Für das Schnellstraßenprojekt Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, das durch Can Tho führt, fehlen mehr als 5 Millionen Kubikmeter Sand und Steine.

Am 27. Mai leitete Herr Truong Canh Tuyen, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, eine Sitzung über den Fortschritt und die Lösungen für die Umsetzung des Bauprojekts der Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Phase 1.

Für die Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang fehlen derzeit fast 3 Millionen ^Kubikmeter Sand und über 2,4 Millionen ^Kubikmeter Schotter.

Die Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, die durch die Stadt Can Tho führt, hat eine Gesamtlänge von 132,47 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 31.288 Milliarden VND und besteht aus 3 Teilprojekten (2, 3 und 4) und 11 Baupaketen.

Laut einem Bericht des Can Tho City Investment and Construction Project Management Board for Transportation and Agriculture (dem Investor) haben die drei Teilprojekte der Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang einen Arbeitsumfang von 56,84 % und eine Auszahlungsquote von 79,13 % erreicht.

Die meisten Bauprojekte haben lediglich die Brückenbauphase abgeschlossen, während viele Straßenbauprojekte aufgrund von Sand- und Steinmangel in Verzug geraten könnten. Seit Jahresbeginn wurden bisher nur 15,2 % des Auszahlungsplans für 2026 (ca. 694/4,563 Milliarden VND) realisiert.

Bei den meisten Vertragspaketen für das Schnellstraßenprojekt Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, das durch die Stadt Can Tho führt, wurden bisher nur die grundlegenden Brückenabschnitte fertiggestellt.

Demnach beträgt der Gesamtbedarf an Sand für die drei Teilprojekte über 16,6 Millionen ^m³ , die bisher an die Baustellen gelieferte Sandmenge liegt jedoch unter 10,6 Millionen ^m³ . Der Bedarf an Gesteinsmaterialien beträgt über 4,17 Millionen ^m³ , wovon bisher nur knapp 0,88 Millionen ^m³ gelagert und verwendet wurden. Konkret fehlen laut Berechnungen des Investors aktuell 0,46 Millionen ^m³ für Teilprojekt 2 und etwa 2,5 Millionen ^m³ für Teilprojekt 4. Allein beim Gesteinsmaterial fehlen allen drei Teilprojekten mehr als 2,4 Millionen ^m³ .

Dem geplanten Bauablauf zufolge müssen bis zum 30. Juli 2026 alle Bauabschnitte die Tragarbeiten abgeschlossen haben, um Setzungen zu ermöglichen. Anschließend wird die Last entfernt und die restlichen Bauarbeiten werden abgeschlossen, sodass die gesamte Strecke bis Juli 2027 für den technischen Verkehr freigegeben werden kann.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, Truong Canh Tuyen, hielt auf der Arbeitssitzung eine richtungsweisende Rede.

Laut Truong Canh Tuyen, dem Vorsitzenden des Volkskomitees von Can Tho, liegt die Hauptursache für mögliche Projektverzögerungen neben objektiven Schwierigkeiten aufgrund von Materialknappheit und der gleichzeitigen Durchführung zahlreicher Schlüsselprojekte im mangelnden Engagement der zuständigen Stellen. Er merkte an, dass die Koordination zwischen den Abteilungen, dem Investor und dem Auftragnehmer noch nicht ausreichend sei; weder der Auftragnehmer noch der Investor hätten sich proaktiv um die Materialbeschaffung gekümmert. Darüber hinaus werde der Abbau in einigen Sandgruben nur schleppend vorangetrieben; manche Gruben verfügten über Reserven von über vier Millionen ^Kubikmetern , förderten aber derzeit nur einige hunderttausend Kubikmeter.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho appellierte an alle Behörden, Investoren und Bauunternehmen, bei diesem Schnellstraßenprojekt ein hohes Maß an Verantwortungsbewusstsein zu beweisen. Es handele sich schließlich um ein Verkehrsinfrastrukturprojekt von erheblicher Bedeutung, nicht nur für Can Tho, sondern auch für mehr als 20 Millionen Menschen in der Mekong-Delta-Region.

Darüber hinaus erklärte Truong Canh Tuyen, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, dass für die Verladung nur noch etwa zwei Monate (bis zum 30. Juli) verbleiben. Daher müssen Investor und Bauunternehmer dringend und proaktiv nach Bezugsquellen für Sand und Kies suchen, den tatsächlichen Materialbedarf des Projekts unter Berücksichtigung der vorgegebenen Zeiträume überprüfen, unverzüglich Materialtransfers zwischen den Projekten vorschlagen (bei Überschüssen bzw. Engpässen) und Preisanpassungen für die Materialien anregen. Der Bauunternehmer muss außerdem ausreichend Personal, Ausrüstung und Maschinen für die Durchführung des Projekts bereitstellen.

Konkret forderte der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho, dass die Auftragnehmer bis zum 31. Mai prüfen und berichten, ob sie Bedarf an Meeressand haben; dass die Unternehmen die Sanierung der Sandgrube MS04 (mit Reserven von über 4 Millionen ^m³ ) dringend vorantreiben und an ein anderes Unternehmen zur Weiterverarbeitung übergeben; dass sie zügig Verfahren zur Einrichtung eines Nachprüfungsteams für das Projekt empfehlen und einreichen; und dass sie Unterstützung in Form von Sand- und Gesteinsquellen aus Gebieten innerhalb und außerhalb der Region in Anspruch nehmen…

TUAN QUANG

Quelle: https://www.sggp.org.vn/du-an-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-qua-can-tho-thieu-hon-5-trieu-m3-cat-da-post854701.html