Hinter dem „hässlichen, aber einzigartigen“ Design des elektrischen Supersportwagens Ferrari Luce.

Das Design des elektrischen Supersportwagens Ferrari Luce hat für viel Gesprächsstoff gesorgt. Ferrari scheint einen konkreten Plan für sein erstes Elektroauto zu verfolgen.

Laut Car News China gilt China als der wichtigste Zielmarkt für den elektrischen Supersportwagen Ferrari Luce.

Dieses elektrische Liftback-Modell, das am 25. Mai in Rom (Italien) Premiere feierte, verfügt über eine viertürige Fünfsitzer-Konfiguration und einen Preis von 550.000 € (ca. 640.000 $ ).

Der Ferrari Luce wurde unter Mitwirkung des ehemaligen Apple-Designchefs Jony Ive entwickelt und verfügt über eine Leistung von über 1.000 PS aus vier Elektromotoren, eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h und eine Reichweite von über 500 km mit einer einzigen Ladung.

Umstrittenes Design

Nach seiner offiziellen Markteinführung sorgte Ferraris erster elektrischer Supersportwagen sofort für Kontroversen. Viele meinten, das Erscheinungsbild des Ferrari Luce sei nicht dem italienischen Supersportwagenhersteller mit dem springenden Pferd angemessen.

In Online-Diskussionen in Europa wurde das Aussehen des Ferrari Luce sogar mit dem von erschwinglichen Elektroautos wie dem Nissan Leaf oder dem Fiat Multipla verglichen.

Als Reaktion auf diese Kommentare betonte Enrico Galliera, Marketing- und Vertriebschef von Ferrari, dass die Hauptzielgruppe des italienischen Supersportwagenherstellers für den Luce Kunden seien, die bereits Elektrofahrzeuge besitzen. Genau das unterscheidet den Luce von Ferraris Produktpalette: Er spricht nicht nur treue Kunden an, sondern auch vermögende Privatpersonen, die bereits an die Nutzung von Elektroautos gewöhnt sind.

Laut Car News China stellt dies eine bedeutende Veränderung für die Luxus-Sportwagenmarke dar, deren Absatz traditionell stark von der Kundentreue abhängt. Im vergangenen Jahr produzierte Ferrari 13.640 Fahrzeuge, von denen 81 % im Besitz von Bestandskunden waren.

Die Frage lautet daher: Wo wird Ferrari vermögende Kunden finden, die bereits an die Nutzung rein elektrischer Autos gewöhnt sind?

China – das Hauptschlachtfeld für Ferrari Luce

Laut Car News China scheint China das wichtigste "Schlachtfeld" zu sein, auf dem Ferrari mit dem Luce konkurrieren will.

Der italienische Supersportwagenhersteller hat kein Geheimnis daraus gemacht, dass er sich von seinem ersten Elektromodell erhofft, verlorene Marktanteile in China zurückzugewinnen, wo seine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor strengen Vorschriften, hohen Zöllen und langwierigen Fahrzeugzulassungsverfahren unterliegen.

Ferrari gibt an, nur 10 % seiner Produktion für den chinesischen Markt zu verwenden, doch die Verkäufe in dem Land mit über einer Milliarde Einwohnern sind in den letzten Jahren stetig zurückgegangen.

Im Jahr 2022 verkaufte Ferrari rund 1.500 Fahrzeuge an chinesische Kunden, was 11,7 % des weltweiten Gesamtabsatzes ausmachte. Bis 2025 wird ein Rückgang der Verkäufe im bevölkerungsreichsten Land der Welt auf etwa 900 Fahrzeuge prognostiziert, was ungefähr 6,9 % des weltweiten Gesamtabsatzes von Ferrari entspricht.

Darüber hinaus unterliegen Ferraris Supersportwagen mit Verbrennungsmotor, die nach China eingeführt werden, erheblichen Steuern, darunter einer Einfuhrsteuer von 15 %, einer Verbrauchssteuer von 40 %, einer Luxussteuer von 10 % und einer Registrierungsgebühr von 10 %.

Umgekehrt sind Elektrofahrzeuge von der Verbrauchssteuer befreit und können in Großstädten fast sofort mit Kennzeichen ausgestattet werden.

Car News China stellt fest, dass die Nachfrage nach Autos als Statussymbolen auf dem größten Automobilmarkt der Welt nach wie vor besteht, diese Symbole müssen sich aber auch in ihre Umgebung einfügen.

In Shanghai beispielsweise bietet ein leises und technologisch fortschrittliches Elektroauto mittlerweile ein natürlicheres Fahrerlebnis als ein lauter, aufsehenerregender Supersportwagen mit V12-Motor.

Angesichts der wachsenden Nachfrage in diesem Nischensegment bringen viele chinesische Marken ultra-luxuriöse Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt.

Mit der Unterstützung von Huawei hat Maextro das S800 vorgestellt, dessen Spitzenpreis bei über 1 Million RMB (ca. 150.000 US-Dollar ) liegt. Dieser Preis könnte sich jedoch verdoppeln, wenn das Gerät außerhalb Chinas verkauft wird.

Allein im April wurden 1.147 Einheiten des Maextro S800 an chinesische Kunden verkauft, ein Anstieg um 46,5 %, wodurch die Marke Porsche und viele andere Konkurrenten im Luxussegment überflügelte.

Ferraris anderer Ansatz

Trotz der in China im Vergleich zu Europa stärkeren Kritik am Ferrari Luce wird Ferrari dennoch eine recht gute Arbeit zugeschrieben.

Anders als andere traditionsreiche Automobilhersteller, die auf Elektrifizierung setzten, versuchte Ferrari nicht, ein Elektroauto auf Basis der Technologie bestehender Verbrennungsmotorenmodelle zu entwickeln. Ferrari baute den Luce von Grund auf neu und kappte damit jegliche Verbindung zu seiner alten Tradition.

Laut Car News China scheint diese Strategie für den chinesischen Markt geeignet zu sein, wo eine langjährige Tradition manchmal als Belastung angesehen wird.

Der Volkswagen-Konzern verzeichnete rund fünf Jahre rückläufige Absatzzahlen, bevor er die Idee für eine völlig neue Marke AUDI entwickelte, deren Modelle nicht das bekannte Vier-Ringe-Logo trugen. Das erste Modell, der AUDI E5, wurde fast vollständig von SAIC, einem Joint Venture des chinesischen Automobilherstellers und Volkswagen, produziert und als „Kombination aus deutschem Design und fortschrittlicher chinesischer Elektrofahrzeugtechnologie“ beschrieben.

„Das Problem ist, dass wir in einer Zeit leben, in der die Nostalgie sehr stark ausgeprägt ist. Alle blicken in die Vergangenheit, nicht in die Zukunft“, sagte Ferraris Designchef Flavio Manzoni in einem Interview nach der Markteinführung des Luce.

Er erklärte, dass im typischen Entwicklungsprozess eines Ferraris mit Verbrennungsmotor das Hauptziel darin bestehe, ausreichend Abtrieb zu erzeugen. Bei Elektrofahrzeugen hingegen sei das primäre Ziel die Reduzierung des Luftwiderstandsbeiwerts.

„Die Spezifikationen sind völlig anders. Ein Elektrofahrzeug muss wie ein massives, sehr reines Objekt sein. Die Karosserie ist nahezu durchgehend, fast flach. Sogar die Räder müssen flach sein“, erklärt Flavio Manzoni.

Der ehemalige Ferrari-Chef Luca di Montezemolo äußerte sich in einem Interview unzufrieden über das Design des Elektroautos Luce. Auf die Frage nach dem kürzlich vorgestellten Ferrari Luce meinte er, zumindest China würde das Design nicht kopieren.

Car News China kommt zu dem Schluss, dass unabhängig von Ferraris tatsächlicher Ausrichtung die wichtigste Frage ist, wie gut der chinesische Markt den elektrischen Supersportwagen annehmen wird. Angesichts der aktuellen Entwicklungen werden wohlhabende chinesische Kunden über das Schicksal des Luce entscheiden, nicht die derzeitigen Besitzer von Ferrari-Supersportwagen.

Quelle: https://znews.vn/dang-sau-thiet-xau-la-cua-sieu-xe-dien-ferrari-luce-post1654686.html