Ho-Chi-Minh-Stadt muss ihr Geschäftsumfeld weiter verbessern und die Entwicklung neuer Technologien und Innovationen fördern, um eine starke Entwicklungsdynamik zu erzeugen. – Foto: VAN TRUNG
Dr. Nguyen Quoc Viet, ehemaliger stellvertretender Direktor des Instituts für Wirtschafts- und Politikforschung und Dozent an der Wirtschaftsuniversität der Nationalen Universität Vietnam in Hanoi, erklärte gegenüber der Zeitung Tuoi Tre :
Die Resolution 306 zur Anpassung des nationalen Masterplans wurde im Kontext unserer Entschlossenheit zur Transformation des Wachstumsmodells und dem Streben nach hohem und nachhaltigem Wachstum verabschiedet. Darüber hinaus hat die Zentralregierung Reformen zur Verschlankung des Staatsapparats und zur zweistufigen Organisation der Kommunalverwaltungen durchgeführt.
Daher ist es notwendig, den Entwicklungsraum an den Innovationstrend im Wachstumsmodell und den neuen Verwaltungsapparat nach der Zusammenlegung von Ministerien, Provinzen und Städten sowie der Einführung einer zweistufigen Kommunalverwaltung anzupassen. Das übergeordnete Ziel ist die Schaffung neuer Wachstums- und Entwicklungsräume, die Vereinfachung von Abläufen und die Steigerung der Managementeffizienz.
Wie also wird die klare Identifizierung der Wachstumsmotorregionen und Wachstumszentren des Landes in den nächsten fünf Jahren das gesamtwirtschaftliche Wachstum ankurbeln?
Dr. Nguyen Quoc Viet
Angesichts der spezifischen Merkmale der vietnamesischen Wirtschaft muss der neue Wachstumsraum zwei Faktoren betonen: erstens die Förderung der Rolle urbaner Zentren.
Beispielsweise sind Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zentrale Wachstumsregionen, die die Entwicklung neuer Technologien, Innovationen, neuer Technologietrends und Spitzentechnologien fördern.
Gleichzeitig soll Can Tho City ein modernes, ökologisches, hochwertiges Agrarverarbeitungszentrum werden, das mit Tourismus verbunden ist.
Die beiden wichtigsten Wirtschaftsregionen Nordzentralvietnam und Zentralvietnam müssen die Entwicklung von sauberen Industrien, Energie, Tourismus und Küstenlogistik beschleunigen.
Darüber hinaus ist die Identifizierung von Wachstumsmotorzonen eine wichtige Orientierungshilfe für die intraregionale räumliche Vernetzung und die regionale Verknüpfung mit neuen Strategien der wirtschaftlichen Entwicklung, insbesondere solchen, die auf Wissenschaft und Technologie, Innovation, digitaler Transformation und der grünen Wirtschaft basieren.
Letztlich wird eine Entwicklung auf der Grundlage dynamischer Regionen bessere Ergebnisse für die Entwicklung von Hightech-Industriezonen und -Clustern erzielen, die auf globale Wertschöpfungsketten abzielen.
Dies wird zu einer Steigerung der Arbeitsproduktivität sowie des Beitrags der Gesamtproduktivität der Faktoren (TFP) zum BIP der Volkswirtschaft führen (Ziel ist es, bis 2030 55 % zu erreichen).
Vietnam befindet sich im Übergang von einem extensiven Wachstumsmodell (basierend auf ressourcenintensiver Produktion und billigen Arbeitskräften) zu einem intensiven Wachstumsmodell (basierend auf der Verbesserung der Arbeitsproduktivität, Innovation, Anwendung von Wissenschaft und Technologie sowie digitaler Transformation).
Daher ist es entscheidend, dynamische Regionen mit Wachstumszentren in Großstädten zu entwickeln – Zentren, die Investitionen in Hochtechnologie anziehen, insbesondere in den Bereichen Verarbeitung, Fertigung und Dienstleistungen –, um die Geschäfts- und Logistikkosten zu senken.
Die Wachstumszentren Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt spielen eine entscheidende Rolle für die Entwicklung der beiden wichtigsten dynamischen Regionen im Norden und Süden. Sie sind die beiden größten Wachstumszentren des Landes und verfügen über alle notwendigen Voraussetzungen in Bezug auf Finanzen, Humankapital, offene Mechanismen und experimentelle Politik, um innovative Projekte und Ideen sowie private Investitionen und ausländische Direktinvestitionen anzuziehen.
Der Zusammenschluss von Ca Mau und Bac Lieu hat einen bedeutenden Vorteil für die Entwicklung der Meeres- und Fischereiwirtschaft geschaffen – Foto: Thanh Huyen
* Was kann Vietnam Ihrer Meinung nach aus den Erfahrungen von Vorreiterländern wie Japan und Frankreich in der regionalen Entwicklung lernen, um das Wirtschaftswachstum anzukurbeln?
Im Zuge der Neuordnung des Entwicklungsraums des Landes in der vergangenen Zeit haben wir von den Erfahrungen vieler Länder weltweit gelernt und diese berücksichtigt. Dementsprechend handelte es sich bei der Zusammenlegung von Provinzen und Städten sowie der Neuordnung sozioökonomischer Regionen nicht einfach um eine mechanische Zusammenlegung administrativer Grenzen. Der Prozess der Neuordnung des Entwicklungsraums basierte vielmehr auf Entwicklungskorridoren und sich gegenseitig ergänzenden komparativen Vorteilen.
Innerregionale Verknüpfungen, die auf komparativen Vorteilen beruhen, haben mehr Aufmerksamkeit erhalten. Beispielsweise die Verbindung der Halong-Bucht (Quang Ninh) mit der Lan-Ha-Bucht (Hai Phong), um die effektive Nutzung der natürlichen Landschaftsökosysteme beider Buchten gemeinsam zu maximieren.
Zweitens rückt die Verbindung zwischen urbanen Zentren und Produktionsinfrastruktur sowie Logistikdienstleistungen zunehmend in den Fokus. In vielen asiatischen Ländern leben in großen Ballungszentren oft ein Drittel oder sogar die Hälfte der Bevölkerung der Hauptstadtregion. Die Lösung urbaner Probleme und die Steigerung der Effizienz von Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt als regionale Wachstumszentren sind daher dringende Anliegen.
Drittens verfügt Vietnam über eine lange Küstenlinie und zahlreiche komparative Vorteile bei der Entwicklung einer maritimen Wirtschaft. Die Erfahrungen einiger asiatischer Länder zeigen, dass der erste Schritt zu hohem Wachstum und dem Erreichen eines entwickelten Status darin besteht, Wachstumsmotorzonen zu entwickeln, die auf den Vorteilen der maritimen Wirtschaft basieren. Dies ist ein Punkt, aus dem Vietnam lernen und den es in Zukunft anstreben sollte.
Identifizieren Sie 5 Wachstumstreiberzonen
Zur nördlichen Wachstumsmotorregion gehören: Hanoi und Gebiete, die mit der Hauptstadt angebunden sind, sowie die Ringstraße 4 und Ringstraße 5, die Nationalstraße 18 und die Schnellstraßen CT01, CT04, CT05, CT07 und CT09, die durch die Stadt Hai Phong führen, und die Provinzen Bac Ninh, Thai Nguyen, Phu Tho, Ninh Binh, Hung Yen und Quang Ninh.
Zur südlichen Wachstumsmotorregion gehören Ortschaften entlang der Nationalstraße 22, der Nationalstraße 13, der Nationalstraße 1, der Nationalstraße 51, der Western North-South Expressway und der Ringstraße 4, die durch Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai und Tay Ninh führt.
Zur Wachstumsmotorregion Zentralvietnams gehören die Küstengebiete der Provinzen und Städte Hue, Da Nang, Quang Ngai und Gia Lai.
Die Wachstumsmotorregion des Mekong-Deltas umfasst Gebiete innerhalb der Stadt Can Tho und der Provinzen An Giang, Vinh Long und Dong Thap, die mit den östlichen und westlichen Nord-Süd-Schnellstraßen, der Schnellstraße An Huu - Cao Lanh - Rach Soi, der Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, der Schnellstraße Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu und der Sonderwirtschaftszone Phu Quoc verbunden sind.
Die Wirtschaftszone Nordzentralvietnam umfasst Gebiete entlang der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße, der Küstenstraße und der Nationalstraße 1, die mit den zentralen Provinzstädten und den Küstentouristengebieten der drei Provinzen Thanh Hoa, Nghe An und Ha Tinh verbunden sind.
Herr Nguyen Huu Thong (Stellvertretender Leiter der Delegation der Provinzversammlung von Lam Dong):
Die Entwicklung von Küstenwirtschaftszonen sollte Priorität haben.
In der Praxis haben sich in der Zentralregion zahlreiche Küstenwirtschaftszonen gebildet und entwickelt, die als Motoren des lokalen und regionalen Wachstums dienen. Beispiele hierfür sind die Wirtschaftszone Chu Lai (Da Nang) und die Wirtschaftszone Van Phong (Khanh Hoa).
Gleichzeitig verfügen viele Provinzen in der Region über das volle Potenzial und die Vorteile, Küstenwirtschaftszonen wie Lam Dong, Gia Lai, Dak Lak usw. weiter zu bilden und zu entwickeln, um den Meeresraum effektiv zu nutzen und Industrie, Dienstleistungen, Logistik, Tourismus und eine umfassende maritime Wirtschaft zu fördern.
Wenn die räumliche Entwicklung der Regionen nicht miteinander vernetzt ist, wird es schwierig sein, groß angelegte Projekte mit interregionalen und intersektoralen Auswirkungen zu realisieren, insbesondere strategische Infrastrukturprojekte, Küstenindustrien und Hafendienstleistungen.
Gleichzeitig ist es notwendig, die zentrale Küsten- und Seeregion als Gebiet zwischen Thanh Hoa und Lam Dong zu definieren, was die Effizienz der Entwicklung der Küstenwirtschaftszone verbessern wird. Der Aufbau und die Entwicklung eines Systems von Küstenstädten und Hafendienstleistungen, insbesondere spezialisierter Häfen in Verbindung mit Wirtschaftszonen und Industrieparks, muss fortgesetzt werden.
Quelle: https://tuoitre.vn/dinh-danh-cac-cuc-tang-truong-cua-dat-nuoc-20251201082803845.htm
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