Hanoi wird die Schnellbuslinie durch eine Stadtbahn ersetzen

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Am Nachmittag des 15. April arbeitete die Aufsichtsdelegation des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung mit dem Volkskomitee von Hanoi am Aufsichtsthema „Umsetzung von Richtlinien und Gesetzen zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit von 2009 bis Ende 2023“.

In seinem Bericht auf der Tagung erklärte der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, dass es in der Gegend derzeit 156 Buslinien gebe, die 30 Bezirke, Kleinstädte und Städte erreichen und sechs benachbarte Provinzen und Städte miteinander verbinden.

Mitglieder des Überwachungsteams führen eine Felduntersuchung auf der BRT-Strecke Kim Ma – Yen Nghia durch. Foto: Mai Huu

Bis 2023 soll die Zahl der Verkehrsstaupunkte in der Hauptstadt auf 33 sinken. Im Jahr 2024 wird sich der Verkehrssektor auf die Bewältigung von fünf Unfallschwerpunkten konzentrieren.

Bei der Diskussion während der Arbeitssitzung kamen die Mitglieder der Überwachungsdelegation zu dem Schluss, dass die Stadt Hanoi Lösungen zur Vermeidung und Bekämpfung von Verkehrsstaus zeitgleich und wirksam umgesetzt habe. Die Verkehrsunfälle gingen in allen drei Kriterien allmählich zurück; Das Bewusstsein der Menschen hinsichtlich der Einhaltung der Verkehrsregeln hat sich positiver verändert.

Der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Auswärtige Angelegenheiten derNationalversammlung , Don Tuan Phong, sagte jedoch, dass der Verkehrsdruck in der Hauptstadt aufgrund der großen Anzahl an Fahrzeugen sehr groß sei, was den Verkehr während der Hauptverkehrszeiten sehr schwierig mache. Die Verkehrsinfrastruktur und die für den Verkehr vorgesehenen Flächen sind noch immer begrenzt. Der Bau wichtiger Verkehrsprojekte verzögert sich weiterhin.

Trinh Xuan An, ständiges Mitglied des Verteidigungs- und Sicherheitsausschusses der Nationalversammlung, warf erneut die Frage auf: Wird die Stadt die Planung der verbleibenden 8 BRT-Strecken umsetzen, wenn es viele widersprüchliche Meinungen gibt?

„Welche Lehren müssen wir daraus ziehen, wenn die Auswirkungen der BRT-Infrastruktur auf den allgemeinen Verkehr real sind, falls sie umgesetzt wird?“, fragte Herr Trinh Xuan An.

In seiner Antwort auf die oben genannte Frage sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, dass die Stadt die Anpassung der integrierten Verkehrsplanung an die technische Infrastrukturplanung der allgemeinen Planung der Hauptstadt geprüft habe, und zwar im Einklang mit der Planung der Hauptstadt. darunter 24 zusätzliche Verkehrswege, die Provinzen und Städte in der Hauptstadtregion verbinden.

schnell kaufen brt.jpeg — Die Schnellbuslinie Kim Ma – Yen Nghia wurde im Dezember 2016 in Betrieb genommen. Foto: Dinh Hieu

Was die städtischen Eisenbahnen betrifft, sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, dass die Stadt den Bau von 14 städtischen Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 550 km plane.

„Dieses Stadtbahnsystem wird das Rückgrat des städtischen Verkehrs sein“, sagte Herr Tuan und fügte hinzu, dass die Stadt gemäß der Anpassung der Generalplanung der Hauptstadt die bestehende BRT-Strecke durch eine Stadtbahn ersetzen werde.

In der kommenden Zeit wird die Stadt ihre Ressourcen auf die Fertigstellung von sieben Gürtelstraßenprojekten, Radialstraßen und regionalen Verbindungen konzentrieren. Gleichzeitig stellt die Stadt auch auf umweltfreundliche, saubere Fahrzeuge um. Erhöhung des Anteils des öffentlichen Personennahverkehrs auf etwa 30 % bis 2025–2026.

Die BRT-Route Nr. 01 Kim Ma – Yen Nghia wurde im Dezember 2016 von Hanoi mit einer Gesamtinvestition von über 55 Millionen USD (ca. 1.100 Milliarden VND) in Betrieb genommen.

Die BRT-Route Nr. 01 ist über 14 km lang und nutzt 55 Busse mit je 80 Sitzplätzen. Die Kosten betragen über 5 Milliarden VND pro Fahrzeug.

Allerdings hat die Schnellbuslinie nach langjährigem Betrieb nach Ansicht von Experten die Erwartungen nicht erfüllt. Manche behaupten sogar, dass diese Buslinie Unannehmlichkeiten verursache und die Verkehrsinfrastruktur vergeude, weil sie zwar nur eine kleine Zahl von Personen befördern könne, aber viel Platz auf der Straße einnehme.

Paradox des BRT-Busschnellverkehrs: Niemand traut sich, ihn zu benutzen, der Rest ist immer verstopft

Ein häufiger Anblick entlang der BRT-Linie 01 in Hanoi ist, dass die Busspur immer menschenleer ist und sich niemand traut, sie zu benutzen, während sich auf der restlichen Straße lange Autoschlangen stauen.

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