Bei einer guten Politik werden die Menschen Elektroautos nutzen.

Die Umstellung auf ein Elektrobussystem beschränkt sich nicht nur auf die Anschaffung neuer Busse, sondern umfasst auch den Ausbau von Ladestationen, den Betrieb, die Wartung und die Fahrerschulung. Daher erfordert diese Umstellung eine umfassende und synchrone Strategie.

Elektrobusse auf der Ton Duc Thang Straße (Bezirk 1, Ho-Chi-Minh-Stadt) – Foto: TRI DUC

Die Energiewende im Verkehrswesen Vietnams wird sich von heute bis 2030 vor allem auf den Straßensektor konzentrieren.

Herr KHAT VIET HUNG

Herr Khuat Viet Hung – Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung ( Verkehrsministerium ) – bestätigte dies, als er mit Tuoi Tre über die Umstellung auf grüne Energie und die Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen in der Verkehrsbranche sprach.

Herr Hung sagte: „Diese Transformation erfordert einen spezifischen Transformationsfahrplan sowie die Auswahl geeigneter Technologien und Finanzmodelle. Pilotimplementierung und Modernisierung der Infrastruktur in jeder Phase, um sicherzustellen, dass der Transformationsprozess reibungslos und vernünftig abläuft.“

* Wie wurde die Entscheidung 876 des Premierministers im Zusammenhang mit dem Green Transformation Program zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen nach zwei Jahren bisher von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen umgesetzt, Sir?

Bisher haben das Verkehrsministerium, das Bauministerium sowie 59/63 Provinzen und Städte Pläne zur Umsetzung des Aktionsprogramms herausgegeben und die Umsetzung organisiert. Die übrigen vier Orte – Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Bac Ninh und Khanh Hoa – haben noch keine Pläne herausgegeben.

Insbesondere Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt weisen eine große Bevölkerungszahl, eine große Anzahl an Fahrzeugen sowie ein hohes Verkehrsaufkommen und eine hohe Verkehrsdichte auf, sodass vor der Umsetzung ausführlichere und gründlichere Untersuchungen erforderlich sind, um einen realisierbaren Fahrplan erstellen zu können.

Nach der Überprüfung erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister im September 2024 Bericht und wies darin deutlich auf eine Reihe von Schwierigkeiten bei der Umsetzung der Entscheidung Nr. 876 hin.

Dementsprechend ist das Ziel der Netto-Null-Emissionen für viele Länder und insbesondere für Vietnam ein neues Thema. Daher ist der Prozess der Erstellung von Umsetzungsplänen für Ministerien, Zweigstellen und Kommunen noch immer verwirrend.

* Was sind diese „Verwirrungen“, Sir?

Die Erstellung eines Fahrplans und eines Umsetzungsplans für einen Zeitraum von fast 30 Jahren (2022–2050) erfordert Machbarkeit, was eine schwierige Aufgabe ist. Daher werden in einigen Vorschlägen keine spezifischen Aktivitäten für zugewiesene Aufgaben entwickelt.

Darüber hinaus haben neun Kommunen einen Fahrplan für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge vorgeschlagen, der sich vom Fahrplan in Entscheidung 876 unterscheidet. Vier Kommunen schlugen vor, den Zeitpunkt für den vollständigen Austausch der Busse und die Investition in neuen Strom und grüne Energie von „ab 2025“ auf „nach 2025“ zu verschieben.

Insbesondere haben 28 Kommunen noch keine konkreten Programme und Aufgaben identifiziert, die in ihren lokalen Plänen umgesetzt werden sollen.

* Haben die Kommunen Anreizmaßnahmen entwickelt, um Menschen und Unternehmen zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu ermutigen?

- Da das Aktionsprogramm erst seit über zwei Jahren umgesetzt wird, befinden sich die Aufgaben zur Entwicklung von Vorzugspolitiken, um Unternehmen, die Fahrzeuge herstellen und handeln, sowie Organisationen und Einzelpersonen, die Fahrzeuge nutzen, zu ermutigen, auf die Herstellung, den Vertrieb und die Nutzung von Fahrzeugen und Geräten umzusteigen, die Strom und grüne Energie nutzen, noch immer in der Umsetzungsphase.

Die Energiewende umfasst Investitionen in Fahrzeuginnovationen sowie die Planung und Investition in eine völlig neue Energieversorgungsinfrastruktur und erfordert große Investitionsmittel.

Mit Ausnahme der Maßnahmen zur Umrüstung aller innerstädtischen Busse in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt befinden sich die Maßnahmen zur Unterstützung der Umrüstung von Fahrzeugen und Infrastruktur jedoch noch in der Entwicklung und sind noch nicht bereit, von den Bürgern und Unternehmen umgesetzt zu werden.

Darüber hinaus reichen die technischen Standards für Ladestationen und Ladegeräte, die Anforderungen für den Anschluss von Ladestationsinfrastruktursystemen sowie die Strompreismechanismen für Elektrofahrzeuge (über Ladestationen) noch immer nicht aus, um Investitionen in die Entwicklung lokaler Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu tätigen.

* Was brauchen Kommunen Ihrer Meinung nach zusätzlich zu der Anforderung, proaktiv zu sein und aktiv umzusetzen, um den Übergang zu grüner Energie zu beschleunigen?

Aufgrund der Marktgröße und der technologischen Reife wird sich die Energiewende im Verkehrswesen in Vietnam bis 2030 vor allem auf den Straßenverkehr konzentrieren. Auch für den Schienenverkehr ergeben sich enorme Chancen, da die elektrifizierte Bahntechnologie und Wasserstofflokomotiven bereits weit fortgeschritten sind.

