E10-Benzin ist nur 490 VND/Liter günstiger als normales Benzin.
Am Nachmittag des 21. Mai wurden die Benzin- und Dieselpreise im Inland gleichzeitig angepasst. Unmittelbar nach Inkrafttreten der neuen Preise tankte Herr Hoang Van Dan (ein Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt) an einer Tankstelle in der Nguyen-Dinh-Chieu-Straße E10-Benzin und sagte: „Beim Tanken von 50 Litern ist E10-Benzin nur etwa 24.500 VND günstiger als RON95. Wenn man mit dem Motorrad fährt und 4 Liter tankt, beträgt der Unterschied weniger als 2.000 VND. Ein Unterschied von weniger als 500 VND pro Liter ist nicht attraktiv genug.“
Dennoch ist er überzeugt, dass die Nutzung von E10 unausweichlich ist, da ab dem 1. Juni herkömmliches Benzin nicht mehr erhältlich sein wird. „Ich unterstütze die Politik, saubere und umweltfreundliche Kraftstoffe zu verwenden, und stehe hinter den Maßnahmen der Regierung. Damit die Menschen jedoch wirklich Vertrauen fassen und sich aktiv dafür entscheiden, ist ein attraktiver Preis notwendig“, so Herr Dan.
Frau Nguyen Bao Linh (wohnhaft im Stadtbezirk Tan Hoa in Ho-Chi-Minh-Stadt) teilt diese Ansicht und ist der Meinung, dass der Preis für E10-Benzin 15–20 % niedriger sein müsste als der für herkömmliches Benzin, um attraktiv genug zu sein. Eine Differenz von nur 2.000–3.000 VND pro Liter würde ausreichen, um Verbraucher zum Umstieg zu bewegen, anstatt hohe Werbeausgaben zu tätigen.
Der Preis für E10-Bioethanolkraftstoff liegt derzeit fast 500 VND/Liter unter dem Preis für herkömmliches Benzin.
FOTO: NHAT THINH
Gemäß Rundschreiben Nr. 50 des Ministeriums für Industrie und Handel wird ab dem 1. Juni E10-Bioethanolkraftstoff – ein Kraftstoff aus 10 % Ethanol und 90 % Mineralbenzin – landesweit flächendeckend verfügbar sein. Im Entwurf einer Resolution zur Beschleunigung des Fahrplans für die Nutzung von E10-Bioethanolkraftstoff schlägt das Ministerium für Industrie und Handel dem Finanzministerium vor, eine Anpassung der Sonderverbrauchssteuer und der Umweltschutzsteuer zu prüfen, um einen ausreichend attraktiven Preisunterschied zwischen Bioethanolkraftstoff und Mineralbenzin zu schaffen.
Gleichzeitig schlug die Agentur auch Maßnahmen vor, um die nachhaltige und langfristige Entwicklung der Biokraftstoffindustrie zu unterstützen.
Das Ministerium für Industrie und Handel wird die Federführung bei der Koordinierung der Ethanol- und Basisbenzinversorgung für die E10-Mischung übernehmen. Derzeit beträgt die Umweltschutzsteuer auf Benzin 2.000 VND/Liter.
Da der Ethanolanteil in Biokraftstoffen dieser Steuer nicht unterliegt, beträgt die Umweltsteuer pro Liter E5 etwa 1.900 VND, während sie für E10 etwa 1.800 VND beträgt. Darüber hinaus liegt die Sonderverbrauchssteuer für E5 bei 8 % und für E10 bei 7 %, was niedriger ist als der Steuersatz von 10 % für RON95-Mineralbenzin.
Wenn der Vorschlag des Ministeriums für Industrie und Handel angenommen wird, könnte der Preis für E10-Benzin in naher Zukunft deutlich niedriger sein als der von herkömmlichem Benzin, wodurch die Wettbewerbsfähigkeit gesteigert und die Menschen zum Umstieg auf Biokraftstoffe animiert würden.
E10 sollte 1.000 bis 1.500 VND/Liter günstiger sein als herkömmliches Benzin.
Nguyen Thi Thanh Tram, eine Tankstellenbesitzerin aus Ho-Chi-Minh-Stadt, unterstützt die Ansicht des Ministeriums für Industrie und Handel zu einem „attraktiven Preis“ für E10-Benzin und analysiert: Vietnam verfügt derzeit über fünf Ethanolproduktionsanlagen mit Überschussproduktion. Daher ist die Förderung der Beimischung und des Verbrauchs von E10-Benzin ein sinnvoller Schritt. Da E10 jedoch ab dem 1. Juni flächendeckend erhältlich sein wird, müssen noch viele praktische Fragen geklärt werden. Beispielsweise sind einige Fahrzeuge, insbesondere ältere Modelle, noch nicht vollständig mit Biokraftstoff kompatibel. Für Tankstellen reicht der aktuelle Preisunterschied von 500 VND/Liter nicht aus, um Verluste und Wartungskosten für Maschinen und Anlagen zu decken. Zudem neigt E10-Benzin zur Wasserabscheidung, insbesondere bei Wetterumschwüngen oder längeren Standzeiten der Fahrzeuge. Wenn Verbraucher die Eigenschaften des Kraftstoffs nicht vollständig verstehen, kann es leicht zu Missverständnissen kommen, die dazu führen, dass sie Tankstellen den Verkauf von minderwertigem Kraftstoff vorwerfen, was dem Ruf des Unternehmens direkt schadet.
Vor diesem Hintergrund hält Frau Tram die Aufklärung der Öffentlichkeit über E10-Benzin für unerlässlich. Gleichzeitig muss der Verkaufspreis von E10 deutlich unter dem von herkömmlichem Benzin liegen, mindestens um das Dreifache des aktuellen Preises. Um dies zu erreichen, sind weitere Senkungen der Umweltschutzsteuer und der Verbrauchssteuer für E10-Benzin, wie vom Ministerium für Industrie und Handel vorgeschlagen, notwendig.
Herr Van Tan Phung, Vorsitzender des Dong Nai Petroleum Association, erklärte, dass die Tankstellen die Vorschriften für den Vertrieb von E10-Kraftstoff einhalten werden. Die zuständige Behörde solle jedoch für die Übergangszeit einige weitere Monate einplanen, um den Markt und die tatsächlichen betrieblichen Kapazitäten zu beobachten. Auch die großen Vertriebsunternehmen erproben die Beimischung erst seit relativ kurzer Zeit. Derzeit sei der Preisunterschied zudem nicht groß genug, um Verbraucher zum Wechsel zu bewegen.
Die Förderung der Entwicklung von E10-Kraftstoff zielt nicht nur darauf ab, einen sauberen Kraftstoff zu etablieren und die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen in einem volatilen globalen Energiemarkt zu verringern, sondern schafft auch Impulse für die langfristige Entwicklung der heimischen Ethanolproduktion. Dies wiederum trägt zum Absatz landwirtschaftlicher Produkte bei, stärkt die Wertschöpfungskette und verbessert das Einkommen der Landwirte.
Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Thuong Lang
Mit Blick auf die Erfahrungen mit E5-Benzin argumentierte Herr Phung, dass die Hauptgründe für dessen allmählichen Marktanteilsverlust im Preis und im Qualitätsvertrauen lägen. „Es gab eine Zeit, da hatte E5 einen Marktanteil von 35–40 % am Benzinmarkt, der dann aber allmählich auf 10–15 % sank, und viele Händler stellten den Verkauf ein. Der Vorteil von E10 liegt darin, dass es auf RON95 Euro 3-Basisbenzin basiert, welches eine deutlich höhere Qualität aufweist als das RON92-Basisbenzin des Vorgängers E5. Dennoch befürchten Händler weiterhin hohe Verluste, während Verbraucher Bedenken hinsichtlich Kompatibilität und Qualität haben. Wäre der Preis für E10 um etwa 1.000–1.500 VND/Liter niedriger als der von herkömmlichem Benzin, würde der Übergang zu Biokraftstoffen schneller und reibungsloser verlaufen“, so Herr Phung.
Dozentin Nguyen Thuong Lang vom Institut für Internationalen Handel und Wirtschaft (Nationale Wirtschaftsuniversität) ist ebenfalls der Ansicht, dass Verbraucher ihre Gewohnheiten erst ändern, wenn sie klare wirtschaftliche Vorteile erkennen. „E10-Benzin ist derzeit nur wenige hundert Dong pro Liter günstiger, daher ist es schwierig, einen signifikanten Unterschied auf dem Markt zu erzielen. Um den Umstieg zu fördern, muss die bevorstehende Regierungsverordnung eine Preisgarantie beinhalten. Der Preis für E10 muss niedrig genug sein, um einen echten Anreiz für die Verbraucher zu schaffen“, empfiehlt Dozentin Nguyen Thuong Lang.
Laut diesem Experten sind Biokraftstoffe umweltfreundliche Produkte, die zur Förderung der Energiewende des Landes beitragen. Die Reduzierung oder Abschaffung der Umweltsteuer auf E10 entspricht diesem Trend der Energiewende.
„Der Vorschlag des Ministeriums für Industrie und Handel ist unerlässlich. Das Finanzministerium muss die Steuerstruktur pro Liter Bioethanolkraftstoff dringend überprüfen, damit unsere Strategie zur Umstellung auf umweltfreundlichere Kraftstoffe Erfolg hat. Benzin ist ein lebensnotwendiges Gut, kein Luxusartikel. Daher muss auch die Sonderverbrauchssteuer auf Benzin überdacht werden“, betonte Privatdozentin Dr. Nguyen Thuong Lang.
Quelle: https://thanhnien.vn/giam-thue-de-giam-gia-xang-e10-185260522192848769.htm
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