Das Hauptunternehmen liefert das Ethanol für die Beimischung von E10-Benzin.

Um eine stabile Versorgung mit E10-Bioethanol landesweit zu gewährleisten, haben wichtige Vertriebsunternehmen wie die Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), die Vietnam Oil Corporation (PVOIL) und die Vietnam Refining and Petrochemical Corporation (BSR) proaktiv Pläne zur Schaffung von Bioethanolquellen entwickelt, um den Bedarf an Ausgangsmaterialien für die Beimischung zu decken.

E10-Bioethanolkraftstoff wird nun offiziell im gesamten Petrolimex- Netz vertrieben. Foto: Thu Trang/Zeitung für Nachrichten und ethnische Minderheiten.

Entwickeln Sie proaktiv Pläne zur Ethanolerzeugung.

Berechnungen des Ministeriums für Industrie und Handel zufolge liegt der Bedarf an Kraftstoffethanol zur Beimischung von E10-Bioethanol derzeit bei rund 92.000 bis 100.000 m³/Monat. Die gesamte inländische Ethanolproduktion deckt derzeit jedoch nur etwa 25.000 m³/Monat ab, was etwa 25–30 % des Beimischungsbedarfs entspricht. Die verbleibende Lücke muss daher importiert werden.

Als führender Mineralölhändler mit dem größten Marktanteil in Vietnam hat Petrolimex die Ethanolbeschaffung bereits Ende 2025 in seinen Produktions- und Geschäftsplan aufgenommen. Dementsprechend sicherte sich Petrolimex ab April 2026 fast 40.000 m³ Ethanol und lieferte dieses an Häfen und Mischanlagen, um es für die Beimischung zu E10-Benzin bereitzustellen und es vor dem landesweiten Zeitplan zu verteilen. Da Petrolimex monatlich 45.000 bis 50.000 m³ Ethanol für die Beimischung zu E10RON95 benötigt und die inländischen Anlagen nur einen Teil dieses Bedarfs decken können, hat Petrolimex proaktiv kurz- und langfristige Verträge mit Partnern in den USA, Südkorea und Singapur ausgehandelt.

Auch PVOIL – ein Tochterunternehmen der Vietnam National Energy and Industry Group ( Petrovietnam ) – hat Verträge zum Kauf von Ethanol von inländischen Produktionsunternehmen wie Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., Tung Lam Biofuel Joint Stock Company und Dung Quat Biofuel Joint Stock Company abgeschlossen. Darüber hinaus importiert PVOIL Ethanol von Partnern in den USA und Brasilien über Transitlager in Südkorea und Singapur, um den Bedarf für die Beimischung von E10-Benzin zu decken, so der stellvertretende Generaldirektor von PVOIL, Le Trung Hung.

Unterdessen hat BSR – ein Tochterunternehmen von Petrovietnam – proaktiv eine eigene Ethanolquelle für die Beimischung von E10-Benzin in der Raffinerie Dung Quat (Quang Ngai) geschaffen. Herr Le Hai Tuan, stellvertretender Direktor der Raffinerie Dung Quat, erklärte, dass die Central Petroleum Biofuel Joint Stock Company (BSR-BF) die Biofuel-Anlage in Dung Quat wieder in Betrieb genommen hat und stabil betreibt. Dadurch konnte BSR die Rohstoffe für die Beimischung proaktiv sichern. Die Anlage arbeitet derzeit mit 75–80 % ihrer Kapazität; eine Steigerung auf rund 90 % im Juni und eine Vollauslastung in den folgenden Monaten sind geplant.

Insbesondere ist die Ethanolquelle der Biokraftstoffanlage Dung Quat direkt mit dem Mischsystem und der Raffinerieinfrastruktur der Raffinerie Dung Quat verbunden, wodurch eine synchronisierte Wertschöpfungskette in der Biokraftstoffproduktion entsteht. Dieser Biokraftstoff wird mit mineralischem Basisbenzin zu E10-Biokraftstoff gemischt, der vor der Markteinführung die Qualitätsstandards erfüllt. Dies ist ein weiterer wesentlicher Vorteil der integrierten Wertschöpfungskette von Petrovietnam und bildet die Grundlage für eine stabile Produktion von E10-Biokraftstoff, wodurch Qualität und eine langfristige Versorgung des Marktes sichergestellt werden.

Harmonisierung der Importpolitik und der inländischen Produktion.

Kauf und Verkauf von Benzin an einer PVOIL-Tankstelle am 1. Juni. Foto: Tran Viet/TTXVN

Bei der derzeitigen inländischen Ethanolproduktionskapazität wird Vietnam in den ersten Jahren der Einführung des Biokraftstoffs E10 monatlich etwa 75.000 m³ Ethanol importieren müssen.

Herr Do Van Tuan, Vorsitzender des vietnamesischen Biokraftstoffverbands, erklärte, dass der jährliche Ethanolbedarf Vietnams für die Beimischung von E10-Biokraftstoff der Ethanolproduktion der USA an nur einem Tag entspreche. Daher sei die Frage der Ethanolimporte kein großes Problem. Zudem biete der Import von Ethanol aus den USA den Vorteil einer Transportroute, die nicht vom Nahen Osten abhängig sei. Darüber hinaus trage er zur Stabilisierung der Handelsbilanz beider Länder bei.

Dr. Bui Ngoc Bao, Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbandes, erklärte jedoch, dass der Import von Ethanol aus den USA zwar relativ einfach sei, die lange Transportstrecke aber den Einsatz großer Spezialschiffe erfordere, um einen effizienten Transport zu gewährleisten. Tatsächlich transportieren US-amerikanische Ethanollieferanten ihre Waren üblicherweise zu Zolllagern in Südkorea und Singapur, von wo aus sie für den asiatischen Markt umgeschlagen werden.

Um die stabile Einfuhr von Ethanol für die E10-Beimischung zu erleichtern, sollte das Ministerium für Industrie und Handel Richtlinien prüfen, die ausländische Lieferanten bei der Einfuhr von Waren nach Vietnam unterstützen und ihnen die Lagerung von Ethanol in Zolllagern ermöglichen, ohne die derzeit übliche 1%ige Händlersteuer bei der Entnahme aus den Zolllagern zahlen zu müssen. In diesem Fall könnten Unternehmen, die Ethanol benötigen, die Rohstoffe einfach im Zolllager abholen. Dies würde Kosten und Transportzeiten reduzieren und zu einer Senkung des E10-Benzinpreises für die Verbraucher beitragen, schlug Herr Bui Ngoc Bao vor.

Neben Maßnahmen, die den Import von Ethanol erleichtern, mit dem Ziel, bis 2030 eine Selbstversorgung von über 50 % des Bedarfs an Ethanolbeimischungen zu erreichen, ist ein Mechanismus zur Unterstützung der Entwicklung der heimischen Ethanolproduktion von entscheidender Bedeutung.

Laut Do Van Tuan, Vorsitzender des vietnamesischen Biokraftstoffverbandes, haben die heimischen Ethanolwerke die Chance, sich zu erholen, da die Nachfrage nach Ethanol für Beimischungszwecke steigen wird, sobald E10-Benzin ab dem 1. Juni 2026 landesweit verkauft wird und herkömmliches Benzin ersetzt. Darauf aufbauend kann Vietnam ein landwirtschaftliches Ökosystem entwickeln, das die Biokraftstoffindustrie unterstützt.

Allerdings werden inländische Biokraftstoffproduzenten preislich mit aus den USA importiertem Ethanol konkurrieren müssen. Zwar könnte der Verbrauch steigen, doch die Wirtschaftlichkeit ist gefährdet. Dies ist die größte Herausforderung, vor der inländische Ethanolproduzenten heute stehen.

Um zu überleben und wettbewerbsfähig zu bleiben, sind inländische Biokraftstoffanlagen gezwungen, ihre Produktionsabläufe zu optimieren, Kosten zu senken, Produktionsmengen zu reduzieren und die Managementeffizienz in allen Phasen – von Finanzen und Produktion bis hin zum Vertrieb – zu verbessern. Nur wenn die Abläufe besser synchronisiert und effizienter gestaltet sind, haben die Unternehmen eine Chance, auf dem Markt wettbewerbsfähig zu sein.

Insbesondere müsse der Staat in der Anfangsphase geeignete Steuerpolitiken entwerfen, um die heimische Produktion in dem erforderlichen Maße zu schützen und Konkurrenz durch billige Waren aus dem Ausland oder gar unlauteren Wettbewerb zu vermeiden, betonte Herr Tuan.

Herr Pham Van Tuan, Direktor von Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., teilte diese Ansicht und betonte, dass Vietnam wichtige Anbaugebiete für Mais und Maniok identifizieren, Standorte in der Nähe von Ethanolwerken planen und Maßnahmen zur Unterstützung der Körperschaftsteuer für 5–10 Jahre umsetzen müsse. Insbesondere müsse der Staat die kurzfristigen Vorteile von Importen mit der langfristigen heimischen Produktion in Einklang bringen, um einen angemessenen Einfuhrzollsatz für Ethanol festzulegen. Demnach sollte der Einfuhrzoll für Ethanol zum Schutz der heimischen Produzenten bei den derzeitigen 5 % belassen werden.

Herr Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung (Ministerium für Industrie und Handel), erläuterte seine Ansichten zu Lösungsansätzen zur Förderung der heimischen Ethanolproduktion. Mittelfristig habe das Ministerium Maßnahmen entwickelt, um heimische Unternehmen technologisch zu unterstützen und so die Ethanolproduktionskapazität zu erhöhen. Langfristig werde das Ministerium die Planung und den Ausbau heimischer Rohstoffgebiete vorantreiben, um eine Lieferkette für Ethanolproduktionsanlagen zu schaffen – von Landwirten, die Mais und Maniok anbauen, bis hin zu Ethanolproduktions- und Biokraftstoffmischunternehmen.

Laut dem vietnamesischen Biokraftstoffverband gibt es landesweit derzeit sechs Anlagen zur Herstellung von Kraftstoffethanol mit einer Gesamtkapazität von rund 600.000 m³/Jahr. Bei Vollauslastung könnten diese sechs Anlagen etwa 40 % des Bedarfs an Bioethanol-Benzin-Mischungen (E10RON95) decken.

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/doanh-nghiep-dau-moi-tao-nguon-ethanol-cho-pha-che-xang-e10-20260603161747436.htm