Das Schnellstraßenprojekt Khanh Hoa-Buon Ma Thuot wird vor dem 2. September für den technischen Verkehr freigegeben.

Das Bauministerium hat den Investor und den Bauunternehmer aufgefordert, den Bau der ersten Phase des Schnellstraßenprojekts Khanh Hoa-Buon Ma Thuot zu beschleunigen, um die Straße vor dem 2. September für den technischen Verkehr freizugeben.

Das Bauministerium hat kürzlich ein Dokument an die vietnamesische Straßenverwaltung und Investoren bezüglich der Umsetzung des Bauprojekts der Schnellstraße Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, Phase 1, gesendet.

Laut dem stellvertretenden Bauminister Le Anh Tuan haben die Investoren der Teilprojekte und die beteiligten Einheiten unmittelbar nach Baubeginn Anstrengungen unternommen, den Bau voranzutreiben; während des Bauprozesses hat das Bauministerium zahlreiche Mitteilungen und Dokumente an die Investoren, die beratenden Aufsichtspersonen und die Bauunternehmer versandt, um sie aufzufordern, mehr Personal, Maschinen und Ausrüstung einzusetzen, die Wetterbedingungen zu nutzen und den Baufortschritt zu beschleunigen.

Der stellvertretende Minister Le Anh Tuan räumte jedoch ein, dass der Projektfortschritt im Vergleich zu den vom Premierminister und dem Bauministerium festgelegten Fristen immer noch langsam sei und dass weiterhin einige Probleme und Hindernisse bestünden.

Um die Fertigstellung des Projekts gemäß den Anweisungen der Nationalversammlung und der Regierung sicherzustellen, bittet das Bauministerium das Eisenbahnprojektmanagementboard und das Investitions- und Bauprojektmanagementboard für Verkehr und ländliche Entwicklung in der Provinz Dak Lak, sich eng mit den zuständigen Abteilungen und Behörden in der Provinz Dak Lak abzustimmen, um die verbleibende Landfläche für das Teilprojekt 2 und das Teilprojekt 3 unverzüglich vor dem 10. Juni zu übergeben.

Der Projektmanagementausschuss der Eisenbahn setzt weiterhin die Anweisungen des Bauministeriums um und weist die Auftragnehmer an, sich dringend eng mit den zuständigen Stellen abzustimmen, um proaktiv nach Quellen für Asphaltbeton-Zuschlagstoffe in der Region und den umliegenden Gebieten zu suchen, die den Qualitäts- und Quantitätsanforderungen entsprechen, als Grundlage für den sofortigen Beginn der Asphaltbetonbauarbeiten, um den erforderlichen Projektfortschritt sicherzustellen.

Für das Teilprojekt 1 wies das Projektmanagementbüro der Provinz Khanh Hoa für Landwirtschafts- und Verkehrsbauprojekte die Auftragnehmer an, die günstigen Wetterbedingungen auszunutzen, Maschinen, Ausrüstung und Personal zu konzentrieren und die Bauarbeiten in „3 Schichten, 4 Teams“ zu organisieren, um den Baufortschritt der verbleibenden 11,5 km unter den Paketen XL02 und XL03 zu beschleunigen, den Verzögerungsbedarf aufzuholen und das Projekt gleichzeitig mit dem Teilprojekt 2 abzuschließen, um die Investitionseffizienz zu maximieren und einen synchronisierten Betrieb zu gewährleisten.

Konkret wird Paket Nr. 2 den Baufortschritt des tiefen Fahrbahnbaus im Bereich von Kilometer 27+920 bis Kilometer 28+227 beschleunigen und die Böschungsverstärkung vor der Regenzeit 2026 abschließen. Paket Nr. 3 (Brücke bei Kilometer 30+00 und Cua-Dong-Brücke) wird zusätzliches Personal einsetzen, um die Trägerfertigung zu beschleunigen, die Bauarbeiten wissenschaftlich zu organisieren und die Trägermontage phasenweise durchzuführen, wobei die Trägerfertigungsfläche geräumt wird. Gleichzeitig wird die Möglichkeit der gemeinsamen Nutzung von Trägerfertigungsflächen benachbarter Brücken, auf denen bereits Flächen vorhanden sind, weiter geprüft.

Für das Teilprojekt 2 sollte der Projektmanagementausschuss der Eisenbahn die Engpässe des Projekts überprüfen und konkret identifizieren, die Anweisungen der Regierung und des Bauministeriums zur Überarbeitung des Zeitplans für die technische Eröffnung vor dem 2. September 2026 dringend umsetzen und dem Bauministerium vor dem 5. Juni 2026 einen Bericht zur Überwachung, Bewertung und Weiterverfolgung vorlegen; eine enge Überwachung der Umsetzung durch die Einheiten ist notwendig, um das Projekt planmäßig abzuschließen.

Bei Engpässen im Projekt (dem Phuong Hoang Tunnel und der Cu San 9 Brücke im Rahmen des Pakets XL01; der Brücke bei Km44+875 im Rahmen des Pakets XL02 und der Brücke bei Km62+525 im Rahmen des Pakets XL03) ist das Eisenbahnprojektmanagementboard dafür verantwortlich, die Auftragnehmer anzuweisen, Maschinen, Ausrüstung, Material und Personal zu mobilisieren; zusätzliche Bauteams zu prüfen; die Bauarbeiten im „3-Schicht-Betrieb mit 4 Teams“ zu organisieren; und den Baufortschritt gemäß den spezifischen Empfehlungen für jede Aufgabe und jedes Paket zu beschleunigen, um sicherzustellen, dass das Projekt wie gefordert abgeschlossen wird.

Sollten die Auftragnehmer bis zum 10. Juni keine Fortschritte vorweisen können, wird eine schriftliche Mitteilung (Kritik oder Rüge) wegen mangelnder Ernsthaftigkeit bei der Umsetzung der Regierungsanweisungen erwogen.

Da das verbleibende Volumen des Teilprojekts 3 nicht signifikant ist und hauptsächlich aus C16-verdichtetem Asphaltbeton im Bereich der Autobahnkreuze (Anschlussstelle TL9, Anschlussstelle Vu Bon und der letzte Anschlusspunkt) sowie der Fertigstellung des Verkehrssicherheitssystems im Rahmen des Pakets XL02 besteht, ersucht das Bauministerium die Projektmanagementbehörde der Provinz Dak Lak für Investitionen in den Bau von Verkehrs- und ländlichen Entwicklungsprojekten, den Auftragnehmer anzuweisen, die günstigen Wetterbedingungen zu nutzen, um Maschinen, Geräte und Personal zu konzentrieren und die Bauarbeiten im Dreischichtbetrieb mit vier Teams durchzuführen, um den Fortschritt der verbleibenden Arbeiten zu beschleunigen; gleichzeitig soll er mit den zuständigen Behörden zusammenarbeiten, um die Verfahren für die Abnahme und Inbetriebnahme des Projekts gemäß den Vorschriften abzuschließen…/.

(Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/du-an-cao-toc-khanh-hoa-buon-ma-thuot-thong-xe-ky-thuat-truoc-29-post1113764.vnp