Mit einer guten Politik werden die Menschen Elektrofahrzeuge nutzen.

Die Umstellung auf ein elektrisches Bussystem beschränkt sich nicht allein auf die Anschaffung neuer Busse; sie umfasst auch den Aufbau eines Ladeinfrastruktursystems, den Betrieb, die Wartung und die Fahrerschulung. Daher erfordert dieser Übergang eine umfassende und koordinierte Strategie.

Auf der Ton Duc Thang Straße (Bezirk 1, Ho-Chi-Minh-Stadt) verkehren Elektrobusse – Foto: Tri Duc

Der Übergang zu grüner Energie im Verkehrssektor in Vietnam wird sich von jetzt bis 2030 hauptsächlich auf den Straßenverkehrssektor konzentrieren.

Herr Khat Viet Hung

Herr Khuat Viet Hung, Direktor des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung ( Verkehrsministerium ), bestätigte dies in einem Gespräch mit der Zeitung Tuoi Tre über den Übergang zu grüner Energie und die Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor.

Herr Hung erklärte: „Diese Transformation erfordert einen konkreten Transformationsplan, kombiniert mit der Auswahl geeigneter Technologien und Finanzierungsmodelle. Pilotprojekte und schrittweise Infrastrukturmodernisierungen sind notwendig, um einen reibungslosen und rationalen Transformationsprozess zu gewährleisten.“

Wie wurde die Entscheidung 876 des Premierministers zum Programm für einen grünen Übergang zur Reduzierung von Kohlenstoff- und Methanemissionen nach zwei Jahren von den Ministerien, Abteilungen und Kommunen umgesetzt, Herr Premierminister?

Bislang haben das Verkehrsministerium, das Bauministerium sowie 59 von 63 Provinzen und Städten Pläne zur Umsetzung des Aktionsprogramms veröffentlicht und dessen Durchführung organisiert. Die verbleibenden vier Gebietskörperschaften – Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Bac Ninh und Khanh Hoa – haben ihre Pläne noch nicht vorgelegt.

Insbesondere Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit ihrer großen Bevölkerung, der hohen Anzahl an Fahrzeugen und dem erheblichen Verkehrsaufkommen und der hohen Verkehrsdichte erfordern gründlichere und sorgfältigere Untersuchungen, um vor der Umsetzung einen realisierbaren Fahrplan zu entwickeln.

Nach Prüfung des Sachverhalts erstattete das Verkehrsministerium im September 2024 dem Premierminister Bericht und schilderte darin mehrere Schwierigkeiten bei der Umsetzung des Beschlusses Nr. 876.

Demnach stellt die Erreichung von Netto-Null-Emissionen eine neue Herausforderung für Länder im Allgemeinen und für Vietnam im Besonderen dar. Daher ist die Entwicklung von Umsetzungsplänen durch Ministerien, Behörden und Kommunen weiterhin mit Schwierigkeiten verbunden.

Was waren denn diese „peinlichen Momente“, Sir?

Die Entwicklung eines Fahrplans und eines Umsetzungsplans für einen Zeitraum von fast 30 Jahren (2022–2050) erfordert eine Machbarkeitsprüfung, was eine schwierige Aufgabe darstellt. Daher haben einige Ministerien vorgeschlagen, keine konkreten Aktivitäten für die ihnen zugewiesenen Aufgaben auszuarbeiten.

Darüber hinaus haben neun Kommunen im Vergleich zum Fahrplan in Beschluss 876 unterschiedliche Fahrpläne für den Übergang zu Elektrofahrzeugen vorgeschlagen. Vier Kommunen schlugen vor, die Frist für den vollständigen Austausch und die Neuinvestitionen in Elektro- und Ökobusse auf „nach 2025“ anstatt auf „ab 2025“ zu verschieben.

Insbesondere haben 28 Ortschaften noch keine konkreten Programme und Aufgaben benannt, die in ihre lokalen Pläne aufgenommen werden sollen.

Haben die lokalen Behörden also Anreizprogramme entwickelt, um Privatpersonen und Unternehmen zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu bewegen?

Da das Aktionsprogramm erst seit gut zwei Jahren umgesetzt wird, sind die Aufgaben im Zusammenhang mit der Entwicklung von Vorzugspolitiken zur Förderung des Umstiegs von Unternehmen, die Fahrzeuge herstellen und handeln, sowie von Organisationen und Einzelpersonen, die Fahrzeuge nutzen, auf die Herstellung, den Vertrieb und die Nutzung von Fahrzeugen und Geräten, die Strom und grüne Energie nutzen, noch nicht abgeschlossen.

Die grüne Energiewende erfordert Investitionen in innovative Fahrzeuge, Planung und Investitionen in eine völlig neue Energieversorgungsinfrastruktur, was erhebliche Investitionsmittel erfordert.

Abgesehen von den Maßnahmen zur vollständigen Umstellung der innerstädtischen Busse in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt befinden sich die Maßnahmen zur Unterstützung der Umstellung von Fahrzeugen und Infrastruktur jedoch noch in der Entwicklung und sind noch nicht bereit für die Umsetzung durch Privatpersonen und Unternehmen.

Darüber hinaus sind die technischen Standards für Ladestationen, Ladeausrüstung, die Anforderungen für den Anschluss an die Ladeinfrastruktur und der Mechanismus zur Strompreisgestaltung für Elektrofahrzeuge (über Ladestationen) noch immer unzureichend, um Investitionen in die Entwicklung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge vor Ort zu erleichtern.

* Abgesehen von der Notwendigkeit, den Plan proaktiv und aktiv umzusetzen, was müssen die Kommunen Ihrer Meinung nach noch tun, um den Übergang zu grüner Energie zu beschleunigen?

Aufgrund der Marktgröße und des technologischen Entwicklungsstands wird sich der Übergang zu grüner Energie im vietnamesischen Verkehrssektor bis 2030 hauptsächlich auf den Straßenverkehr konzentrieren. Auch der Schienenverkehr bietet aufgrund der Verfügbarkeit von elektrifizierter Bahntechnik und wasserstoffbetriebenen Lokomotiven erhebliche Chancen.

Die Umsetzung der Energiewende hin zu Netto-Null-Emissionen in Vietnam bis 2050 erfordert jedoch enorme Ressourcen in den Bereichen Finanzen, Technologie und Personal sowie eine entscheidende Zusammenarbeit und Unterstützung internationaler Partner.

Neben der Verpflichtung der Kommunen, den Plan proaktiv umzusetzen, bedarf es einer ausreichenden und effektiven Unterstützung durch die zentralen Ministerien und internationale Organisationen, um die Kapazitäten der Kommunen nicht nur in Bezug auf Finanzen, Technologie und Personalressourcen, sondern auch in Bezug auf Erfahrung und Organisationsmodelle für die Umsetzung zu stärken.

Viele Menschen erkennen an, dass die Nutzung von Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit sauberer Energie dem Umweltschutz zugutekommt. Warum gestaltet sich die Umsetzung in der Praxis so schwierig?

Die Entscheidung zwischen Elektrofahrzeugen für den privaten Gebrauch oder für den öffentlichen Personennahverkehr erweist sich als schwierig.

Beispielsweise gilt die Investition in Elektrobusse chinesischer Herkunft als die günstigste Option, mit einem durchschnittlichen Kaufpreis von rund 7 Milliarden VND pro Bus (eine Batteriekapazität von 255 kWh ermöglicht eine Reichweite von 230-250 km pro Ladung).

Ein von VinFast hergestellter Elektrobus mit hoher Kapazität kostet etwa 7,4 Milliarden VND. Das bedeutet, dass er viermal so teuer ist wie ein durchschnittlicher Bus und 3,2-mal so teuer wie der Preis eines großen Busses, der derzeit in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zur Berechnung des Fahrzeugabschreibungsbetrags herangezogen wird.

Darüber hinaus hängt die Reichweite sowohl des öffentlichen als auch des privaten Verkehrs von der Kapazität der Batterie des Elektrofahrzeugs ab.

Bislang gibt es jedoch noch keine umfassenden gesetzlichen Regelungen hinsichtlich der Planung, der Standards und Spezifikationen für den Bau von Ladeinfrastruktur oder der Lizenzierung und Verwaltung von Investitionen, Bau und Installation von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge.

Viele Länder haben attraktive Förderprogramme, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu fördern. Warum hat Vietnam diese Programme noch nicht übernommen ?

Einige Länder haben Maßnahmen zur Unterstützung des Umstiegs auf Elektrofahrzeuge eingeführt. Direkte Subventionen für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge werden jedoch von vielen Regierungen nicht gewählt.

Viele Länder konzentrieren sich darauf, Herstellern von Elektrofahrzeugen und Anbietern von Ladestationen finanzielle Unterstützung und Marktschutz zu bieten.

In Vietnam unternimmt die Regierung große Anstrengungen, eine Strategie für die ausgewogene und harmonische Entwicklung verschiedener Verkehrsträger umzusetzen, wobei die Vorteile jedes Verkehrsträgers entsprechend den geografischen und wirtschaftlichen Gegebenheiten des Landes sowie der einzelnen Wirtschaftsregionen genutzt werden.

Viele Länder subventionieren Elektrofahrzeuge oder senken die Steuern darauf.

Laut Herrn Hung haben mehrere Länder Maßnahmen eingeführt, um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu fördern. So hat beispielsweise die thailändische Regierung ein Paket aus Subventionen und Steuersenkungen für Elektrofahrzeuge für den Zeitraum 2022–2025 beschlossen.

Elektrotaxis transportieren Kunden im Aeon-Supermarkt (Bezirk 8, Ho-Chi-Minh-Stadt) – Foto: TU TRUNG

Konkret erhalten Käufer von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) mit Batterien im Bereich von 10 bis 30 kWh eine Subvention von 70.000 Baht pro Fahrzeug (ca. 53 Millionen VND), während Käufer von BEVs mit Batterien über 30 kWh eine Subvention von 150.000 Baht pro Fahrzeug (ca. 113 Millionen VND) erhalten.

In Südkorea umfassen die Fördermaßnahmen für Elektrofahrzeuge: Steuerermäßigungen von bis zu 4.200 US-Dollar pro Fahrzeug sowie Kaufzuschüsse von bis zu 16.400 US-Dollar für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und bis zu 4.300 US-Dollar für Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs).

Seit 2019 erhalten Nutzer von Elektrofahrzeugen staatliche Subventionen in Höhe von 350 bis 3.000 US-Dollar für den Kauf von Schnellladegeräten als Ersatz für ihre langsamen Ladegeräte.

Anreize und Maßnahmen zur Förderung der Elektromobilität in Nordamerika variieren je nach Provinz. Beispielsweise subventionieren die kanadischen Provinzen British Columbia und Quebec den Kaufpreis von privaten Elektrofahrzeugen mit 500 bis 14.000 kanadischen Dollar.

Darüber hinaus gibt es in den nächsten 20 Jahren eine feste nationale Prämie von 6.000 kanadischen Dollar für jedes verkaufte private Elektrofahrzeug.

Ziel ist es, die Netto-Treibhausgasemissionen bis 2050 auf Null zu reduzieren.

Im Oktober 2021 erließ der Premierminister den Beschluss 1658/QD-TTg, mit dem die Nationale Strategie für Grünes Wachstum für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt wurde. Ziel ist es, die Treibhausgasemissionsintensität pro BIP bis 2030 im Vergleich zu 2014 um mindestens 15 % und bis 2050 um mindestens 30 % zu senken.

Um das Ziel des grünen Wachstums zu erreichen, erließ der Premierminister am 22. Juli 2022 den Beschluss 876/QD-TTg zur Genehmigung des Programms zur grünen Transformation, um die Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor zu reduzieren.

Das Programm zielt darauf ab, ein umweltfreundliches Verkehrssystem zu entwickeln, mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Treibhausgasemissionen von Null zu erreichen.

Quelle: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm