(QBĐT) – Die Nationalstraße verläuft entlang der gesamten Provinz Quang Binh und ist mit der Geschichte der Entwicklung und Ausdehnung des Territoriums verbunden. Sie ist Ausdruck des Strebens nach einer Vereinigung des Landes.
Getreu ihrem Namen verbindet die Tausendmeilenstraße die Regionen des Landes von Nord nach Süd. Ausgehend vom Norddelta wurde die Tausendmeilenstraße im Laufe der Geschichte des Landes schrittweise bis in den südlichsten Teil des Landes verlängert. Der Abschnitt, der durch die Provinz Quang Binh führt, hat eine über 10 Jahrhunderte alte Geschichte.
Meile der Geschichte
Die Nationalstraße beginnt am nördlichsten Punkt der Provinz am südlichen Kamm des Hoanh Son-Gebirges im Gebiet der Gemeinde Quang Dong (Quang Trach), die mit den Reliquien von Hoanh Son Quan in Verbindung steht und an das Gebiet der Provinz Ha Tinh grenzt, und verläuft entlang der Küste bis zum südlichsten Punkt im Gebiet der Dörfer Sen Binh, Sen Thuy und Le Thuy, das an die Provinz Quang Tri grenzt. Während der Tien Le-Periode im Jahr 992 schickte König Le Dai Hanh Truppen, um eine Straße von Ha Tinh zum Bezirk Dia Ly zu bauen. „Im Herbst, im 8. Monat, befahl er König Ngo Tu An, 30.000 Mann zu schicken, um eine Straße vom Seehafen Nam Gioi zum Bezirk Dia Ly zu öffnen“ (1). Dies gilt als das erste Mal, dass die Nationalstraße durch Quang Binh geöffnet wurde. Im Jahr 1402 mobilisierte Ho Quy Ly eine große Zahl von Soldaten und Arbeitern, um die Nationalstraße von Hoan Chau (Nghe An) nach Hoa Chau (Hue) zu eröffnen.
Seit ihrer Unabhängigkeit haben die Dynastien Tien Le, Dinh, Ly, Tran und Le ... dem Ausbau der Nationalstraße große Aufmerksamkeit geschenkt, um den Handel zu erleichtern, die Verbindungen zwischen den Regionen zu verbessern und das Territorium zu erweitern. Da die Nationalstraße hauptsächlich von Mandarinen genutzt wurde, wurde sie auch als Hauptstraße der Mandarine bezeichnet. 1776 beschrieb Le Quy Don in seinem Werk „Phu Bien Tap Luc“ die Nationalstraße durch Quang Binh nur kurz und gab lediglich die Richtung und die Landschaft auf beiden Seiten der Straße an. „Von Nghe An aus nach Süden, überqueren Sie den Berg Hoanh Son, durch Thuan Than, die Gemeinden Phu Luu und den Bezirk Bo Chinh, gehen Sie nach Osten zur Gemeinde Lu Dang und erreichen Sie dann den Fluss Gianh“ (2).
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Nach seiner Thronbesteigung im Jahr 1801 ordnete König Gia Long neben der Festigung des Straßennetzes entlang der Königsroute auch den Bau und die Ausbesserung der Mandarinstraße von der Hauptstadt Phu Xuan nach Dong Hai (heute Bezirk Dong Hai, Stadt Dong Hoi) an. „Ausbesserung der Mandarinstraße von Phu Xuan nach Dong Hai“ (3). Im Jahr 1802 beauftragte König Gia Long den Infanterieminister Le Quang Dinh, Bücher und Karten des ganzen Landes, der Zitadellen und Städte von Kinh Su im Süden bis Ha Tien und im Norden bis Lang Son zusammenzustellen und sie in das Buch Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi aufzunehmen. Die Straße von der Zitadelle Quang Binh zu den Orten in den Zitadellen und Städten wurde in dem Buch Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi sehr detailliert aufgeführt. In diesem Jahr ordnete König Gia Long auch die Ausbesserung von Straßen und Brücken an. „Befahl den Ortschaften Quang Duc, Quang Tri und Quang Binh, die Paläste, Straßen und Brücken zu reparieren“ (4).
Im 9. Jahr Gia Longs (1810) setzte der Hof die Reparatur von Brücken und Durchlässen fort und begradigte die kurvigen Straßen . „Repariert Brücken und Straßen in Quang Duc, Quang Tri und Quang Binh. Der König sah, wie kurvenreich und schlammig die alten Straßen waren, also beauftragte er den Inspektor Tran Van Hoc, das Gelände zu vermessen, Leute für die Reparatur zu engagieren und Tagesrationen bereitzustellen. Da es im Sommer heiß war, warnte er sie außerdem davor, zu hart zu arbeiten, um die Kräfte der Leute zu schwächen“ (5). Einen Monat später ordnete er die Reparatur der Ly Hoa-Brücke an . „Baut die Ly Hoa-Brücke in Quang Binh wieder auf (Die alte Brücke hatte 138 Spannweiten, der Fluss ist jetzt 74 Truong breit, also bauten wir 56 Spannweiten wieder auf und reduzierten die alte um 82 Spannweiten), und der kommandierende Offizier Cao Cong Giang beaufsichtigte die Arbeiten“ (6).
In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts legten Könige der Nguyen-Dynastie wie Thieu Tri und Tu Duc großen Wert auf die Konsolidierung, den Ausbau und die Fertigstellung der Königsstraße. 1847 genehmigte König Tu Duc den Bericht: „Das Ministerium für öffentliche Arbeiten plant den Auftrag. Daher werden die Brücken und Straßen, die die Gesandten der Qing-Dynastie entlang der Straße von Thua Thien zurück in den Norden nach Hanoi hinterlassen werden, bis Februar dieses Jahres, wenn keine öffentlichen Arbeiten stattfinden, von den lokalen Behörden auf ihre Echtheit geprüft. Alle beschädigten Stellen werden repariert und alle gebrochenen Stellen werden aufgefüllt, damit sie dauerhaft sind.“ (7)
Die Provinz Quang Binh verfügt über „fünf Brücken, 168 Steindurchlässe, Wasserdurchlässe und vier Fähren. Sie verläuft vom Beginn der Grenze über Quang Loc und Quang Xa bis zur Provinzstadt. Anschließend führt sie über Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe und Quang Yen bis zur Provinz Hoanh Son (NV ist korrekter). Das Ende der Grenze grenzt an die Provinz Ha Tinh und umfasst sechs Stationen.“ (8) Die Kaiser der Nguyen-Dynastie erkannten die Rolle und Bedeutung dieser wichtigen Verkehrsroute und legten großen Wert auf den Bau, die Konsolidierung und den Ausbau, sodass die Königsstraße nach und nach fertiggestellt wurde. Im Abschnitt über die Straßen der Provinz Quang Binh beschreibt das Buch Dai Nam Nhat Thong Chi diese Straße ebenfalls sehr kurz : „Eine wichtige Straße, die im Süden an den Beginn der Station Tri Lap in der Provinz Quang Tri grenzt und im Norden zum Hoanh Son-Pass führt, der an den Beginn der Station Tinh Than in der Provinz Ha Tinh grenzt, 195 Meilen lang“ (9).
Die Hauptstraße
Nach der Invasion unseres Landes begannen die französischen Kolonialisten mit dem Aufbau und der Modernisierung des Verkehrssystems, um ihr koloniales Ausbeutungsprogramm durchzuführen. Der Generalgouverneur von Indochina Paul Doumer (Amtszeit 1897–1902) initiierte die Umsetzung dieses Programms, das auch den Bau eines Eisenbahn-, Straßen- und Wasserwegesystems einschloss. In seinen Memoiren „Indochina“ beschreibt der Generalgouverneur von Indochina Paul Doumer den Abschnitt der Königsstraße durch die Provinz Quang Binh : „Die Hauptstraße führt über einen Pass direkt an der Küste, überquert dann die Gebirgsketten und geht ununterbrochen weiter. Dies ist der unbequemste Abschnitt der gesamten Straße. Außer den Steinstufen, die man zum Auf- und Absteigen des Passes erklimmen muss, gibt es auch ein langes Stück Treibsand, wo die Hufe der Pferde knietief im Sand stehen. … Wir überquerten das Berggebiet, das die Annamesen Ngang-Pass nennen“ (10).
1912 unterzeichnete der Generalgouverneur von Indochina, Albert Sarraut (1872–1962), einen Beschluss zum Bau eines Straßennetzes in ganz Indochina. Während seiner zweiten Amtszeit, am 18. Juni 1918, erließ dieser Generalgouverneur weiterhin Dekrete zur Klassifizierung der Hauptstraßen Indochinas und benannte sie in Kolonialstraßen, Provinzstraßen und Infiltrationsstraßen, während Landstraßen als Kommunalstraßen bezeichnet wurden. Kolonialstraßen wurden zur Hauptachse des Straßenverkehrssystems in Vietnam im Besonderen und Indochina im Allgemeinen. „Was die „Kolonialstraße Nr. 1“ betrifft, die durch Quang Binh führt, so stützten sich die Franzosen hauptsächlich auf die frühere Kaiserstraße, vermaßen und gestalteten sie neu und schlossen die Vermessung 1911 auf der Karte ab“ (11). Der Indochina-Haushalt finanzierte den Bau und die Instandhaltung dieser Strecke. Gemäß dem Dekret vom 18. Juni 1918 gab es in Indochina 18 Kolonialstraßen, von denen die wichtigste die Kolonialstraße Nr. 1 (Route Coloniale N01) war, allgemein bekannt als Route Nr. 1.
Diese Straße verläuft von der chinesischen Grenze zur thailändischen Grenze und verbindet die Hauptstädte der Provinzen Tonkin, Annam, Cochinchina und Kambodscha. Sie wurde von den französischen Kolonialisten verstärkt und mit verdichtetem Lehm gemäß den Standards einer einfachen Straße der Klasse 5 planiert. Die Abschnitte der Straße über die Ngang-Pässe und den Ly-Hoa-Pass wurden am Berghang entlang verlegt, um die Neigung abzusenken und so das Auf- und Abfahren für Autos zu erleichtern. Über kleine Flüsse wurden schmale, starre Brücken gebaut, die gerade für eine Spur ausreichten, wie zum Beispiel die Cau-Roon- und die Ly-Hoa-Brücke. Insbesondere auf den Flüssen Nhat Le und Gianh mussten Fahrzeuge mit 12-Tonnen-Fähren über den Fluss transportiert werden. Es gab jedoch keine Kanus und auf jeder Fähre ruderten acht Seeleute von Hand.
Ab 1913 wurde diese Strecke kontinuierlich repariert und renoviert. Bis zum 1. Januar 1930 war die Renovierung mit Gesamtkosten von bis zu 19 Millionen Indochinesischen Piastern abgeschlossen. Gleichzeitig wurde die Straßenoberfläche verbreitert und zahlreiche Brücken und Durchlässe gebaut, um das Reisen zu erleichtern und komfortabler zu gestalten.
Die Kolonialstraße Nr. 1 ist die Nachfolgerin der bestehenden transvietnamesischen Autobahnen, die später zur Nationalstraße 1 wurde. Sie ist eine besondere Straße, die das Streben nach nationaler Vereinigung repräsentiert, und der Abschnitt durch Quang Binh ist ein leuchtender Ausdruck dieses edlen Strebens.
Nhat Linh
(1). Ngo Si Lien, Vollständige Annalen von Dai Viet, Hong Duc Publishing House, Hanoi, 2022, S. 177.
(2) Le Quy Don, Phu bien tap luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, S. 83.
(3), (4), (5), (6), Nationales Geschichtsinstitut der Nguyen-Dynastie, Dai Nam Thuc Luc, Hanoi Publishing House, Hanoi, 2022, Band 1, S. 459, 497, 786, 788.
(7), (8) Kabinett der Nguyen-Dynastie, Imperial Code of Dai Nam, Thuan Hoa Publishing House, Hue, 2005, Band 7, S. 326.
(9) Nationales Geschichtsinstitut der Nguyen-Dynastie, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, Band 1, S. 528.
(10) Paul Doumer, Indochina, The Gioi Publishing House, Hanoi, 2019, S. 371.
(11) Verkehrsministerium von Quang Binh, Geschichte des Verkehrswesens von Quang Binh (1945-2015), Transport Publishing House, Hanoi, 2015, S. 47.
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Quelle: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
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