Das Verkehrsministerium hat gerade ein Dokument herausgegeben, in dem es auf die Inhalte reagiert, die der Staatliche Bewertungsrat im Vormachbarkeitsbericht zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt klären wollte.
Die Gesamtinvestition für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird vorläufig auf etwa 67,34 Milliarden US-Dollar geschätzt. Illustratives Foto: Al.
Darin werden vom Verkehrsministerium Inhalte erläutert, die den ausgewählten Plan vorbehalten; es gibt Inhalte, in denen das Ministerium die Meinungen des Rates akzeptiert und verspricht, die Details in der Phase des Machbarkeitsberichts zu aktualisieren.
Der Berater, der den Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie erstellt, hat die Gesamtinvestition für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorläufig auf etwa 67,34 Milliarden USD (etwa 1.713 Billionen VND) geschätzt.
In den letzten Tagen haben das Verkehrsministerium und der staatliche Bewertungsrat den Inhalt des Vormachbarkeitsberichts und des Verifizierungsberichts für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zusammengestellt und abgestimmt. Es wird erwartet, dass die Regierung den Vormachbarkeitsbericht des Projektsder Nationalversammlung in ihrer achten Sitzung vorlegt, die von morgen (21. Oktober) bis zum 30. November stattfindet.
Zur Überprüfung der Hochgeschwindigkeitsstrecke erklärte das Verkehrsministerium, die Strecke sei nach dem Prinzip „so gerade wie möglich“ untersucht worden und alle Kurven seien überprüft worden, um die Sicherheit und Laufruhe der Passagiere zu gewährleisten.
Darüber hinaus erfüllt die Route auch fünf Grundsätze, darunter: Sie steht im Einklang mit der nationalen und lokalen Planung; sie muss möglichst kurze Streckenlängen zwischen den Stationen aufweisen; sie muss technische Anforderungen erfüllen und den Fahrgästen Komfort bieten; sie muss für das Gelände geeignet sein; sie muss die Durchfahrt durch sensible Gebiete und Relikte begrenzen; sie muss das Ausmaß der Rodungen begrenzen; sie muss die Konnektivität des Ost-West-Korridors und der Eisenbahnlinien, die China, Laos und Kambodscha verbinden, gewährleisten.
Das Verkehrsministerium akzeptierte den Vorschlag der Provinz Binh Thuan und stimmte der Verlegung des Bahnhofs Muong Man an einen neuen Standort etwa 4 km nördlich des alten Bahnhofs Phan Thiet zu. Darüber hinaus wird das Verkehrsministerium im Rahmen der Machbarkeitsstudie potenzielle Bahnhofsstandorte prüfen und Gemeinden mit der Leitung von ÖPP-Investitionen beauftragen.
Was den Standort des Frachtbahnhofs im Raum Hanoi betrifft, so wird das Verkehrsministerium dem Vorschlag des Volkskomitees von Hanoi folgen und den Frachtbahnhof im Raum Ngoc Hoi nach Thuong Tin verlegen.
Im Schritt zur Vorbereitung des Machbarkeitsberichts wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, sich weiterhin mit den Kommunen abzustimmen, um die Streckenführung und die Stationsstandorte (sofern vorhanden) zu überprüfen und anzupassen, insbesondere Standorte mit vorteilhafter Anbindung an wichtige Verkehrsknotenpunkte und Wirtschaftszonen, darunter der Abschnitt durch die Provinz Nam Dinh.
Betreiben Sie Personenzüge mit 320 km/h und Güterzüge mit 120 km/h.
Im vorläufigen Machbarkeitsbericht ist für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Geschwindigkeit von 350 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge vorgesehen.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums zeigen Erfahrungen in Ländern mit neu in Betrieb genommenen Eisenbahnen, dass die Betriebsgeschwindigkeit etwa 90 Prozent der geplanten Geschwindigkeit beträgt. Daher legte das Ministerium fest, dass in der ersten Phase die maximale Betriebsgeschwindigkeit für Personenzüge 320 km/h und für Güterzüge 120 km/h beträgt.
Während des Betriebs wird die Erhöhung der maximalen Betriebsgeschwindigkeit zusammengefasst, ausgewertet und getestet. Bezüglich der Bahnhofsstandorte teilte das Verkehrsministerium mit, dass die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe umfassen wird.
Der Gutachter verwendet Kurvenradien- und Überhöhungsberechnungen nach europäischen Normen und weist damit nach, dass die technischen Anforderungen der Strecke den Bedingungen für einen sicheren Betrieb entsprechen. Während des Betriebs wird die Erhöhung der maximalen Betriebsgeschwindigkeit zusammengefasst, bewertet und getestet.
Nach Erhalt der Stellungnahmen des Bewertungsausschusses wird das Verkehrsministerium den Berater anweisen, im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsberichts weiterhin spezifische Berechnungen zur Gewährleistung der Betriebssicherheit durchzuführen.
Im Hinblick auf die Anforderung, die Gesamtinvestition sorgfältig zu prüfen, hat das Verkehrsministerium den Berater beauftragt, die Gesamtinvestition des Projekts auf der Grundlage der Grundsätze der korrekten Berechnung, Vollständigkeit und Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zu prüfen und vorab zu aktualisieren.
Das Verkehrsministerium teilte mit, dass das Projekt über einen Zeitraum von zehn Jahren umgesetzt werden soll. Daher könne die gesamte vorläufige Investition aufgrund objektiver Faktoren (Naturkatastrophen, Epidemien, Umweltvorfälle usw.) oder subjektiver Faktoren (Änderungen bei Planung, Richtlinien, Preisindizes, langsame Durchführung der Räumung, unzureichende Kapitalzuweisung usw.) schwanken.
Während der Vorbereitungsphase des Machbarkeitsberichts, nachdem der detaillierte Entwurf vorliegt, wird das Verkehrsministerium die Gesamtinvestition des Projekts weiterhin prüfen und berechnen, um Genauigkeit, Vollständigkeit und Eignung für die Technologie und den Umfang der Projektinvestition sicherzustellen.
Was die Finanzierung des Investitionskapitals betrifft, schlägt der Projektberater vor, in mittelfristigen öffentlichen Investitionsperioden Mittel aus dem Staatshaushalt zu nutzen. Die Investitionsperiode beträgt 12 Jahre, mit einem durchschnittlichen Investitionsvolumen von etwa 5,6 Milliarden US-Dollar pro Jahr.
Das Verkehrsministerium bezeichnete dieses Projekt als ein Projekt, dem hinsichtlich der Kapitalallokation höchste Priorität eingeräumt werden muss, und teilte mit, dass die Regierung im Falle eines Kapitalmangels Anleihen ausgeben oder ODA-Mittel aufnehmen werde, um dies auszugleichen.
Darüber hinaus werden die Gewinne aus der Nutzung von Landfonds in der Nähe von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen (TOD-Modell) von Orten zu 50 % zum Zentralhaushalt beitragen, um den in das Projekt investierten Staatshaushalt auszugleichen (geschätzt auf etwa 8,5 Milliarden USD im Vergleich zu den Kosten für die Standorträumung von etwa 6,5 Milliarden USD).
Ikonische Werke im Zeitalter der nationalen Entwicklung
Auf der nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz der 13. Amtszeit, die vom Politbüro und dem Sekretariat am 20. Oktober organisiert wurde, hielt Premierminister Pham Minh Chinh direkt eine Rede zur Politik der Investition in Hochgeschwindigkeitsbahnen auf der Nord-Süd-Achse.
Laut dem Premierminister seien Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine objektive Notwendigkeit und eine strategische Entscheidung für den Ausbau der Infrastruktur des Landes. Gleichzeitig schaffe sie neuen Entwicklungsraum, steigere den Wert von Grundstücken, erleichtere den Menschen das Reisen und stelle einen Wettbewerbsvorteil für Güter dar.
Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, dass wir in der Vergangenheit immer noch mit Schwierigkeiten zu kämpfen hatten, da das BIP pro Kopf knapp über 1.000 USD und das BIP über 100 Milliarden USD lagen und wir deshalb nicht in der Lage waren, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren.
Bislang ist das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache gestiegen und es besteht Spielraum für Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn.
„Wo sind die Ressourcen? Dazu gehören zentrale, lokale, geliehene, Anleiheemissions- und öffentlich-private Partnerschaftsressourcen. Es gibt viele diversifizierte Ressourcen, und wir haben genügend Voraussetzungen dafür“, erklärte der Premierminister und betonte die Notwendigkeit von Entschlossenheit.
Premierminister Pham Minh Chinh erklärte, die Welt entwickle sich rasant. China verfüge derzeit über 47.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken und werde jährlich um 3.000 Kilometer Autobahnen erweitert. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt soll zehn Jahre dauern und bis 2035 abgeschlossen sein.
Premierminister Pham Minh Chinh wies auch darauf hin, dass, wenn die alte Vorgehensweise so weitergehe, „ehrlich gesagt, es noch 50 Jahre dauern werde“, neue Vorgehensweisen, Innovationen in der Regierungsführung, im Management, bei der Ressourcenmobilisierung, insbesondere bei der Beratung, sowie bei der Bekämpfung von Negativität, Korruption und Verschwendung erforderlich seien.
„Um dies zu gewährleisten, müssen wir neue Wege finden“, fügte er hinzu und hoffte auf Unterstützung, da dies eines der „symbolischen Projekte im aufstrebenden Zeitalter des Landes“ sei.
Der Premierminister teilte mit, dass der Schwerpunkt derzeit auf dem Ausbau der Verbindungsstrecken nach China liege, darunter die Strecke Lao Cai – Hanoi – Haiphong. Er betonte, dass Eisenbahnen modern sein müssten und nicht unmodern sein dürften.
In Bezug auf die sozioökonomische Entwicklungsstrategie für den Zeitraum 2026–2030 sagte der Premierminister, dass das Zentralkomitee der Partei den allgemeinen Zielen grundsätzlich zustimme.
Bis 2030 möchte Vietnam ein Entwicklungsland mit moderner Industrie und hohem Durchschnittseinkommen sein und gemessen am BIP zu den 30 größten Volkswirtschaften der Welt gehören.
Schaffen Sie eine solide Grundlage, um unser Land bis 2045 in ein entwickeltes, einkommensstarkes, reiches, wohlhabendes, zivilisiertes und glückliches Land zu verwandeln …
In der sozioökonomischen Entwicklungsstrategie 2026–2030 werden auch wichtige Wirtschaftsziele festgelegt: eine durchschnittliche Wachstumsrate des BIP von 7,5 bis 8,5 % pro Jahr und ein Pro-Kopf-BIP von 7.400 bis 7.600 USD bis 2030.
vov.vn
Quelle: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
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