änderung des Ticketverkaufssystems oder die Beseitigung des Arbeitskräfteüberschusses. Der Großteil der Umstrukturierung von Bamboo Airways wird jedoch vor dem 31. Dezember abgeschlossen sein.

- Das Unternehmen hat immer noch Schulden bei Lieferanten und macht Verluste. Was macht Sie und Ihre Mitarbeiter also zuversichtlich, dass Sie den Zeitplan von 12 Monaten auf etwas mehr als 2 Monate „komprimieren“ können?

- Wir sind nicht hastig oder überstürzt. Noch vor wenigen Wochen war Bamboo Airways mit sehr hohen Risiken seitens der Flugzeugvermieter, Treibstofflieferanten und Bodenabfertigungspartner konfrontiert. Doch mittlerweile ist dieser Druck praktisch verschwunden.

Früher mussten sich Kunden, die Flugtickets von Bamboo kauften, vielleicht über dies und jenes Sorgen machen, aber jetzt können sie beruhigt sein, da wir die Flugzeugflotte durch Verhandlungen mit Flugzeugleasingbesitzern stabilisiert haben. Neben der Einigung auf eine vorzeitige Tilgung einiger Flugzeuge haben wir mit den meisten unserer Gläubiger, bei denen es sich um inländische Zulieferer handelt, auch die Zusage erhalten, die Tilgung alter Schulden vorübergehend auszusetzen und später zu begleichen, solange wir die neuen Schulden vollständig begleichen.

Während der jüngsten schwierigen Zeit war der Flugplan von Bamboo Airways zahlreichen Schwankungen unterworfen, derzeit hat sich der Inlandsflugplan der Fluggesellschaft jedoch mit 7 Flügen täglich zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sowie 4-5 Flügen zwischen Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Da Nang stabilisiert. Bamboo Airways ist mit einer Pünktlichkeitsrate von 92,4 % im Oktober immer noch die pünktlichste Fluggesellschaft in der gesamten vietnamesischen Luftfahrtindustrie.

Die stellvertretenden Generaldirektoren und Direktoren von Bamboo Airways sind sich alle darüber im Klaren, was zur Umstrukturierung getan werden muss, und bekräftigen die Entscheidung, diese vor dem 31. Dezember abzuschließen. Ich habe also keinen Grund, ihren Enthusiasmus zu dämpfen.

- Wie haben Sie aus der Perspektive eines Außenstehenden den Start von Bamboo Airways empfunden?

- Eine Fluggesellschaft mit einer führenden Pünktlichkeitsrate dank eines sehr guten Betriebs- und Nutzungssystems. Die Kultur, Einstellung und Servicequalität der Fluggesellschaft werden von Passagieren und der Gesellschaft sehr geschätzt. Bamboo Airways war für mich früher ein wunderschöner Traum mit modernen Großraumflugzeugen und Transkontinentalflügen.

Allerdings halte ich das alte Geschäftsmodell im gegenwärtigen Kontext nicht für durchführbar. Mein Image vor und nach meinem Eintritt bei Bamboo Airways war ziemlich ähnlich. Es ist unmöglich, den Traum von der Entwicklung einer 5-Sterne-Fluggesellschaft in einem Markt zu „pflanzen“, in dem die Mehrheit der Kunden preisbewusst ist und die Mehrheit der Bevölkerung unseres Landes im Vergleich zu anderen Ländern der Region immer noch ein durchschnittliches und niedriges Einkommen hat. Mit der alten Methode konnte nicht nur kein Geld verdient werden, sondern es gingen auch große Verluste ein, die sich dann in Schulden verwandelten. In der Geschäftswelt, insbesondere im Fluggeschäft, gibt es sehr wenig Spielraum für Flüge.

Bamboo Airways muss realistisch und pragmatisch sein, um die Gewinnschwelle zu erreichen und in Richtung Gewinn zu gehen. „Realität“ bedeutet, dass die Geschäftsstrategie von Bamboo Airways an die spezifischen Bedingungen des vietnamesischen Luftfahrtmarktes gekoppelt werden muss. „Pragmatisch“ bedeutet, das zu tun, was effektiv ist.

- Welche Reaktionen haben Sie innerhalb des Unternehmens erfahren, als Sie Änderungen wie die Einstellung internationaler Flüge und die Umstellung des Geschäftsmodells von der „Fantasie zur Realität“ vorgenommen haben?

- Es gibt definitiv Bedauern. Wer liebt nicht den Boeing 787 Dreamliner oder möchte nicht, dass seine Fluggesellschaft über ein breites nationales und internationales Flugnetz verfügt?

Ich habe jedoch eine offene und ernsthafte Diskussion mit den Mitarbeitern auf Abteilungsebene, den stellvertretenden Generaldirektoren des Unternehmens und den Blockdirektoren geführt, um das alte Modell zu analysieren und den nächsten Weg zu besprechen. Der Austausch endete mit einem Applaus, der nahezu absolute Übereinstimmung bedeutete.

Die Menschen mögen das Alte bedauern, doch alle sehen die Notwendigkeit, einen neuen Weg einzuschlagen. Jede Position freut sich auf Veränderungen, damit sich die Geschäftslage von Bamboo Airways so schnell wie möglich verbessern kann.

Es gibt keinen Widerstand gegen die Umstrukturierung von Bamboo Airways, aber was ich und viele andere am meisten bedauern, ist, dass wir uns mit diesem Plan von vielen Menschen verabschieden müssen, die von Anfang an bei uns waren und das Unternehmen sehr geliebt haben. Ich möchte keine Trennung, aber wir müssen uns dem Problem des Arbeitskräfteüberschusses auf vernünftige und rationale Weise stellen und damit umgehen.

Aufgrund der Reduzierung der Anzahl und Typen von Flugzeugen gibt es einen gewissen Überschuss an Piloten und Ingenieuren. Schon vor der Umstrukturierung gab es einen gewissen Personalüberschuss, da Bamboo Airways für seine Vision bis 2025 genügend Personal angeworben hatte. Doch selbst wenn das Unternehmen im nächsten Jahr weitere Flugzeuge hinzufügt, wird es seine derzeitigen Ressourcen nicht voll ausschöpfen können.

Wir haben zwei großen inländischen Fluggesellschaften vorgeschlagen, die Übernahme einer Reihe gründlich und teuer ausgebildeter Luftfahrtfachleute (Piloten, Ingenieure, Flugbegleiter) von Bamboo Airways in Erwägung zu ziehen. Diese Fluggesellschaften berechnen, wie viele Arbeitnehmer sie von Bamboo Airways übernehmen können. Ich habe positive Anzeichen gesehen. Über die Sympathie und Hilfsbereitschaft von Unternehmen der gleichen Branche freue ich mich sehr.

- Warum erhält Bamboo Airways Ihrer Meinung nach eine solche Unterstützung von anderen Fluggesellschaften, die im Grunde Konkurrenten sind?

- Auf keinen Fall, denn ich kenne den Vorsitzenden oder Generaldirektor dieser Fluggesellschaften. Ich glaube, die Verantwortlichen dieser Fluggesellschaften wollen keinen Zusammenbruch von Bamboo Airways. Aufgrund einer Reihe von Gründen, die weltweit zu einem Mangel an Flugzeugen führen, wird es im nächsten Jahr wahrscheinlich zu einem Angebotsengpass auf dem inländischen Luftfahrtmarkt kommen. Daher ist es für die Luftfahrtindustrie besser, Bamboo Airways zu haben, als Bamboo Airways nicht zu haben. In der Luftfahrtbranche gibt es hierfür keinen Präzedenzfall, im Bankensektor hingegen gibt es zahlreiche Fälle, in denen sich Banken gegenseitig unterstützten und an der Umstrukturierung von in Schwierigkeiten geratenen Banken beteiligten.

Seit meinem Amtsantritt als CEO von Bamboo Airways habe ich auch von vielen Führungskräften aus der Tourismus- und Luftfahrtbranche aufmunternde Botschaften erhalten: „Herr Nam, machen Sie weiter so!“

- Inwiefern unterscheidet sich die aktuelle Umstrukturierung bei Bamboo Airways von der bei Pacific Airlines vor 20 Jahren?

- Die Krisen dieser beiden Unternehmen sind sich im Wesentlichen ähnlich. Im Jahr 2004 übernahm ich die Rolle des CEO bei Pacific Airlines, das sich ebenfalls in einer ineffizienten Geschäftslage befand, die angehäuften Verluste um ein Vielfaches höher waren als sein Gründungskapital, und das von Gläubigern ähnlich bedrängt wurde wie Bamboo Airways vor kurzem.

Der Unterschied zwischen diesen beiden Umstrukturierungen liegt im Umfang, da Pacific Airlines nur drei Flugzeuge und nur eine internationale Route besitzt. Bamboo Airways verfügt über eine Flotte von 30 Flugzeugen mit 66 Inlandsstrecken, 15 internationalen Strecken, einer viel längeren Belegschaft und einer größeren Gläubigerliste.

- Wie wird also die neue Bamboo Airways aussehen?

- Ich habe nicht die Absicht, Bamboo Airways in eine Billigfluggesellschaft umzuwandeln. Dies unterscheidet sich stark von Pacific Airlines zuvor, als wir unser Geschäftsmodell von traditionellen zu Billigfluggesellschaften umstellten. Der Business Class-Service von Bamboo Airways ist sehr gut, die Sitzplatzauslastung ist hoch und kann sich noch steigern. Es gibt keinen Grund, diese Serviceklasse abzuschaffen.

Derzeit benötigt Bamboo Airways vor allem Lösungen zur Senkung der Betriebskosten – etwas, was Billigfluggesellschaften sehr gut können. Niemand verbietet Bamboo Airways, sich die Erfahrungen und Praktiken von Billigfluggesellschaften anzueignen, um zu deutlich geringeren Kosten zu operieren und Geschäfte zu machen.

Wir werden die Umschlagzeiten der Flugzeuge verkürzen, um die Flugstunden der Flugzeuge zu erhöhen. Die Umschlagzeit herkömmlicher Fluggesellschaften beträgt 45–60 Minuten, während sie bei Billigfluggesellschaften 25–30 Minuten beträgt. Wir werden auch versuchen, die Arbeitsproduktivität zu optimieren und zu verbessern. Darüber hinaus wollen wir die durchschnittliche Anzahl der Arbeiter pro Flugzeug im Vergleich zum bisherigen Höchststand um ein Drittel senken.

Grundsätzlich bleiben das Erscheinungsbild, die Identität und die Servicequalität von Bamboo Airways gleich. Die Fluggesellschaft wird weiterhin pünktlich fliegen. Wir werden versuchen, die Kosten zu senken, ohne die Servicequalität zu beeinträchtigen, obwohl wir zugeben müssen, dass dies ein schwieriges Problem ist und viel Entschlossenheit erfordert.

Mit dem neuen Geschäftsmodell wird Bamboo Airways auf der kostengünstigsten und am wenigsten arbeitsintensiven Plattform operieren. Nach der Reduzierung teurer Dinge wird Bamboo Airways dem inländischen Flugmarkt bessere Dinge bieten. Unser Ziel ist es außerdem, Bamboo Airways zu einer „digitalen Fluggesellschaft“ und „grünen Fluggesellschaft“ zu entwickeln.

- Wann wird die Fluggesellschaft wieder internationale Flüge durchführen?

- Es wird erwartet, dass Bamboo Airways bis 2025 den regulären internationalen Flugbetrieb wieder aufnimmt.

- Wie steht es mit Plänen zur Flottenerweiterung?

- Ab Januar 2024 wird die Fluggesellschaft ihren Flugzeugbestand um weitere Airbus-Flugzeuge erweitern. Es wird erwartet, dass wir ab Ende 2024 die Anzahl der Dry-Lease-Airbus-Flugzeuge erhöhen werden. Wir planen, den Meilenstein von 30 Flugzeugen wieder zu erreichen, nachdem wir nach der Umstrukturierung positive Ergebnisse erzielt haben.

- Wann erwarten Sie als Praktiker, dass Bamboo Airways den Verlusten entgehen wird?

- Derzeit ist der Luftverkehr die einzige Einnahmequelle von Bamboo Airways. 97 % davon entfallen auf Passagiere und die restlichen 3 % auf Güter. Nach zahlreichen Umstrukturierungsmaßnahmen dürfte der Betriebsverlust von Bamboo Airways bis zum Ende dieses Jahres im Vergleich zur Vorperiode um etwa das Dreifache sinken. Auch im nächsten Jahr wird Bamboo Airways Verluste machen, allerdings werden die Verluste deutlich geringer ausfallen. Bis zum vierten Quartal 2024 dürfte das Unternehmen keine Verluste mehr machen, sofern sich die Benzinpreise nicht negativ entwickeln.

- Als jemand, der Pacific Airlines erfolgreich umstrukturiert hat, was braucht das Unternehmen Ihrer Meinung nach, um diesen Plan ordnungsgemäß umzusetzen?

- Am wichtigsten ist, dass wir die Unterstützung der Passagiere brauchen. Als nächstes kommt es auf das Einverständnis der Gläubiger an, damit in der Restrukturierungsphase keine Risiken entstehen. Obwohl die Schuldenlast deutlich geringer ist, hat das Unternehmen noch keinen Plan zur Tilgung der Altschulden entwickelt und wartet weiterhin auf die Beteiligung von Investoren. Gleichzeitig muss nicht nur Bamboo Airways, sondern auch die gesamte Luftfahrtindustrie weiterhin Unterstützung von Partei, Staat und Regierung erhalten, um die Voraussetzungen für eine Erholung und Entwicklung zu schaffen, nachdem sie von der Covid-Pandemie schwer getroffen wurde. Schließlich braucht jedes Unternehmen Glück. Zusätzlich zu den Bemühungen des Bamboo Airways-Teams hoffen wir, dass sich externe Faktoren wie die vietnamesische Wirtschaft und die Weltwirtschaft günstig entwickeln werden, ohne dass es zu weiteren geopolitischen Spannungen kommt. Es wird erwartet, dass die Treibstoffpreise sinken, da bei einem Ölpreis von über 100 Dollar pro Barrel keine Fluggesellschaft mehr Gewinn machen kann.

- Pacific Airlines hat unter Ihrer Amtszeit als CEO alle Schulden zurückgezahlt und drei Jahre später (2007) ausländische Investoren gefunden. Ist Bamboo Airways in der Lage, diesen Weg zu gehen?

- Was für Bamboo Airways kurzfristig machbar ist, ist die Beteiligung der Sacombank. Allerdings beträgt die Eigentumsquote der Sacombank nur maximal 11 %. Gemäß unserem Finanzplan für die fünf Jahre 2024–2028 sollte Bamboo Airways mehr inländische Investoren haben.

Ausländische Investoren könnten ein weiterer Plan sein. Die aktuellen Vorschriften begrenzen ausländische Investitionen in vietnamesische Fluggesellschaften auf 34 %. Ich glaube nicht, dass es einfach ist, ausländische Investoren davon zu überzeugen, in Bamboo Airways und vietnamesische Fluggesellschaften im Allgemeinen zu investieren, wenn ihr Eigentumsanteil nicht ausreicht, um ein Vetorecht oder gar Entscheidungsbefugnis zu haben.