Beseitigung von Materialengpässen für das Sanierungsprojekt des Kanals Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len

(HTV) – Das Sanierungsprojekt des Kanals Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len geht in die Beschleunigungsphase, um die Ziellinie planmäßig zu erreichen.

Direkt auf dem XL1-Paket, von Rach Nuoc Len bis zur Duong C-Brücke, herrscht auf der Baustelle stets geschäftige Atmosphäre. Dutzende Baumaschinen und -geräte sind Tag und Nacht im Einsatz. Die Baueinheit hat zwölf Teams gleichzeitig organisiert, die ständig Überstunden machen, um mit dem Fortschritt Schritt zu halten. Dies ist der Engpass. Die Arbeitsbelastung hat jedoch noch nicht das erwartete Niveau erreicht.

Herr Nguyen Quang Duy, Leiter des XL1-Pakets, erklärte offen, dass alle 500 bis 700 Meter ein neues Problem auftrete: entweder die Baustelle oder die technische Infrastruktur. Die „Leopardenfell“-Bauweise habe die Produktivität deutlich reduziert. Die größte Schwierigkeit stelle derzeit der Materialmangel dar. „Wenn wir den Baufortschritt und den Straßenunterbau beschleunigen wollen, müssen wir auf Steine zurückgreifen. Außerdem ist es schwierig, Material zur Baustelle zu bringen, und auf vielen Straßen ist die Befahrung zu bestimmten Zeiten gesperrt, was den Baufortschritt direkt beeinträchtigt“, so Herr Duy.

Herr Nguyen Quang Duy – Kommandant des XL-Pakets

Auch beim XL3-Paket gibt es eine Verzögerung von etwa 10–12 % gegenüber dem Plan. Herr Vu Van Thanh, der Leiter dieses Pakets, erklärte: „Die größte Schwierigkeit ist nach wie vor die Beschaffung von Sand und Steinen. Heimischer Sand ist äußerst selten und muss aus Kambodscha importiert werden, und der Preis ist sehr hoch. Steine sind knapp, da landesweit viele Projekte gleichzeitig umgesetzt werden, sodass das Angebot nicht der Nachfrage entspricht. Derzeit ist der Sandpreis im Vergleich zum Zeitpunkt der Ausschreibung um etwa 100.000 VND pro Kubikmeter gestiegen, was zu deutlich höheren Kosten führt.“

Berechnungen zufolge werden für das gesamte Projekt rund 1,4 Millionen Kubikmeter Sand und 755.000 Kubikmeter Stein benötigt. Bislang wurden jedoch nur rund 250.000 Kubikmeter Sand und 120.000 Kubikmeter Stein geliefert. Die Lücke zwischen Bedarf und Realität ist enorm, was den Fortschritt der Ausschreibungspakete erheblich beeinträchtigt.

Angesichts des Baudrucks können die Bauunternehmer nicht einfach abwarten, sondern müssen Lösungen finden. Herr Nguyen Quang Duy erklärte, die Einheit habe die Genehmigung für die Errichtung eines provisorischen Kais für den Materialtransport auf dem Wasserweg beantragt und bereite weitere Lastkähne vor, um die Steine schnellstmöglich zurückzutransportieren. Gleichzeitig stimme sich die Einheit mit dem Investor ab, um einen Mechanismus zu beantragen, der den Transport während bestimmter Stoßzeiten tagsüber ermöglicht, um Einschränkungen durch Straßensperrungen zu vermeiden.

Herr Vu Van Thanh erklärte, dass sich das XL3-Paket darauf konzentriere, alle Ressourcen zu mobilisieren, um Lieferanten für Sand und Steine zu finden und Überstunden bei Tag und Nacht zu organisieren. „Die bevorstehende Regenzeit erschwert die Fundamentarbeiten zusätzlich. Deshalb müssen wir jeden sonnigen Tag für die Bauarbeiten nutzen und die Verzögerungen so weit wie möglich verkürzen“, sagte Herr Thanh.

Bau von Ausbau- und Asphaltierungsarbeiten an Schotterstraßen entlang von Kanälen in Wohngebieten

Gleichzeitig spielt das Team der Supervisoren eine wichtige Rolle dabei, das Projekt auf Kurs zu halten. Herr Nguyen Duc Han, Supervisor für das XL3-Paket, erklärte: „Wir erstellen detaillierte Pläne für jeden Tag und jede Woche und treffen uns regelmäßig mit den Auftragnehmern, um Probleme zu lösen. Die Qualität des Projekts wird von uns streng kontrolliert, wir verlangen von den Auftragnehmern die Einhaltung ihrer Verpflichtungen und überwachen Personal und Maschinen kontinuierlich, um den Investor umgehend zu informieren, wenn die Gefahr einer Verzögerung besteht.“

Renovierung des Kanals Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len

Angesichts der üblichen Schwierigkeiten erklärte der Investorenvertreter Nguyen Hoang Anh Dung, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses für städtische Infrastrukturinvestitionen in Ho-Chi-Minh-Stadt, dass der Ausschuss Dokumente an Orte mit Sandminen geschickt habe, um Unterstützung für die Versorgung des Projekts zu erbitten. Darüber hinaus schlug der Ausschuss dem Bauministerium vor, die Nutzung bestimmter Routen für den Materialtransport zu gestatten, um die Schwierigkeiten vorübergehend zu beheben.

Herr Dung betonte jedoch auch seine entschlossene Haltung: „Sollte der Auftragnehmer den Zeitplan nicht einhalten, wird der Investor dies strikt gemäß dem Vertrag handhaben. Sollte bis Ende August ein Paket weiterhin die Anforderungen nicht erfüllen, werden wir die Arbeitslast auf andere Einheiten des Konsortiums verteilen oder den Vertrag kündigen. Unser Ziel ist es, entschlossen zu bleiben, um den Gesamtfortschritt des Projekts zu gewährleisten.“

Anlegervertreter: Herr Nguyen Hoang Anh Dung

Laut Plan werden am 2. September einige Abschnitte der sechs Pakete für den Verkehr freigegeben. Bis Ende 2025 soll die gesamte Strecke technisch für den Verkehr freigegeben sein, und bis zum 31. Dezember 2026 soll das gesamte Projekt abgeschlossen und offiziell in Betrieb genommen sein.

Dies ist ein wichtiger Meilenstein, denn nach seiner Fertigstellung wird das Sanierungsprojekt des Kanals Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len nicht nur das Entwässerungssystem verbessern und Überschwemmungen im Westen von Ho-Chi-Minh-Stadt reduzieren, sondern auch zur Verschönerung der Stadtlandschaft beitragen, Land für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur schaffen und den Wohnraum für die Menschen erweitern.

Der Weg zur Ziellinie ist noch beschwerlich. Das Problem des Sand- und Steinmangels konnte kurzfristig nicht vollständig gelöst werden. Dank der Entschlossenheit des Investors, der Bemühungen der Bauunternehmer und der Unterstützung der Behörden dürfte das Projekt jedoch die Herausforderungen meistern und die Ziellinie pünktlich im Jahr 2026 erreichen – ein Beweis für die Entschlossenheit beim Bau und der Entwicklung eines modernen Stadtgebiets in Ho-Chi-Minh-Stadt.

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Quelle: https://htv.com.vn/go-nut-that-vat-lieu-cho-du-an-cai-tao-kenh-tham-luong-ben-cat-rach-nuoc-len-222250819103357895.htm