Am Nachmittag des 15. April arbeitete die Aufsichtsdelegation des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung mit dem Volkskomitee von Hanoi am Aufsichtsthema „Umsetzung von Richtlinien und Gesetzen zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit von 2009 bis Ende 2023“.

In seinem Bericht auf der Tagung erklärte der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, dass es in der Gegend derzeit 156 Buslinien gebe, die 30 Bezirke, Kleinstädte und Städte erreichen und sechs benachbarte Provinzen und Städte miteinander verbinden.

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Mitglieder des Überwachungsteams führen eine Felduntersuchung auf der BRT-Strecke Kim Ma – Yen Nghia durch. Foto: Mai Huu

Bis 2023 soll die Zahl der Verkehrsstaupunkte in der Hauptstadt auf 33 sinken. Im Jahr 2024 konzentriert sich der Verkehrssektor auf die Beseitigung von fünf Unfallschwerpunkten.

Bei der Diskussion auf der Arbeitssitzung kamen die Mitglieder der Überwachungsdelegation zu dem Schluss, dass Hanoi zeitgleich wirksame Lösungen zur Vermeidung und Bekämpfung von Verkehrsstaus umgesetzt habe, die Zahl der Verkehrsunfälle in allen drei Kriterien schrittweise zurückgegangen sei und sich das Bewusstsein der Bevölkerung hinsichtlich der Einhaltung der Verkehrsregeln positiv entwickelt habe.

Der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Auswärtige Angelegenheiten der Nationalversammlung, Don Tuan Phong, erklärte jedoch, dass der Verkehrsdruck in der Hauptstadt aufgrund der großen Anzahl an Fahrzeugen sehr groß sei, was den Verkehr während der Hauptverkehrszeiten sehr schwierig mache. Die Verkehrsinfrastruktur und die für den Verkehr bereitgestellten Landmittel seien noch immer begrenzt und der Bau wichtiger Verkehrsbauwerke und -projekte dauere noch immer an.

Trinh Xuan An, ständiges Mitglied des Verteidigungs- und Sicherheitsausschusses der Nationalversammlung, warf erneut die Frage auf: Wird die Stadt die Planung der verbleibenden 8 BRT-Strecken umsetzen, wenn es viele widersprüchliche Meinungen gibt?

„Welche Lehren müssen wir daraus ziehen, wenn die Auswirkungen der BRT-Infrastruktur auf den allgemeinen Verkehr real sind, falls sie umgesetzt wird?“, fragte Herr Trinh Xuan An.

In seiner Antwort auf die oben genannte Angelegenheit sagte Duong Duc Tuan, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, dass die Stadt die integrierte Verkehrsplanung in der technischen Infrastrukturplanung der allgemeinen Planung der Hauptstadt untersucht und angepasst habe, im Einklang mit der Planung der Hauptstadt selbst. Dazu gehöre auch die Hinzufügung von 24 Verkehrswegen, die Provinzen und Städte in der Hauptstadtregion miteinander verbinden.

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Die BRT-Strecke Kim Ma – Yen Nghia wurde im Dezember 2016 in Betrieb genommen. Foto: Dinh Hieu

Was die städtischen Eisenbahnen betrifft, sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, dass die Stadt den Bau von 14 städtischen Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 550 km plane.

„Dieses Stadtbahnsystem wird das Rückgrat des städtischen Verkehrs sein“, sagte Herr Tuan und fügte hinzu, dass die Stadt gemäß der Anpassung der Generalplanung der Hauptstadt die bestehende BRT-Strecke durch eine Stadtbahn ersetzen werde.

In der kommenden Zeit wird die Stadt ihre Ressourcen auf die Fertigstellung von sieben Ringstraßenprojekten, Radialstraßen und regionalen Verbindungen konzentrieren. Gleichzeitig wird die Stadt auf umweltfreundliche und saubere Fahrzeuge umsteigen und den Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs bis 2025/26 auf rund 30 % erhöhen.

Die BRT-Route Nr. 01 Kim Ma – Yen Nghia wurde im Dezember 2016 von Hanoi mit einer Gesamtinvestition von über 55 Millionen USD (ca. 1.100 Milliarden VND) in Betrieb genommen.

Die BRT-Route Nr. 01 ist über 14 km lang und nutzt 55 Busse mit je 80 Sitzplätzen. Die Kosten betragen über 5 Milliarden VND pro Fahrzeug.

Experten zufolge hat die BRT-Linie nach vielen Betriebsjahren jedoch die Erwartungen nicht erfüllt. Manche behaupten sogar, diese Buslinie verursache Unannehmlichkeiten und verschwende die Verkehrsinfrastruktur, da sie zwar nur wenige Fahrgäste befördern könne, aber viel Platz auf der Straße einnehme.

Paradox des BRT-Busschnellverkehrs: Niemand traut sich, ihn zu benutzen, der Rest ist immer verstopft

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Ein häufiger Anblick entlang der BRT-Linie 01 in Hanoi ist, dass die Busspur immer menschenleer ist und sich niemand traut, sie zu benutzen, während sich auf der restlichen Straße lange Autoschlangen stauen.