Nach der Umstrukturierung und Zusammenlegung von Einheiten hat die Vietnam Railways Corporation erste Ergebnisse mit einer rationalisierten Organisation und steigenden Einnahmen erzielt ...
Druck, harte Arbeit, aber höheres Einkommen. Eines Nachmittags am Ende des Jahres sagte ein Zeitungsreporter vor dem Personenzug von Thong Nhat Richtung Süden, Herr Nguyen Thanh Trung, ein Lokführer der Hanoi Locomotive Enterprise: „Das Team des Lokführers ist heute hochgefahren, um den Zug den ganzen Weg nach Da Nang zu ziehen. Es war sehr anstrengend, weil es an den Bahnübergängen und selbst geöffneten Wegen durch die Eisenbahnlinie so viel Verkehr gab.“
Die Umstrukturierung und Fusion von Einheiten und Unternehmen unter der Vietnam Railways Corporation verlief zunächst erfolgreich. Viele Produktions- und Geschäftseinheiten erzielten gute Ergebnisse, und die Einkommen der Arbeiter stiegen. Foto: Ta Hai.
Vor zwei Jahren, als das Lokpersonal bei Yen Vien Locomotive Enterprise arbeitete, musste es nur kurze Strecken zurücklegen. Seit Januar 2023 fusionierte Yen Vien Locomotive Enterprise mit Hanoi Locomotive Enterprise. Das Lokpersonal wurde so eingeteilt und mit Aufgaben betraut, dass es alle Strecken befährt, auch Fernzüge. „Ich bin seit über 27 Jahren bei Yen Vien Locomotive. Als wir fusionierten, waren viele andere Lokführer sehr besorgt. Vorher fuhren wir hauptsächlich Teilzüge, etwa 100 bis 150 km. Aber hierher zu kommen und Züge bis nach Da Nang zu ziehen, ist schwieriger. Dafür hat sich das Einkommen verbessert, es liegt durchschnittlich bei etwa 10 Millionen VND/Monat, sodass die Brüder beruhigt arbeiten können“, vertraute Herr Trung an. Herr Truong Quang Toan, stellvertretender Leiter der Fahrzeugverwaltung der Railway Transport Joint Stock Company, erklärte, er werde zum 1. November 2024 – dem Tag, an dem das Unternehmen nach der Fusion der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company und der Saigon Railway Transport Joint Stock Company seinen Betrieb aufnimmt – offiziell degradiert. Zuvor war er Leiter der Fahrzeugverwaltung der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company. Die Neuordnung und Neuzuweisung dieser Aufgabe betrifft nicht nur ihn, sondern auch viele andere Führungskräfte beider Unternehmen. Früher, als die beiden Unternehmen noch getrennt waren, mussten sie bei Bedarf Waggons voneinander mieten, was die Abläufe komplizierter machte. Jetzt können die Waggons überall dort eingesetzt werden, wo sie benötigt werden, ohne dass man zwischen den Waggons unterscheiden muss. „Ich selbst habe von meinen Kollegen und den Führungskräften der ehemaligen Saigon Transport Company gelernt, was die Leitung und das Management angeht“, erklärte Herr Toan. Viele Vorteile, keine Sorgen. In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong über die Effektivität zwei Jahre nach der Fusion erzählte Nguyen Ngoc Thang, Direktor von Hanoi Locomotive Enterprise, dass es vor der Fusion viele Sorgen gegeben habe. Bei der Fusion von Yen Vien und Hanoi Locomotive Enterprises werden natürlich einige Abteilungen und Bereiche mit denselben Funktionen und Aufgaben nur noch einen einzigen haben, was zu einer Überzahl an stellvertretenden Abteilungsleitern führt. Gleichzeitig wird die Gesamtzahl der Angestellten und Arbeiter nach der Fusion auf 1.030 steigen. Um genügend Arbeitsplätze und ein stabiles Einkommen für so viele Arbeiter sicherzustellen, haben die beiden Einheiten im Vorfeld sorgfältige Pläne gemacht und sich vorbereitet, wobei sie vor allem gute ideologische Arbeit leisten mussten. Ein Jahr vor der Fusion haben beide Einheiten kein Personal eingestellt; wenn ein Leiter auf der obersten Ebene in den Ruhestand ging, übernahm der stellvertretende Leiter die Leitung. Nach der Fusion wurden die Vorschriften, Mechanismen und Richtlinien überprüft und angepasst, um den Bedürfnissen der Arbeiter in allen Abteilungen gerecht zu werden, von der Reparatur bis zum Lokführer. Während des Implementierungsprozesses