Am Nachmittag des 1. Oktober hielt das Verkehrsministerium eine Pressekonferenz ab, um über das Investitionsprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu informieren.
Vizeminister Nguyen Danh Huy bewertete dies als ein besonderes, groß angelegtes und beispielloses Projekt. Dieses Projekt habe von Partei und Staat besondere Aufmerksamkeit erhalten. Der Forschungsprozess von 2006 bis heute dauerte 18 Jahre. Drei Themen wurden dabei besonders berücksichtigt: Ressourcen, Geschwindigkeit und Transportkapazität (nur Personenbeförderung oder kombiniert mit Gütertransport).
Beantworten wir die Frage, ob mobilisiertes Kapital zur Umsetzung des Projekts eingesetzt werden soll. Bestehen im Falle der Aufnahme von ausländischem Kapital irgendwelche Verpflichtungen seitens der Kreditgeber?
Vizeminister Nguyen Danh Huy bekräftigte, dass wir gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen 100 % des Haushaltskapitals hierfür verwenden. Laut dem Gesetz über den Staatshaushalt gibt es viele Kapitalquellen, Einnahmen und Ausgaben weisen einen Überschuss auf. Sollten die Einnahmen nicht ausreichen, können wir inländische Anleihen ( Staats- oder Auslandsanleihen) ausgeben.
„Im Geiste der Unabhängigkeit, der Eigenständigkeit und der Selbständigkeit beschloss dasPolitbüro , nicht vom Ausland abhängig zu sein, da die Aufnahme von Krediten von jedem Land bindend wäre.
Daher legen wir fest, dass öffentliche Investitionen inländische Kapitalquellen nutzen. Die Regierung wird einen Plan zur Mobilisierung inländischer Kapitalquellen entwickeln und kann je nach Bilanz inländische Anleihen begeben oder im Ausland Kredite aufnehmen.
„Bei ausländischen Krediten muss es Anreize und möglichst wenige Einschränkungen geben und die wichtigste Voraussetzung ist der Technologietransfer nach Vietnam“, informierte Herr Huy.
Bezüglich der Bedenken, dass die Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen, die den Personenverkehr priorisieren, in direkte Konkurrenz zum Flugverkehr treten könnte, erklärte Herr Huy, dass derzeit Anstrengungen unternommen werden müssten, um Flüge unter 500 km (die oft unrentabel sind) aufrechtzuerhalten. Fluggesellschaften würden Gewinne aus Langstreckenflügen nutzen, um Verluste aus Kurzstreckenflügen auszugleichen.
Dementsprechend wird der Personenverkehr auf kurzen Strecken (unter 150 km) überwiegend von der Straße abgewickelt, auf mittleren Strecken (150 – 800 km) dominiert vollständig der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene, und auf langen Strecken (über 800 km) entfallen die Marktanteile hauptsächlich auf den Luftverkehr und teilweise auf den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene.
Daher sagte Vizeminister Nguyen Danh Huy, dass Hochgeschwindigkeitszüge dazu beitragen werden, den Marktanteil aller Transportarten nachhaltig umzustrukturieren. Hochgeschwindigkeitszüge werden den Luftverkehr nicht ersetzen, aber diese beiden Transportarten werden sich gegenseitig ergänzen.
In einem weiteren Gespräch mit VietNamNet am Rande der Konferenz erklärte Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium), dass für das Projekt gemäß dem Forschungsvorschlag öffentliches Investitionskapital verwendet werde.
Gemäß den Anweisungen von Partei und Regierung muss das Projekt bald begonnen und vor 2035 abgeschlossen werden. Das Verkehrsministerium ist entschlossen, das Projekt im Jahr 2027 zu beginnen und vor 2035 abzuschließen. Es ist bestrebt, nur zu diskutieren und nicht zurückzuweichen und trotz aller Widrigkeiten die Anweisungen der Regierung umzusetzen.
Die Gesamtinvestitionen des Projekts belaufen sich auf über 67 Milliarden USD
Laut dem vorgeschlagenen Forschungsberater verfügt die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke über eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h, eine Länge von etwa 1.541 km, ein Doppelgleis, eine Spurweite von 1.435 mm und eine Elektrifizierung.
Die Route beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem (HCMC). Sie verbindet zwei städtische Gebiete der Sonderklasse mit einer Bevölkerung von bis zu etwa 10 Millionen Menschen und 17 städtische Gebiete der Klasse 1 mit einer Bevölkerung von 500.000 oder mehr, ganz zu schweigen von kleineren städtischen Gebieten.
Entlang der gesamten Strecke gibt es 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung von 50 bis 70 km sowie 5 Güterbahnhöfe, die mit Frachtknotenpunkten verbunden sind und bei Bedarf eine gute Versorgung der nationalen Verteidigungslogistik gewährleisten.
Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt über 67 Milliarden US-Dollar. Voraussichtlich werden dafür Mittel aus dem Staatshaushalt verwendet, die im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan vorgesehen sind. Die Kapitalzuteilung erfolgt über einen Zeitraum von etwa 12 Jahren, wobei jährlich durchschnittlich etwa 5,6 Milliarden US-Dollar bereitgestellt werden.
Im Rahmen der Projektvorbereitung wurden zwei Investitionsoptionen untersucht:
Der Investitionsplan für die gesamte Strecke wird im Wesentlichen im Jahr 2035 abgeschlossen sein. Der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt im Jahr 2027, der Abschnitt Vinh – Nha Trang beginnt im Jahr 2028 und wird im Jahr 2035 fertiggestellt sein.
Der Investitionsplan ist in zwei Phasen unterteilt. Die gesamte Strecke soll im Wesentlichen bis 2040 fertiggestellt sein. Der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt 2027 und wird 2030 fertiggestellt sein. Der Bau des Abschnitts Vinh – Nha Trang beginnt 2030 und wird 2040 fertiggestellt sein.
Das Verkehrsministerium betonte, dass die Bewertung der Optionen gezeigt habe, dass der Vorteil der Investitionsoption für die gesamte Strecke darin bestehe, die Effizienz zu steigern und alle Fahrgäste auf allen Abschnitten anzulocken, sobald die Option in Betrieb genommen sei. Die Auswertung der Wirtschaftsindikatoren zeige, dass diese Option besser sei als die Option in der Investitionsphase.
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Quelle: https://vietnamnet.vn/dieu-kien-huy-dong-von-lam-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2327844.html
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