Vor mehr als 120 Jahren war Long Bien die erste Eisenbrücke, die die beiden Ufer des Roten Flusses in Hanoi verband und wurde damit Teil der Stadtgeschichte. In den Herbsttagen des Jahres 1954 hieß die Brücke die siegreiche Armee willkommen, die zur Befreiung der Hauptstadt zurückkehrte, und spielt bis heute eine wichtige Rolle bei der Verbindung des Handels zwischen den beiden Flussufern. In den folgenden Jahren wurden viele weitere Brücken gebaut, die der Stadt ein neues und zunehmend moderneres Aussehen verliehen. Es ist sowohl ein historischer Zeuge als auch ein Höhepunkt der starken Entwicklung Hanois.
Die Long-Bien-Brücke ist nicht nur eine symbolische Brücke für Hanoi, sondern für unser ganzes Land während der langen Jahre des Widerstands. Die Brücke wurde von 1898 bis 1902 von den Franzosen gebaut. Sie war die erste Stahlbrücke über den Roten Fluss und verband den Bezirk Hoan Kiem mit dem Bezirk Long Bien. Dies war ein weltberühmtes Projekt, als es Anfang des 20. Jahrhunderts mit modernem Design gebaut und in Betrieb genommen wurde.
Hanoi hat die Long-Bien-Brücke
Lang und breit über den Red River
Züge und Fahrzeuge fahren gemächlich
Die Leute sind geschäftig damit beschäftigt, Lasten hin und her zu tragen …
Dem Entwurf zufolge ist die Long-Bien-Brücke 2.290 m lang und führt über den Fluss. Die Zufahrtsstraße umfasst 896 m und besteht aus 19 Stahlträgern auf 20 Pfeilern mit einer Höhe von über 40 m (einschließlich Fundament). Die Zufahrtsstraße ist aus Stein gebaut. In der Mitte der Brücke verläuft eine eingleisige Eisenbahnlinie, auf beiden Seiten gibt es Straßen für Kraftfahrzeuge und Fußgänger. Die Fahrbahnbreite beträgt 2,6 m und die Fußgängerspur 0,4 m.
Eines der einzigartigen Merkmale, die den Namen der Long-Bien-Brücke ausmachen, besteht darin, dass der Verkehrsfluss auf der Brücke nicht auf der rechten Seite, sondern auf der linken Seite verläuft.
Die Long-Bien-Brücke verbindet drei wichtige Eisenbahnlinien (Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong und Hanoi – Lao Cai) mit der Nationaleisenbahn, die vom Norden Hanois durch das Zentrum in den Süden verläuft. Derzeit ist diese Brücke stark beschädigt und wird ständig repariert, um die Eisenbahnlinie Hanoi – Lang Son instand zu halten. Der jüngste Sturm Nr. 3 (Yagi) stellte die Widerstandsfähigkeit der „alten Dame“ Long Bien-Brücke, die seit drei Jahrhunderten Bestand hat, erneut auf die Probe.
Bis heute ist die Long-Bien-Brücke jedoch immer noch die schönste Brücke in Hanoi. Es scheint, dass die Schönheit, die im Inneren der Brücke verborgen ist, auch eine Herausforderung für die künstlerische Kreativität darstellt. Die Architektur der Brücke ist eine Mischung aus klassischen und modernen Elementen und stellt eine besondere Attraktion für Touristen dar, die nach Hanoi kommen, sowie für junge Leute, die sich für Fotografie begeistern. Sie bietet denjenigen, die diese Stadt lieben und mit ihr verbunden sind, kreative Inspiration.
Im Jahr 1974 begann man mit dem Bau der Thang Long-Brücke, um dem steigenden Verkehrsaufkommen zwischen den beiden Ufern des Roten Flusses gerecht zu werden und gleichzeitig die Belastung der Long Bien-Brücke zu verringern.
Der Bau der Thang Long-Brücke erfolgte zunächst mit chinesischer Unterstützung, wurde jedoch nach kurzer Zeit eingestellt. Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens bat unsere damalige Regierung die Sowjetunion um Hilfe und der Bau der Brücke wurde 1979 fortgesetzt.
Am 9. Mai 1985 wurde die Thang Long-Brücke nach 11 Jahren Bauzeit in Betrieb genommen. Dem Entwurf zufolge besteht die Brücke aus einer 3.250 m langen Stahlfachwerkkonstruktion, die aus zwei Etagen mit 25 Hauptbrückenfeldern und 46 Eisenbahn- und rudimentären Straßenfeldern besteht. Zwei separate Fahrspuren mit jeweils 3,5 m Breite für einfache Fahrzeuge. Der mittlere Teil des ersten Stocks ist die 11 m breite Strecke für Züge der Strecke Van Dien – Bac Hong sowie für Motorräder und Fahrräder. Das zweite Obergeschoss ist für Kraftfahrzeuge mit einer Breite von 21m vorgesehen, zwei Spuren sind für Fußgänger vorgesehen.
Die Thang Long-Brücke gilt als symbolische Brücke für die anhaltende Freundschaft zwischen Vietnam und der Sowjetunion. Bis heute achten viele Menschen beim Passieren der Thang Long-Brücke immer noch auf das Freundschaftsschild zwischen Vietnam und der Sowjetunion, das direkt am Anfang der Brücke aufgestellt ist. Der Geist des fliegenden Drachen verschmilzt mit dem Symbol eines Segels und steht für eine Freundschaft, die weit reicht und für immer Bestand hat.
Nach zahlreichen Schäden wurde im August 2020 offiziell mit der Reparatur der Thang Long-Brücke begonnen. Nach fünfmonatiger Bauzeit wurde die Thang Long-Brücke am 7. Januar 2021 mit einer dreimal höheren Tragfähigkeit als zuvor wieder für den Verkehr freigegeben.
Die Chuong-Duong-Brücke liegt in der Nähe der Long-Bien-Brücke am Unterlauf des Roten Flusses und ist die Brücke mit der kürzesten Bauzeit in unserem Land. Sie dauerte weniger als zwei Jahre (von Oktober 1983 bis Juni 1985).
In den 1980er Jahren begann in unserem Land die Phase des Wiederaufbaus nach dem Krieg. Der Reisebedarf der Menschen in der Innenstadt und den Vororten von Hanoi stieg, obwohl es nur die Long-Bien-Brücke gab und die Thang-Long-Brücke noch im Bau war. Angesichts der Dringlichkeit, die Wirtschaft des Landes zu entwickeln und den Verkehr zwischen den nördlichen Provinzen sicherzustellen, entstand im Frühjahr 1983 die Idee eines Projekts zum Bau einer Brücke über den Roten Fluss am Chuong Duong-Kai. Ursprünglich hieß die Chuong-Duong-Brücke „Spring“ und war als durchgehende Hängebrücke mit mehreren Spannweiten konzipiert.
Mit dem Bau wurde im Oktober 1983 begonnen und die Rammarbeiten zur Verankerung wurden zügig durchgeführt. Doch nach sechs Monaten Bauzeit musste der stellvertretende Premierminister und Verkehrsminister Dong Sy Nguyen, als er erkannte, dass es viele Unzulänglichkeiten zwischen der Möglichkeit zur Anwendung moderner Technologien und der Realität der damaligen Verkehrsbaubranche gab, eine schwierige, aber äußerst richtige Entscheidung treffen und die Spring-Hängebrücke in die starre Chuong-Duong-Brücke umwandeln.
Die Chuong-Duong-Brücke ist die erste große Brücke, die vollständig von einem Team vietnamesischer Ingenieure entworfen und gebaut wurde. Die Brücke ist 1.230 m lang, hat 21 Felder, aufgeteilt in 4 Zweibahnfahrspuren, jede Seite ist 5 m breit. Ursprünglich war die Brücke für eine Kapazität von 7.000 Fahrzeugen pro Tag ausgelegt, doch seitdem hat sich die Zahl der Fahrzeuge um das Drei- bis Vierfache erhöht.
Auch heute noch ist die Chuong-Duong-Brücke eine der Brücken mit dem höchsten Verkehrsaufkommen in Hanoi. Die Brücke hat einen wichtigen Beitrag zur sozioökonomischen Entwicklung der Hauptstadt geleistet, indem sie Reiseprobleme grundlegend gelöst und die sozioökonomische Entwicklung zwischen Hanoi und den nördlichen Provinzen und Städten gefördert hat. Seit dem Bau der Chuong-Duong-Brücke hat sich der östliche Teil von Hanoi verändert. Aus Dörfern und Feldern sind Stadtgebiete, Fabriken und belebte Straßen entstanden, die das Bild einer modernen, jugendlichen und dynamischen Stadt angenommen haben. Fast vier Jahrzehnte lang hat die Chuong-Duong-Brücke stolz die Entwicklung der Hauptstadt begleitet, ist ein Zeuge des Innovations- und Entwicklungsprozesses des Landes und ein Teil der Geschichte Hanois.