Die Umsetzung und Realisierung der Energiewende, um in Vietnam bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, erfordert jedoch enorme finanzielle, technologische und personelle Ressourcen sowie wichtige Begleitung, Zusammenarbeit und Unterstützung durch internationale Partner.

Neben der Forderung nach proaktiver Umsetzung durch die Kommunen bedarf es ausreichender und wirksamer Unterstützung durch zentrale Ministerien und internationale Organisationen, um die lokalen Kapazitäten nicht nur in finanzieller, technologischer und personeller Hinsicht, sondern auch im Hinblick auf Erfahrung und Organisationsmodelle zur Umsetzung zu stärken.

* Viele Menschen sind sich bewusst, dass wir zum Schutz der Umwelt Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit sauberer Energie nutzen sollten. Warum ist die Umsetzung in der Praxis so schwierig?

- Die Auswahl von Elektrofahrzeugen für den persönlichen Gebrauch oder den öffentlichen Personenverkehr ist mit vielen Schwierigkeiten verbunden.

So gelten beispielsweise Investitionen in Elektrobusse aus China mit einem durchschnittlichen Kaufpreis von etwa 7 Milliarden VND/Bus (mit einer Batteriekapazität von 255 kW können Sie pro Bus und Ladung 230 bis 250 km weit fahren) als die günstigsten.

Bei einem von VinFast produzierten Großraumbus beträgt der Preis etwa 7,4 Milliarden VND. Damit ist der Preis eines Elektrobusses viermal höher als der eines durchschnittlichen Busses und 3,2-mal höher als der eines Großbusses, der derzeit zur Berechnung des aktuellen Fahrzeug-Abschreibungspreises in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt verwendet wird.

Darüber hinaus hängt die Reichweite öffentlicher oder privater Verkehrsmittel von der Kapazität der Batterie des Elektrofahrzeugs ab.

Bislang gibt es jedoch noch keine umfassenden gesetzlichen Regelungen zu Planung, Standards und Normen für den Aufbau der Ladestationsinfrastruktur, zur Lizenzierung und zum Management von Investitionen, zum Bau und zur Installation von Ladestationssystemen.

* Viele Länder haben attraktive Förderprogramme, um die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu fördern. Warum hat Vietnam diese Maßnahmen noch nicht umgesetzt ?

Einige Länder haben Maßnahmen eingeführt, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Viele Regierungen entscheiden sich jedoch nicht für Maßnahmen, die den Umstieg direkt unterstützen.

Viele Länder konzentrieren sich auf finanzielle Unterstützungslösungen und Marktschutz für Unternehmen, die Elektrofahrzeuge herstellen und Ladestationen bereitstellen …

In Vietnam unternimmt die Regierung große Anstrengungen, um eine Strategie für eine ausgewogene und harmonische Entwicklung der Transportmittel umzusetzen und dabei die Vorteile jedes einzelnen Verkehrsmittels im Einklang mit den wirtschaftlichen und geografischen Bedingungen des Landes sowie der einzelnen Wirtschaftsregionen zu fördern.

Viele Länder subventionieren und senken die Steuern auf Elektrofahrzeuge.

Laut Herrn Hung haben einige Länder Maßnahmen eingeführt, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen. So hat beispielsweise die thailändische Regierung ein Maßnahmenpaket mit Subventionen und Steuererleichterungen für Elektrofahrzeuge für den Zeitraum 2022 bis 2025 verabschiedet.

Elektrotaxi holt Kunden am Aeon-Supermarkt (Bezirk 8, Ho-Chi-Minh-Stadt) ab und bringt sie wieder dorthin – Foto: TU TRUNG

Konkret erhalten Käufer von BEV-Fahrzeugen (batterieelektrische Fahrzeuge) mit Batterien von 10 bis 30 kW/h eine Subvention von 70.000 Baht pro Fahrzeug (ca. 53 Millionen VND), Käufer von BEV-Fahrzeugen mit Batterien über 30 kW/h eine Subvention von 150.000 Baht pro Fahrzeug (entspricht ca. 113 Millionen VND).

In Korea umfassen die Subventionsrichtlinien für Elektrofahrzeuge: Steuerermäßigungen von bis zu 4.200 USD pro Fahrzeug, Fahrzeugkaufzuschüsse von bis zu 16.400 USD für BEVs und bis zu 4.300 USD für PHEVs.

Seit 2019 erhalten Nutzer von Elektroautos staatliche Subventionen in Höhe von 350 bis 3.000 USD für ein Schnellladegerät als Ersatz für ein langsames Ladegerät.

Anreize und Maßnahmen zur Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Nordamerika sind von Bundesstaat zu Bundesstaat unterschiedlich. Beispielsweise subventionieren die kanadischen Provinzen British Columbia und Quebec den Kaufpreis für private Elektrofahrzeuge zwischen 500 und 14.000 kanadischen Dollar.

Darüber hinaus gibt es einen festen nationalen Anreiz von 6.000 kanadischen Dollar für jedes in den nächsten 20 Jahren verkaufte private Elektrofahrzeug.

Reduzierung der Netto-Treibhausgasemissionen auf Null bis 2050

Im Oktober 2021 erließ der Premierminister den Beschluss 1658/QD-TTg zur Genehmigung der Nationalen Strategie für grünes Wachstum für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050. Das Ziel besteht darin, dass die Intensität der Treibhausgasemissionen pro BIP bis 2030 im Vergleich zu 2014 um mindestens 15 % und bis 2050 um mindestens 30 % sinkt.

Um das Ziel des grünen Wachstums zu erreichen, erließ der Premierminister am 22. Juli 2022 die Entscheidung 876/QD-TTg, mit der er das Programm zur grünen Transformation zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor genehmigte.

Ziel des Programms ist die Entwicklung eines umweltfreundlichen Transportsystems mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Null-Treibhausgasemissionen zu erreichen.

Quelle: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm