Megastädte, die an Flüssen und Meeren gedeihen.

Unternehmen Sie eine entspannte Bootsfahrt von Thu Dau Mot aus und bewundern Sie den Saigon-Fluss, der durch die Ben-Nghe-Mündung ins Meer von Can Gio fließt; besteigen Sie den Berg Nui Lon in Vung Tau und genießen Sie den atemberaubenden Blick auf das klare, blaue Meer von Xuyen Moc bis zur Bucht von Ganh Rai; oder steigen Sie am Fahnenmast von Thu Ngu im Stadtteil Saigon in ein Schnellboot und fahren Sie direkt zur weit vor der Küste gelegenen Insel Con Dao… Einheimische und Touristen erleben hier die größte Fluss- und Meeresstadt des Landes hautnah, seit Ho-Chi-Minh-Stadt mit Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau fusioniert hat.

Ho-Chi-Minh-Stadt aus der Vogelperspektive.

Eine neue Vision: interdisziplinäre Fluss- und Meeresökonomie .

Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt heute über mehr als 1.000 km Wasserwege und über 300 km Küstenlinie – angrenzend an einen Kontinentalschelf von über 100.000 km². Hinzu kommt Con Dao mit seinen über 16 Inseln unterschiedlicher Größe, ein wunderschönes „Perlenmeer“. Die Stadt besitzt außerdem über 90 große und kleine Seehäfen, die 70 % des nationalen Containerumschlags abwickeln. Darüber hinaus gibt es rund 300 Binnenschifffahrtsterminals entlang des Saigon-Flusses und vieler anderer Flüsse und Kanäle, die eine einfache Anbindung an die Südostregion und das Mekong-Delta ermöglichen. Die Stadt zählt über 14 Millionen Einwohner, eine halbe Million Unternehmen, 66 Industrieparks, über 60 Universitäten und zahlreiche führende Forschungsinstitute im Süden und im ganzen Land. Diese reichhaltigen und vielfältigen Ressourcen bilden die Grundlage für den anhaltenden Wohlstand der Stadt, der auf ihren Flüssen, Kanälen und Meeresressourcen beruht.

Von der Antike bis heute sind Küstenregionen reichhaltige Einnahmequellen aus Fischerei und Meeresfrüchteverarbeitung. In der Region Can Gio kamen Ende des 20. Jahrhunderts neben der traditionellen Fischerei und Salzgewinnung auch die Schwalbenzucht sowie Fisch- und Garnelenfarmen hinzu. Das Meer vor Vung Tau ist bekannt für seine Fischgründe und den Tourismus , und in den 1980er Jahren erlebten Öl- und Gasförderanlagen einen Boom. Zwei der größten Schiffswerften Südvietnams, Ba Son und CARIC, entstanden und entwickelten sich im ehemaligen Saigon. Entlang des Flusses, der sich bis zum Meer erstreckt, wurde in den letzten 150 Jahren eine Reihe von Häfen errichtet, die zur einzigartigen Stärke der Stadt im Handel und in der Schifffahrt beitragen. Die wichtigsten Säulen hierfür sind die Hafensysteme von Saigon, Tan Cang und Cai Mep-Thi Vai. Diese Wirtschaftszweige, das Ergebnis der Anstrengungen vieler Generationen, benötigen dringend stärkere Unterstützung, um das Potenzial dieser weitläufigen Fluss- und Küstenstadt voll auszuschöpfen.

In den vergangenen fünf Jahren traf die Regierung von Ho-Chi-Minh-Stadt vor der Fusion eine wichtige Entscheidung: Sie verlagerte ihren Entwicklungsschwerpunkt auf Flüsse und das Meer. Die Stadtverwaltung konzentrierte sich nicht nur auf die Mündung des Can-Gio-Flusses, sondern auch auf den Saigon-Fluss und sein Kanalsystem. Ab 2024 wurde mit Beteiligung des Pariser Instituts für Regionalplanung ein Landschafts- und Architekturplanungsprojekt entlang des Saigon-Flusses bis 2045 entwickelt. Nach der Fusion ergänzten die Verantwortlichen der Stadt die bestehenden Entwicklungspläne um zahlreiche weitere wichtige Bereiche im Zusammenhang mit Flüssen und dem Meer. Zu den wichtigsten zählen die Anbindung des Ringstraßennetzes und der Logistikinfrastruktur an die Häfen, die Entwicklung grüner Häfen, interregionale Wasserstraßensysteme und Küstenstraßenprojekte. Besonders hervorzuheben sind der Bau einer Metrolinie von Ben Thanh nach Can Gio (54 km) und die Einrichtung der Freihandelszone Cai Mep Ha (3.800 ha). Diese grundlegenden Ideen und Maßnahmen beginnen, eine neue, interdisziplinäre und auf Wohlstand ausgerichtete Wirtschaft zu formen: die Fluss-Meer-Wirtschaft. Tatsächlich eröffnet sich uns mit Beginn des 21. Jahrhunderts eine neue Perspektive auf Fluss- und Meeresressourcen, insbesondere in einem einzigartigen und vielschichtigen Ballungsraum wie Ho-Chi-Minh-Stadt. Die moderne Fluss- und Meereswirtschaft umfasst weit mehr als nur Fischerei, Öl- und Gasexploration und -verarbeitung, Seeverkehr oder Tourismus. Wie viele andere Wirtschaftszweige integriert auch die Fluss- und Meereswirtschaft eine Vielzahl unterschiedlicher und spezialisierter Branchen und nutzt dabei zahlreiche fortschrittliche wissenschaftliche und technologische Entwicklungen.

Laut UNCTAD (Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung) dient das Meer neben der Nutzung mariner Ressourcen (Fischerei, Aquakultur, Verarbeitung) als Labor und Fabrik für die Herstellung von Arzneimitteln, die Produktion erneuerbarer Energien (Solar-, Wind- und Gezeitenenergie), die Entsalzung und die Süßwassergewinnung, einschließlich der Nutzung von Mangrovenwäldern und Korallenriffen. Im Ozean befinden sich neben unerschlossenen Öl- und Gasvorkommen auch feste Mineralien wie Nickel, Kupfer, Kobalt und Seltene Erden auf dem Meeresboden, die von vielen Großmächten für Hightech-Industrien und die Verteidigungsindustrie begehrt werden. Die Bauindustrie errichtet Häfen und Lagerhäuser entlang von Flüssen und Küsten und baut Bauwerke auf, unter und auf Landgewinnungsflächen. Wohngebiete, Ferienanlagen, Freizeitparks sowie Transport- und Tourismusaktivitäten auf Flüssen und Inseln erfordern zunehmend Vielfalt und Komfort. Kurz gesagt: Die Fluss-Meer-Wirtschaft war und ist eine faszinierende globale Herausforderung, da die Ressourcen an Land nicht mehr unerschöpflich sind. Es ist auch ein Wettbewerb zwischen Fluss- und Küstennationen, die Faktoren zu erhöhen, die zu einer nachhaltigen wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung beitragen!

Setzen Sie Prioritäten für Ihre Vorgehensweise in der neuen Situation.

Bei der Entwicklung der Fluss- und Meereswirtschaft müssen nicht nur Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch viele andere Provinzen und Städte die profitabelsten und realisierbarsten Branchen sorgfältig auswählen und Investitionen priorisieren. Dabei reicht es nicht aus, sich allein auf die vorhandenen Ressourcen zu stützen; vielmehr müssen auch die Schwankungen des Weltmarktes berücksichtigt werden. So hat beispielsweise der jüngste Konflikt im Nahen Osten zu einem sprunghaften Anstieg der Treibstoffpreise und der Transportkosten geführt. Neben dem „Zollkrieg“ bereitet der „Ölpreiskrieg“ der Luftfahrt, der Schifffahrt, dem Tourismus, dem Fischhandel und vielen anderen Branchen erhebliche Schwierigkeiten. Daher müssen die Strategien in allen Bereichen – von Transport und Handel über Produktion und Konsum bis hin zur Energiegewinnung, dem Energiehandel und der Energiespeicherung – angepasst werden. In diesem Zusammenhang muss jedes Land im Hinblick auf Flüsse und Meere die Strategien vieler spezifischer Sektoren neu ausrichten und anpassen, allen voran die Öl- und Gasinfrastruktur, Seehäfen, Lagerhäuser und Industriegebiete. Generell müssen die meisten Sektoren die notwendigen Anpassungen vornehmen, um die Widerstandsfähigkeit der Wirtschaft gegenüber unsicheren Herausforderungen zu stärken und gleichzeitig die langfristigen Ziele zu sichern.

Ho-Chi-Minh-Stadt aus der Vogelperspektive.

Darüber hinaus müssen wir auch die Erfahrungen benachbarter Länder und Städte in Südost- und Ostasien mit der Entwicklung und dem Wettbewerb in Fluss- und Küstenwirtschaften untersuchen. Singapur beispielsweise konzentriert sich seit Mitte des 20. Jahrhunderts auf den Bau von Ölraffinerien und Containerhäfen und hat gleichzeitig seine Finanz-, Telekommunikations-, Hightech-, Luftfahrt- und Tourismussektoren ausgebaut. In den letzten 30 Jahren hat Singapur kontinuierlich Land aus dem Meer gewonnen, Entsalzungsanlagen errichtet und Offshore-Agrarfarmen angelegt. Diese Erfahrungen zeigen das Potenzial für die Verknüpfung von Fluss- und Küstenwirtschaften mit anderen Sektoren.

Aus diesen beiden Perspektiven wird deutlich, dass Ho-Chi-Minh-Stadt im Vergleich zu Singapur und einigen anderen Städten der Region deutlich mehr Potenzial für die Entwicklung ihrer Fluss- und Meereswirtschaft unter den neuen Bedingungen besitzt. Dazu gehören ein ausgedehntes Gebiet mit Flüssen und Kanälen, die mit dem Meer verbunden sind, sowie eine große Insel mit günstigen klimatischen Bedingungen. Noch wichtiger ist jedoch die Lage am Meer und in der Luft, die bequeme Verbindungen in das gesamte Land, nach Südindochina und in die ASEAN-Staaten ermöglicht. Darüber hinaus diente die Route Saigon-Vung Tau-Con Dao laut historischen Aufzeichnungen als hocheffizienter integrierter Zwischenstopp auf der Transportroute Europa-Asien-Amerika. Um die neuen Industrien einer modernen Fluss- und Meereswirtschaft vollumfänglich zu entwickeln, sollten wir daher die bestehenden Vorteile und Industrien nutzen, um rasch wichtige Schlüsseleinrichtungen aufzubauen und zu konzentrieren, die sowohl den nationalen als auch den internationalen Bedarf decken.

Typische Beispiele hierfür sind Offshore-Containerumschlaghäfen (Can Gio), integrierte maritime Logistikzentren (Con Dao), Hafen- und Küstenstraßen (von Dong Nai über Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho) sowie strategische Energiereserven, Wind- und Gezeitenkraftwerke. Hinzu kommen Systeme von Fisch- und Pharmaraffinerien sowie landwirtschaftliche Betriebe und Labore an den Wasserstraßen. Auch das derzeit in Betrieb befindliche Vietnam International Finance Center in Ho-Chi-Minh-Stadt sollte zahlreiche Spezialdienstleistungen wie Schiffs- und Öl- und Gasversicherungen, Hafenbaukredite und Kredite für grüne Energie entwickeln. Für den Tourismussektor ist es wichtig, die See- und Flussrouten, historischen Häfen und das dazugehörige kulturelle Erbe mithilfe eines auf Erinnerungstourismus ausgerichteten Ansatzes effektiv zu nutzen.

Ho-Chi-Minh-Stadt sollte ihr Humankapital nutzen, um ihre Fluss- und Meereswirtschaft weiterzuentwickeln. Dazu könnten nationale und südostasiatische Wissenschafts- und Ausbildungszentren entstehen, die sich auf maritime Angelegenheiten, Ozeanographie, Fischerei und damit verbundene Dienstleistungen konzentrieren. Neben den Hightech-Universitätszonen in Thu Duc und Cu Chi könnte die Stadt in Can Gio, Ba Ria, Vung Tau und Con Dao „Wissenschaftsstädte“ oder „Universitätsstädte“ errichten, um Forschung und Praxis in verschiedenen Bereichen der Fluss- und Meereswirtschaft sowie in damit verbundenen Großprojekten zu vereinen. Tatsächlich hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Potenzial, ein Zentrum für vielfältige Finanzströme zu werden. Ihre Fluss- und Meeresressourcen sind dabei ein bedeutender Vorteil, der nicht übersehen werden darf. Mit einer neuen Vision und verstärkten Anstrengungen kann die Stadt, wie schon in der Vergangenheit, zu einer prosperierenden und attraktiven „Flusshauptstadt“ werden.

Förderung der Kulturerbewirtschaftung

Vor über 320 Jahren bestand das Gebiet des heutigen Saigon ursprünglich aus einer Ansammlung von Fischerdörfern entlang der Küste und der Binnengewässer. Im 17. Jahrhundert wanderten Vietnamesen vom Meer ab und vermischten sich mit der einheimischen Bevölkerung, um das Land zu erweitern. Dabei entstanden zahlreiche Dörfer und Häfen. Saigon war durch viele Flüsse und Seewege mit der nördlich gelegenen Region Dong Nai und der südlich gelegenen Region Tien Giang verbunden. Die Nähe zum Meer sorgte für tiefe und breite Wasserwege und günstige Wetterbedingungen. Ab dem 18. Jahrhundert, in der Zeit des florierenden euro-asiatischen Handels, entwickelte sich Saigon von einer kleinen Transitstadt rasch zu einem wichtigen Hafen und einer bedeutenden Stadt in Südindochina. Die Stadt wuchs beträchtlich und übertraf Hoi An in Zentralvietnam oder Ke Cho (Hanoi) im Norden zu jener Zeit bei Weitem.

Nach der Eroberung Saigons im Jahr 1859 nutzten die Franzosen die strategische Lage der Stadt an Fluss und Meer, um zahlreiche fortschrittliche Wirtschaftszweige zu entwickeln. Der Hafen von Saigon (1860) und die Ba-Son-Werft (1863) waren zwei wegweisende Säulen der Industrie und des Dienstleistungssektors. Der Hafen von Saigon führte ein Freihafensystem ein und konkurrierte erfolgreich und fair mit den Häfen von Singapur und Hongkong. Saigon etablierte sich auf den Weltkarten der Seefahrt als unverzichtbarer Umschlagplatz an vielen internationalen Routen. Ab den 1880er Jahren war Saigon neben See-, Schienen- und Straßenverkehr das Zentrum des Flussverkehrs in Südindochina. Daher lässt sich sagen, dass die Form und die innere Stärke dieser Stadt, die sich über mehr als 320 Jahre entwickelt hat, allesamt Elemente von Kanälen, Flüssen und dem offenen Meer in sich vereinen und so ein starkes Fundament und eine große Kraft bilden.

Nach dem Zusammenschluss am 1. Juli 2025 wird Ho-Chi-Minh-Stadt zahlreiche zusätzliche wirtschaftliche und kulturhistorische Ressourcen aus den ehemaligen Regionen Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau erhalten. Der Saigon-Fluss verbindet Thu Dau Mot mit dem Stadtzentrum, und Can Gio verbindet Vung Tau und Xuyen Moc. Entlang der Flüsse, Kanäle und Inseln der erweiterten Stadt erstrecken sich Felder, Handwerksdörfer, Städte, Tempel, Docks und touristische Gebiete, die eine reiche Quelle für die Kultur- und Erbewirtschaft darstellen – sowohl heute als auch in Zukunft.

PHUC TIEN

Quelle: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html