Die Thanh-Tri-Brücke ist eine der längsten und breitesten Spannbetonbrücken in Vietnam und zudem ein Brückenprojekt, bei dessen Bau viele neue Technologien zum Einsatz kamen.
Der Bau der Thanh-Tri-Brücke begann im Jahr 2002 und wurde 2007 für den Verkehr freigegeben. Die Gesamtinvestition betrug 410 Millionen US-Dollar. Die Brücke liegt auf der Achse der Ringstraße 3, einer wichtigen Verkehrsroute, die mit der Nationalstraße 1A, der Nationalstraße 5 und der Schnellstraße Hanoi-Hai Phong verbunden ist. Daher herrscht auf der Brücke eine sehr hohe Verkehrsdichte.
Die Brücke beginnt an der Kreuzung der Nationalstraße 1A bei Phap Van (Thanh Tri) und endet an der Kreuzung der Nationalstraße 5 bei Sai Dong (Gia Lam). Die Hauptbrücke ist 3.084 m lang und 33,1 m breit und in sechs Fahrspuren unterteilt, darunter vier Expressspuren, auf denen Geschwindigkeiten von 80 km/h möglich sind.
Durch die Eröffnung der Thanh-Tri-Brücke wurde der Verkehrsdruck auf der Chuong-Duong-Brücke verringert und gleichzeitig das Verkehrsaufkommen, insbesondere der LKW-Verkehr, der durch die Innenstadt der Hauptstadt zirkuliert, verteilt und deutlich reduziert. Die Thanh-Tri-Brücke verbindet die Ringstraße 3 (Hanoi) mit der Nationalstraße 1 und verknüpft das Wirtschaftsdreieck Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh mit der Nord-Süd-Verkehrsachse. Sie trägt damit zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Region des nördlichen Deltas im Allgemeinen und der Hauptstadt Hanoi im Besonderen bei.
Die Dong-Tru-Brücke ist ein besonderes Projekt zur Feier des 60. Jahrestages der Befreiung der Hauptstadt. Die Brücke über den Duong-Fluss verbindet die Bezirke Long Bien und Dong Anh. Der Bau begann 2006 und die Eröffnung fand am 9. Oktober 2014 statt.
Dem Entwurf zufolge ist die Brücke 1,1 km lang, 55 m breit, hat 8 Fahrspuren und eine Gesamtinvestition von 882 Milliarden VND. Neben dem Zufahrtsstraßensystem besteht die Brücke aus 3 Hauptfeldern, von denen 2 Seitenfelder 80 m und das mittlere Feld 120 m lang ist.
Ursprünglich wurde die Brücke von der Guangxi Road and Bridge Corporation (China) mit einer betongefüllten Stahlrohrbogenkonstruktion gebaut, der ersten in Südostasien. Im Juni 2012 zog sich diese Einheit jedoch aus dem Projekt zurück, sodass die Stadt Hanoi Cienco1 als Hauptauftragnehmer auswählte. Sobald das Projekt umgesetzt war, mobilisierte Cienco 1 über 500 Mitarbeiter und Arbeiter und arbeitete ununterbrochen in drei Schichten auf der Baustelle, um das Projekt termingerecht einzuhalten und abzuschließen.
Mit ihrem großen Ausmaß und den strengen technologischen Anforderungen stellt die Dong Tru-Brücke einen bemerkenswerten Fortschritt bei der Übernahme neuer wissenschaftlicher Erkenntnisse und Technologien beim Bau weitspanniger, betongefüllter Stahlrohrbogenbrücken durch die Cienco1 Corporation dar und ist ein typisches Projekt der vietnamesischen Brücken- und Straßenbauindustrie.
Heute trägt die Dong-Tru-Brücke zur Anbindung der nördlichen Verkehrsinfrastruktur von Hanoi bei und bildet die Achse der Ringstraße 2. Fahrzeuge, die aus Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong usw. anreisen, können problemlos direkt zum Flughafen Noi Bai fahren.
Neben ihrer Transportfunktion ist die Dong-Tru-Brücke mit ihrem wunderschönen Freiluft-Überbau auch ein landschaftliches Highlight. Dieses Projekt markiert auch einen Wandel in der Denkweise der Stadt Hanoi hinsichtlich Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur.
Die Nhat-Tan-Brücke befindet sich an Hanois Ringstraße 2. Der Bau begann 2009 und wurde am 4. Januar 2015 mit einer Gesamtinvestition von über 13.600 Milliarden VND eingeweiht. Dies ist die erste Schrägseilbrücke in Hanoi mit einer Gesamtlänge einschließlich Zufahrtsstraßen von 8.900 m, die Hauptbrücke ist 1.500 m lang. Sechs Schrägseilbrücken kombiniert mit fünf rautenförmigen Türmen – sie symbolisieren die fünf Stadttore.
Neben der Bautechnologie mehrfeldriger Schrägseilbrücken kommen bei der Hauptbrücke auch viele fortschrittliche Technologien zum Einsatz, die erstmals in Vietnam zum Einsatz kommen, wie etwa: Stahlankerkastentechnologie an den Turmpfeilern, Überwachungssystem mit vielen modernen Geräten wie Kabelspannungsmessung, Stahlträgerspannungsmessung, insbesondere Stahlrohrpfahlring-Fundamentstruktur (SPSP).
Die Brücke ist 33,2 m breit und verfügt über 8 Fahrspuren für beide Richtungen, aufgeteilt in 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge, 2 Busspuren, 2 Mischfahrspuren, Mittelstreifen und Fußgängerspur.
Die Nhat-Tan-Brücke wurde gleichzeitig mit der Straße Nhat Tan – Noi Bai eingeweiht. Dadurch entstand eine moderne Schnellstraße, die die Reisezeit vom internationalen Flughafen Noi Bai ins Zentrum von Hanoi um fast die Hälfte verkürzt. Die Nhat-Tan-Brücke gilt als Symbol der Freundschaft zwischen Vietnam und Japan in den wirtschaftlichen und diplomatischen Beziehungen.
Die Nhat-Tan-Brücke ist ein einzigartiges ästhetisches Highlight, das Hanoi Charme verleiht. Nachts erstrahlt die Brücke mit einem modernen LED-Beleuchtungssystem in einem neuen, farbenfrohen Anstrich und erzeugt durch die Spiegelung auf der Oberfläche des Red River eine attraktive Szene.
Die Vinh-Tuy-Brücke über den Roten Fluss befindet sich an der Ringstraße 2, die die Bezirke Hai Ba Trung und Long Bien verbindet. Am 3. Februar 2005 wurde mit der ersten Phase des Vinh-Tuy-Brückenprojekts begonnen. Die Gesamtinvestition belief sich auf fast 3.600 Milliarden VND. Die Fertigstellung ist für zwei Jahre Bauzeit geplant. Aus zahlreichen Gründen, darunter langsame Fortschritte bei der Räumung des Geländes und die Materialpreisinflation, stiegen die Projektkosten jedoch auf 5.500 Milliarden VND und es dauerte bis zum September 2009, bis das Projekt eingeweiht und in Betrieb genommen werden konnte.
Die Hauptbrückenlänge beträgt 5.800 m, der Flussquerungsabschnitt ist 3.700 m lang. Die Vinh-Tuy-Brücke ist 19 m breit und soll in Phase 2 auf 38 m erweitert werden, wodurch sie die breiteste Brücke in Vietnam wird.
Nach mehr als 11 Betriebsjahren begann Hanoi im Januar 2021 mit dem Bau der Vinh-Tuy-Brücke – Phase 2. Diese Brücke ist parallel und hat eine ähnliche Form wie die Brücke der Phase 1, einschließlich 4 Fahrspuren. Am 30. August 2023 durchschnitt der Premierminister das Band zur Einweihung der Vinh-Tuy-2-Brücke nach über zweijähriger Bauzeit.
Die Vinh-Tuy-Brücke trägt dazu bei, die Strecke vom Zentrum Hanois zur Nationalstraße 5 nach Hai Phong und Quang Ninh um etwa 3 km zu verkürzen und so die Belastung der Chuong-Duong- und Long-Bien-Brücken zu verringern.
Das besondere Highlight der Vinh Tuy-Brücke ist, dass die Brücke mit einem äußerst einzigartigen und beeindruckenden Beleuchtungs- und Dekorationssystem ausgestattet ist. An hohen und niedrigen Säulen sind dekorative Lichter angebracht, die nachts wellenförmige Lichtwellen auf der Brücke erzeugen. Darüber hinaus ist die Brücke mit dem Bild von Khue Van Cac auf dem Kopf eines Kranichs geschmückt, einem Symbol der Hauptstadt.
Artikel: Bao An (Synthese)
Foto: VNA
Herausgeber: Ky Thu
Präsentiert von: Nguyen Ha
Quelle: https://baotintuc.vn/long-form/emagazine/ha-noi-va-nhung-cay-cau-20240928203633080.htm
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