Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke muss

Mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von über 67 Milliarden US-Dollar und einer möglichst geradlinigen Streckenführung hat das Verkehrsministerium nun ein Dokument veröffentlicht, in dem es auf die Fragen eingeht, zu denen der staatliche Bewertungsrat im Vorbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um Klärung gebeten hatte.

Vorläufigen Schätzungen zufolge belaufen sich die Gesamtinvestitionen für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf rund 67,34 Milliarden US-Dollar. (Abbildung: A1)

Dies umfasst Punkte, an denen das Verkehrsministerium seine Entscheidung, am gewählten Plan festzuhalten, begründet; andere Punkte, an denen das Ministerium das Feedback des Rates einbezieht und verspricht, die Details während der Machbarkeitsstudienphase zu aktualisieren.

Die Berater, die den Vorstudienbericht erstellen, haben die Gesamtinvestition für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorläufig auf rund 67,34 Milliarden US-Dollar (rund 1,713 Billionen VND) geschätzt.

Das Verkehrsministerium und der staatliche Bewertungsrat haben in den vergangenen Tagen mit Hochdruck die Vorstudie und den Prüfbericht für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erstellt und finalisiert. Die Regierung wird die Vorstudie voraussichtlich der Nationalversammlung in ihrer 8. Sitzung vorlegen, die vom morgigen 21. Oktober bis zum 30. November stattfindet.

Bezüglich der Überprüfung der Hochgeschwindigkeitsstrecke erklärte das Verkehrsministerium, dass die Strecke nach dem Prinzip „möglichst geradlinig“ untersucht worden sei und alle Kurven überprüft worden seien, um die Sicherheit und eine reibungslose Fahrt für die Fahrgäste zu gewährleisten.

Darüber hinaus erfüllt die Route auch fünf Prinzipien, darunter: Übereinstimmung mit der nationalen und lokalen Sektorplanung; kürzeste Streckenlänge zwischen den Bahnhöfen; Erfüllung der technischen Anforderungen und Gewährleistung einer reibungslosen Fahrt für die Fahrgäste; Eignung für das Gelände; Vermeidung sensibler Gebiete und historischer Stätten; minimaler Landerwerb; und Gewährleistung der Anbindung zwischen dem Ost-West-Korridor und den Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden.

Auf Vorschlag der Provinz Binh Thuan stimmte das Verkehrsministerium der Verlegung des Bahnhofs Muong Man an einen neuen Standort etwa 4 km nördlich des alten Standorts (Bahnhof Phan Thiet) zu. Darüber hinaus wird das Verkehrsministerium in der Machbarkeitsstudie weitere mögliche Bahnhofsstandorte prüfen und die lokalen Behörden mit der Durchführung des Investitionsakquise-Prozesses im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) beauftragen.

Hinsichtlich des Standorts des Güterbahnhofs im Raum Hanoi wird das Verkehrsministerium auf Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi den Güterbahnhof von Ngoc Hoi nach Thuong Tin verlegen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge ausgelegt.

In der Machbarkeitsstudienphase wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, die Abstimmung mit den lokalen Behörden fortzusetzen, um die Streckenführung und die Standorte der Bahnhöfe (falls vorhanden) zu überprüfen und anzupassen, insbesondere solche mit vorteilhaften Verbindungen zu wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Wirtschaftszonen, einschließlich des Abschnitts durch die Provinz Nam Dinh.

Personenzüge verkehren mit einer Geschwindigkeit von 320 km/h, Güterzüge mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h.

Laut der Vorstudie ist die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke für Personenzüge auf eine Geschwindigkeit von 350 km/h und für Güterzüge auf 160 km/h ausgelegt.

Laut Verkehrsministerium zeigen Erfahrungen in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnstrecken, dass die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 % der Auslegungsgeschwindigkeit beträgt. Daher hat das Ministerium für die Anfangsphase eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge festgelegt.

Während der Betriebsphase werden die Höchstgeschwindigkeiten erfasst, ausgewertet und getestet. Bezüglich der Bahnhofsstandorte teilte das Verkehrsministerium mit, dass die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke über 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe verfügen wird.

Die Beratung umfasste die Berechnung von Kurvenradien und Querneigungen gemäß europäischen Normen und belegte damit, dass die technischen Anforderungen der Strecke die Voraussetzungen für einen sicheren Betrieb erfüllen. Die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit wird im Betrieb erfasst, ausgewertet und getestet.

Unter Berücksichtigung der Stellungnahmen des Bewertungsrates wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, weiterhin spezifische Berechnungen durchzuführen, um einen sicheren Betrieb und eine sichere Nutzung in der Machbarkeitsstudienphase zu gewährleisten.

Hinsichtlich der Forderung nach einer gründlichen Überprüfung der gesamten Investitionskosten hat das Verkehrsministerium den Berater angewiesen, die vorläufigen gesamten Investitionskosten des Projekts unter Berücksichtigung der Grundsätze der Genauigkeit, Vollständigkeit und Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zu überprüfen und zu aktualisieren.

Das Verkehrsministerium erklärte, dass die vorläufigen Gesamtinvestitionskosten aufgrund der Projektlaufzeit von über 10 Jahren aufgrund objektiver Faktoren (Naturkatastrophen, Epidemien, Umweltvorfälle usw.) oder subjektiver Faktoren (Änderungen in der Planung, der Politik, den Preisindizes, langsame Umsetzung der Landrodung, unzureichend bereitgestelltes Kapital usw.) schwanken können.

Die Streckenführung der Hochgeschwindigkeitsstrecke entlang der Nord-Süd-Achse wurde so gewählt, dass sie „möglichst geradlinig“ verläuft.