müssen auftretende Probleme und Mängel umgehend angepasst und behoben werden. Nach nur sechs Monaten hat sich der Betrieb des Unternehmens nach der Fusion stabilisiert, insbesondere die Denkweise der Mitarbeiter, die nicht mehr zwischen „Yen Vien“ und „Hanoi“ unterscheiden. In Bezug auf die Railway Transport Joint Stock Company sagte Herr Do Van Hoan, Vorstandsvorsitzender, dass die Vorteile trotz der gerade erst aufgenommenen Geschäftstätigkeit deutlich zu erkennen seien: Reduzierung der Zwischenhändler, Konzentration der Ressourcen auf Anlagen, Maschinen und Ausrüstung. Konkret werden 5 Abteilungen, 3 Niederlassungen und eine Waggonfabrik abgebaut. Die geplante Mitarbeiterzahl liegt bei 4.744 Personen. Im Vergleich zum Fusionsplan von 2022 werden 619 Stellen eingespart (11,52 %), im Vergleich zum Zeitpunkt vor der Fusion werden 133 Stellen eingespart (2,73 %). „Das Spannendste ist, dass Produktion und Geschäftstätigkeit nach der Fusion sehr gut laufen. Der Umsatz wird voraussichtlich um etwa 18 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum steigen“, so Herr Hoan. Erste Erfolge Rückblickend auf die Umstrukturierung und Fusion von Einheiten und Unternehmen der Vietnam Railway Corporation in den letzten zwei Jahren erklärte Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railway Corporation, die ersten Erfolge. Herr Manh erklärte, dass das Unternehmen vor der Vorlage und Einreichung des Plans zur Organisation der verbundenen Einheiten bei den zuständigen Behörden die Defizite und Überschneidungen deutlich erkannt habe. Am deutlichsten sei dies bei den beiden Eisenbahnverkehrsunternehmen Hanoi und Saigon zu beobachten. Jedes Unternehmen verfügt modellhaft über mehrere Schwerpunkte mit ähnlichen Funktionen. Beispielsweise muss jedes Unternehmen im Bahnhofsbereich eine Gruppe für den Personenverkehr, eine Gruppe für den Güterverkehr und Niederlassungen in Schlüsselbereichen einrichten. Die Einheit hat der zuständigen Behörde einen Plan zur Organisation und Umstrukturierung der drei Bereiche Projektmanagement, Lokomotive und Transport vorgelegt. Die drei Projektverwaltungen wurden zu einer einzigen zusammengelegt, die ihre Tätigkeit am 1. Dezember 2022 aufnahm. Fünf Zweigstellen der Lokomotivunternehmen wurden zusammengelegt und zu drei Zweigstellen umstrukturiert, die ihre Tätigkeit am 1. Januar 2023 aufnahm. Zwei Transport-Aktiengesellschaften fusionierten zur Eisenbahntransport-Aktiengesellschaft, die ihre Tätigkeit am 1. November 2024 aufnahm. Nach der Umstrukturierung dieser Einheiten wurde der Apparat gestrafft, die Belegschaft sinnvoller umstrukturiert, indirekte Arbeitskräfte reduziert und die Kosten gesenkt. Im Lokomotivsektor konnten im Vergleich zu früher vorläufigen Berechnungen 134 Milliarden VND pro Jahr eingespart werden. Ab 2022, nach vielen Jahren der Beeinträchtigung durch die Covid-19-Pandemie, begann der Schienenverkehr wieder profitabel zu werden.
Nach der Fusion hat das Railway Project Management Board 6 Abteilungen verkleinert und so Kosten gespart: Senkung der gesamten Verwaltungskosten/des Gesamtumsatzes um 15 %; das Durchschnittseinkommen in den ersten 11 Monaten des Jahres 2024 erreichte 25,5 Millionen VND/Person/Monat, ein Anstieg um 214,81 % im Vergleich zum Zeitpunkt vor der Fusion.Mit 3 Lokomotivunternehmenszweigen wurden 12 Abteilungen, 1 Lokomotivbahnhof und 2 Lokomotivführerteams reduziert. Zu den Kosteneinsparungen im Jahr 2023 zählen: Senkung von 134 Milliarden VND, der Plan für 2024 sieht eine Kürzung um 30 Milliarden VND vor. Das Durchschnittseinkommen im Vergleich zum Zeitpunkt vor der Fusion umfasst: Indirekte Arbeit: fast 9,6 Millionen VND/Person/Monat (Anstieg um 13,65 %), direkte Arbeit: über 10,6 Millionen VND/Person/Monat (Anstieg um 23,51 %).Bei der Railway Transport Joint Stock Company beträgt das Durchschnittsgehalt der Mitarbeiter mehr als 10,8 Millionen VND/Monat, was einer Steigerung von 29,14 % entspricht.
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