Während der Machbarkeitsstudienphase im Anschluss an die Detailplanungsphase wird das Verkehrsministerium die Gesamtinvestitionskosten des Projekts weiterhin überprüfen und berechnen, um Genauigkeit, Vollständigkeit und Eignung im Hinblick auf die Technologie und den Umfang des Projekts sicherzustellen.

Hinsichtlich der Kapitalbeschaffung schlug der Projektberater die Verwendung von Mitteln aus dem Staatshaushalt für mittelfristige öffentliche Investitionen vor. Der Investitionszeitraum beträgt 12 Jahre mit einem durchschnittlichen Volumen von rund 5,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr.

Das Verkehrsministerium stufte dieses Projekt als dasjenige mit der höchsten Priorität hinsichtlich der Mittelzuweisung ein und erklärte, dass die Regierung im Falle eines Finanzierungsengpasses Anleihen ausgeben oder ODA-Kredite aufnehmen werde, um die Lücke zu schließen.

Darüber hinaus werden die Gewinne, die die lokalen Behörden aus der Nutzung von Grundstücken in der Nähe des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs (TOD-Modell) erzielen, zu 50 % in den Zentralhaushalt fließen, um den in das Projekt investierten Staatshaushalt auszugleichen (geschätzt auf ca. 8,5 Milliarden USD gegenüber Kosten für den Grundstückserwerb von ca. 6,5 Milliarden USD).

Ein ikonisches Wahrzeichen im Zeitalter des nationalen Fortschritts.

Auf der Nationalen Konferenz zur Umsetzung der Resolution des 10. Plenums des 13. Zentralkomitees, die am 20. Oktober vom Politbüro und dem Sekretariat organisiert wurde, hielt Premierminister Pham Minh Chinh direkt einen Vortrag zu einem Thema, das unter anderem die Politik der Investitionen in eine Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse umfasste.

Laut Premierminister ist die Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine objektive Notwendigkeit und eine strategische Entscheidung für die Entwicklung der Infrastruktur des Landes. Sie schafft zudem neue Entwicklungsmöglichkeiten, steigert den Wert von Grundstücken, erleichtert den Bürgern das Reisen und verbessert die Wettbewerbsfähigkeit von Waren.

Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass wir in der Vergangenheit vor Schwierigkeiten standen, da unser BIP pro Kopf bei etwas über 1.000 US-Dollar und unser BIP bei über 100 Milliarden US-Dollar lag, was uns daran hinderte, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren.

Das vietnamesische BIP hat sich inzwischen verdreifacht oder vervierfacht, wodurch reichlich Spielraum für Investitionen in eine Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke besteht.

Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, die Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sei eine strategische Entscheidung für die Entwicklung der Infrastruktur des Landes, und das Projekt sei ein Symbol für den Fortschritt der Nation in dieser Ära.

„Woher kommen die Ressourcen? Dazu gehören Mittel der Zentralregierung, Mittel der Kommunen, Kredite, Mittel aus Anleiheemissionen und Mittel aus öffentlich-privaten Partnerschaften. Es stehen viele verschiedene Ressourcen zur Verfügung, und wir haben die notwendigen Voraussetzungen, um sie zu nutzen“, erklärte der Premierminister und betonte die Notwendigkeit, entschlossen zu handeln.

Premierminister Pham Minh Chinh verwies auf die rasante Entwicklung der Welt und insbesondere Chinas, das derzeit über 47.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecke verfügt und jährlich 3.000 km neue Strecken baut. Er merkte an, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt innerhalb von zehn Jahren, voraussichtlich bis 2035, abgeschlossen sein soll.

Premierminister Pham Minh Chinh wies außerdem darauf hin, dass es, wenn alles so weiterginge wie bisher, „ehrlich gesagt noch 50 Jahre dauern würde“, weshalb neue Ansätze, Reformen in der Regierungsführung und im Management sowie neue Wege zur Mobilisierung von Ressourcen, insbesondere bei der Beratung und Bekämpfung von Korruption, Verschwendung und negativen Praktiken, erforderlich seien.

„Wir brauchen innovative Ansätze, um den Erfolg zu gewährleisten“, fügte er hinzu und äußerte seine Hoffnung auf Unterstützung, da es sich hierbei um eines der „ikonischen Projekte im Zeitalter der nationalen Entwicklung“ handle.

Der Premierminister teilte mit, dass der Schwerpunkt derzeit auf dem Bau von Streckenabschnitten mit Verbindungen nach China liege, darunter die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Er betonte, dass Eisenbahnen modern sein müssten und keinesfalls weniger als modern sein dürften.

Bezüglich der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie für den Zeitraum 2026-2030 erklärte der Premierminister, dass das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Vietnams den Gesamtzielen grundsätzlich zustimme.

Ziel ist es, bis 2030 ein entwickeltes Land mit einer modernen industriellen Basis und einem hohen mittleren Einkommen zu werden und zu den 30 größten Volkswirtschaften der Welt nach BIP-Größe zu gehören.

Eine solide Grundlage schaffen, damit unser Land bis 2045 zu einer entwickelten, einkommensstarken, wohlhabenden, prosperierenden, zivilisierten und glücklichen Nation wird…

Die sozioökonomische Entwicklungsstrategie für 2026–2030 legt ebenfalls wichtige Ziele fest, darunter eine durchschnittliche BIP-Wachstumsrate von 7,5–8,5 % pro Jahr und ein BIP pro Kopf von 7.400–7.600 USD bis 2030…

vov.vn

Quelle: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov