Hanoi und seine Brücken

Vor über 120 Jahren verband die Long-Bien-Brücke als erste Eisenbrücke die beiden Ufer des Roten Flusses in Hanoi und wurde so zu einem festen Bestandteil der Stadtgeschichte. Im Herbst 1954 begrüßte die Brücke die siegreiche Armee, die die Hauptstadt befreit hatte, und spielt seither eine entscheidende Rolle für den Handel zwischen den beiden Flussseiten. Viele weitere Brücken wurden seither errichtet und prägen das Stadtbild zunehmend modern. Sie sind sowohl historische Zeugen als auch Zeugnisse der rasanten Entwicklung Hanois.

Die Long-Bien-Brücke ist eine ikonische Brücke, nicht nur für Hanoi, sondern für ganz Südkorea während der langen Jahre des Widerstands. Sie wurde von den Franzosen zwischen 1898 und 1902 erbaut und war die erste Stahlbrücke über den Roten Fluss, die den Bezirk Hoan Kiem mit dem Bezirk Long Bien verband. Zu ihrer Zeit war sie ein weltberühmtes Bauwerk, das Anfang des 20. Jahrhunderts nach modernen Standards errichtet und in Betrieb genommen wurde.

Hanoi hat die Long-Bien-Brücke.
Lang und breit überspannt sie den Red River.
Züge und Busse fahren in gemächlichem Tempo.
Die Menschen wuselten umher und trugen ihre Lasten hin und her…

Die Long-Bien-Brücke ist ein historischer Zeuge, der die unauslöschlichen Spuren der Zeit eines heroischen und eleganten Hanoi trägt.

Die Long-Bien-Brücke ist laut Planung 2.290 Meter lang und überspannt den Fluss. Ihre Zufahrtsstraße ist 896 Meter lang. Sie besteht aus 19 Stahlträgerfeldern, die auf 20 über 40 Meter hohen Pfeilern (einschließlich Fundament) ruhen. Die Zufahrtsstraße ist aus Stein gebaut. Die Brücke ist für eine eingleisige Eisenbahnlinie in der Mitte ausgelegt, flankiert von Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und Fußgänger. Die Fahrspuren sind 2,6 Meter breit, die Fußgängerwege 0,4 Meter.

Eine der einzigartigen Besonderheiten der Long Bien Brücke ist, dass der Verkehr auf der Brücke nicht in die rechte Richtung, sondern nach links fließt.

Die Long-Bien-Brücke verbindet drei wichtige Eisenbahnstrecken: Hanoi–Dong Dang, Hanoi– Hai Phong und Hanoi–Lao Cai. Die nationale Eisenbahnlinie verläuft radial von Norden nach Süden durch Hanoi. Die Brücke ist derzeit stark sanierungsbedürftig und wird ständig repariert, um die Bahnstrecke Hanoi–Lang Son aufrechtzuerhalten. Der jüngste Taifun Nr. 3 (Yagi) stellte die Widerstandsfähigkeit der Long-Bien-Brücke, eines Bauwerks mit drei Jahrhunderten Geschichte, erneut auf die Probe.

Dennoch gilt die Long-Bien-Brücke bis heute als die schönste Brücke Hanois. Ihre verborgene Schönheit scheint die künstlerische Kreativität herauszufordern. Die Architektur der Brücke vereint auf harmonische Weise klassische und moderne Stilelemente und übt eine besondere Anziehungskraft auf Touristen und junge Fotografiebegeisterte aus. Sie bietet allen, die Hanoi lieben und sich mit der Stadt verbunden fühlen, kreative Inspiration.

Die Long-Bien-Brücke überspannt den Roten Fluss und verbindet die Stadtteile Long Bien und Hoan Kiem in Hanoi. Sie ist eine Brücke zwischen Geschichte und Gegenwart.

Im Jahr 1974 wurde mit dem Bau der Thang Long Brücke begonnen, um der steigenden Verkehrsnachfrage über den Roten Fluss gerecht zu werden und den Druck auf die Long Bien Brücke zu verringern.

Die Thang-Long-Brücke wurde zunächst mit chinesischer Unterstützung gebaut, die Bauarbeiten wurden jedoch nach kurzer Zeit eingestellt. Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens bat die damalige vietnamesische Regierung die Sowjetunion um Hilfe, und der Bau wurde 1979 wieder aufgenommen.

Die Thang-Long-Brücke wurde 1985 eingeweiht.

Am 9. Mai 1985 wurde die Thang-Long-Brücke nach elfjähriger Bauzeit in Betrieb genommen. Die Brücke ist eine 3.250 m lange Stahlfachwerkkonstruktion mit zwei Ebenen. Der Hauptbrückenteil umfasst 25 Felder, die Zufahrtsstraßen für die Eisenbahn und den Fußgängerverkehr 46 Felder. Die beiden separaten Fahrspuren für Fußgänger sind jeweils 3,5 m breit. Der mittlere Abschnitt der ersten Ebene ist 11 m breit und für Züge der Van-Dien-Bac-Hong-Linie sowie Motorräder und Fahrräder vorgesehen. Die zweite Ebene ist 21 m breit und für Kraftfahrzeuge bestimmt. Zusätzlich gibt es zwei Fußgängerspuren.

Die Thang-Long-Brücke gilt als Symbol für die beständige Freundschaft zwischen Vietnam und der Sowjetunion. Noch heute bemerken viele Menschen beim Überqueren der Brücke die Gedenktafel am Brückeneingang, die die vietnamesisch-sowjetische Freundschaft symbolisiert. Das majestätische Bild eines fliegenden Drachen verschmilzt mit dem segelförmigen Symbol und steht für eine Freundschaft, die ewig währen und stark bleiben wird.

Nachdem es mehrfach zu Schäden gekommen war, begannen die Sanierungsarbeiten an der Oberfläche der Thang Long Brücke offiziell im August 2020. Nach fünfmonatigen Bauarbeiten wurde die Thang Long Brücke am 7. Januar 2021 wieder für den Verkehr freigegeben, wobei ihre Tragfähigkeit im Vergleich zu vorher um das Dreifache erhöht wurde.

Die Thang Long Brücke verbindet den Bezirk Dong Anh mit dem Bezirk Bac Tu Liem und damit die Hauptstadt mit dem internationalen Flughafen Noi Bai, einem wichtigen Tor für internationale Besucher nach Hanoi und in die nördlichen Provinzen.

Die Chuong Duong Brücke, die sich in der Nähe der Long Bien Brücke flussabwärts am Roten Fluss befindet, ist die Brücke mit der kürzesten Bauzeit in Vietnam; sie wurde in weniger als zwei Jahren errichtet (von Oktober 1983 bis Juni 1985).

In den 1980er Jahren, als Vietnam in die Phase des Wiederaufbaus nach dem Krieg eintrat, stieg der Bedarf an Transportmöglichkeiten sowohl im Inneren als auch im Umland von Hanoi erheblich an. Zu diesem Zeitpunkt existierte lediglich die Long-Bien-Brücke, die Thang-Long-Brücke befand sich noch im Bau. Angesichts dieser dringenden Lage und mit dem Ziel, die nationale Wirtschaft zu fördern und den Verkehrsfluss zwischen den nördlichen Provinzen zu gewährleisten, entstand im Frühjahr 1983 die Idee für den Bau einer Brücke über den Roten Fluss am Chuong-Duong-Kai. Die Chuong-Duong-Brücke trug zunächst den Namen „Frühlingsbrücke“ und war als mehrfeldrige Hängebrücke geplant.

Die Chương Dương Brücke ist die Brücke mit der kürzesten Bauzeit in unserem Land.

Die Bauarbeiten begannen im Oktober 1983, und das Rammen der Widerlagerpfähle ging zügig voran. Nach sechs Monaten Bauzeit erkannte der stellvertretende Premierminister und Verkehrsminister Dong Sy Nguyen jedoch die vielen Unstimmigkeiten zwischen dem Einsatz moderner Technologie und den praktischen Gegebenheiten des damaligen Verkehrswegebaus und musste eine schwierige, aber absolut richtige Entscheidung treffen: die Mua-Xuan-Hängebrücke in die Chuong-Duong-Festbrücke umzuwandeln.

Die Chương-Dương-Brücke war die erste große Brücke, die vollständig von vietnamesischen Ingenieuren entworfen und gebaut wurde. Sie ist 1.230 Meter lang, besteht aus 21 Feldern und verfügt über vier Fahrspuren für den Gegenverkehr mit einer Breite von jeweils 5 Metern. Ursprünglich war die Brücke für 7.000 Fahrzeuge pro Tag ausgelegt, das Verkehrsaufkommen hat sich jedoch später verdrei- bis vervierfacht.

Die Chương-Dương-Brücke zählt auch heute noch zu den verkehrsreichsten Brücken Hanois, sowohl für Fußgänger als auch für Fahrzeuge. Sie hat maßgeblich zur sozioökonomischen Entwicklung der Hauptstadt beigetragen, indem sie Verkehrsprobleme grundlegend gelöst und die wirtschaftliche Entwicklung zwischen Hanoi und den nördlichen Provinzen und Städten gefördert hat. Seit ihrem Bau hat sich der Osten Hanois stark verändert. Aus Dörfern und Reisfeldern sind pulsierende Stadtviertel, Fabriken und Straßen entstanden, die der Stadt den Charakter einer modernen, jungen und dynamischen Metropole verliehen haben. Seit fast vier Jahrzehnten begleitet die Chương-Dương-Brücke die Entwicklung der Hauptstadt, ist Zeuge des Fortschritts des Landes und ein fester Bestandteil der Geschichte Hanois.

Die Chương Dương Brücke ist eine wichtige Brücke am östlichen Stadttor von Hanoi, die die beiden Ufer des Roten Flusses verbindet.

Die Thanh-Tri-Brücke ist eine der längsten und breitesten Spannbetonbrücken in Vietnam und zudem ein Brückenbauprojekt, bei dem viele neue technologische Anwendungen zum Einsatz kamen.

Die Thanh-Tri-Brücke, deren Bau 2002 begann und die 2007 für den Verkehr freigegeben wurde, hatte ein Gesamtinvestitionsvolumen von 410 Millionen US-Dollar. Sie liegt am dritten Ring und ist eine wichtige Verkehrsader, die an die Nationalstraße 1A, die Nationalstraße 5 und die Schnellstraße Hanoi-Hai Phong angebunden ist, was zu einem sehr hohen Verkehrsaufkommen führt.

Die Brücke beginnt an der Kreuzung mit der Nationalstraße 1A bei Phap Van (Thanh Tri) und endet an der Kreuzung mit der Nationalstraße 5 bei Sai Dong (Gia Lam). Der Hauptteil der Brücke ist 3.084 m lang und 33,1 m breit und verfügt über sechs Fahrspuren, darunter vier Schnellfahrspuren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

Die Thanh-Tri-Brücke ist die größte Brücke des sieben Brückenprojekts über den Roten Fluss in Hanoi und verbindet die Bezirke Hoang Mai und Long Bien. Die Hauptbrücke ist 3.084 Meter lang, die Gesamtlänge beträgt über 12.000 Meter, und sie ist 33,10 Meter breit. Sie verfügt über sechs Fahrspuren, davon vier Schnellfahrspuren.

Die Thanh-Tri-Brücke hat nach ihrer Eröffnung die Chuong-Duong-Brücke deutlich entlastet und gleichzeitig den Verkehr, insbesondere den Lkw-Verkehr, in der Innenstadt von Hanoi erheblich umverteilt und reduziert. Zusammen mit der Ringstraße 3 verbindet die Thanh-Tri-Brücke die Nationalstraße 1 und damit das Wirtschaftsdreieck Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh mit der Nord-Süd-Verkehrsachse. Dies trägt zur sozioökonomischen Entwicklung des nördlichen Deltas im Allgemeinen und Hanois im Besonderen bei.

Die Dong-Tru-Brücke ist ein besonderes Projekt zum Gedenken an den 60. Jahrestag der Befreiung von Hanoi. Sie überspannt den Duong-Fluss und verbindet die Bezirke Long Bien und Dong Anh. Der Bau der Brücke begann im Jahr 2006 und sie wurde am 9. Oktober 2014 eingeweiht.

Die Brücke ist laut Planung 1,1 km lang, 55 m breit und acht Fahrspuren. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 882 Milliarden VND. Neben den Zufahrtsstraßen besteht die Brücke aus drei Hauptfeldern: zwei Seitenfeldern von je 80 m Länge und einem 120 m langen Mittelfeld über dem Fluss.

Die Dong-Tru-Brücke verbindet den Bezirk Dong Anh mit dem Bezirk Long Bien und gilt als wegweisendes Projekt in der Entwicklung der Hauptstadt sowie als Katalysator für die Förderung von Industrie- und Stadtgebieten nördlich des Roten Flusses.

Ursprünglich wurde die Brücke von der Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (China) errichtet und zeichnete sich durch eine mit Beton gefüllte Stahlrohrbogenkonstruktion aus – die erste ihrer Art in Südostasien. Im Juni 2012 zog sich dieses Unternehmen jedoch aus dem Projekt zurück, woraufhin die Stadt Hanoi Cienco1 als Generalunternehmer auswählte. Cienco1 mobilisierte nach Projektbeginn über 500 Mitarbeiter und Arbeiter, die im Dreischichtbetrieb auf der Baustelle arbeiteten, um das Projekt termingerecht abzuschließen.

Mit ihrem großen Umfang und den strengen technologischen Anforderungen stellte die Dong-Tru-Brücke einen bedeutenden Fortschritt bei der Anwendung neuer wissenschaftlicher und technologischer Errungenschaften beim Bau von Stahlbogenbrücken mit großer Spannweite durch die Cienco1 Corporation dar und ist ein Paradebeispiel für die vietnamesische Brücken- und Straßenbauindustrie.

Die Dong-Tru-Brücke verbindet heute die Verkehrsinfrastruktur im Norden Hanois und bildet die Achse des zweiten Rings. Fahrzeuge aus Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong usw. können den Flughafen Noi Bai direkt und bequem erreichen.

Neben ihrer Funktion als Verkehrsader ist die Dong-Tru-Brücke mit ihrer wunderschönen, offenen Überbauung auch eine landschaftliche Attraktion. Dieses Projekt markiert zudem einen Wandel in Hanois Einstellung zu Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur.

Die Dong-Tru-Brücke hat einen 55 m breiten Querschnitt mit acht Fahrspuren. Neben den Zufahrtsstraßen an beiden Enden besteht die Brücke aus drei Hauptfeldern: zwei 80 m langen Seitenfeldern und einem 120 m langen Mittelfeld über den Fluss. Sie nutzt eine neue Technologie: eine mit Beton gefüllte Stahlrohrbogenbrücke – die erste ihrer Art in Südostasien.

Die Nhat-Tan-Brücke an Hanois Ringstraße 2 wurde 2009 begonnen und am 4. Januar 2015 mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 13,6 Billionen VND eingeweiht. Sie ist Hanois erste Schrägseilbrücke mit einer Gesamtlänge von 8.900 Metern inklusive Zufahrtsstraßen, wobei der Hauptbrückenteil 1.500 Meter misst. Sechs Schrägseilfelder werden von fünf rautenförmigen Pylonen getragen, die die fünf Stadttore symbolisieren.

Die Nhat-Tan-Brücke, die den Roten Fluss überspannt und mit einer Gesamtinvestition von über 13,6 Billionen VND errichtet wurde, ist eine durchgehende Schrägseilbrücke mit fünf rautenförmigen Pylonen und sechs Schrägseilfeldern, die die fünf Tore der Hauptstadt symbolisieren. Sie wurde am 4. Januar 2015 eingeweiht.

Zusätzlich zur Mehrfeld-Schrägseilbrückenbautechnik werden im Hauptbrückenabschnitt auch viele fortschrittliche Technologien eingesetzt, die zum ersten Mal in Vietnam verwendet werden, wie zum Beispiel: die Stahlankerkastentechnologie an den Turmpfeilern, ein Überwachungssystem mit vielen modernen Geräten wie Kabelspannungsmessung, Bewehrungsspannungsmessung, Stahlträgermessung und insbesondere die Stahlrohrpfahl-Spundwandfundamentkonstruktion (SPSP).

Die Brückenfahrbahn ist 33,2 Meter breit und verfügt über 8 Fahrspuren in beide Richtungen, aufgeteilt in 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge, 2 Fahrspuren für Busse, 2 Fahrspuren für den gemischten Verkehr, einen Mittelstreifen und einen Fußgängerweg.

Die Nhat-Tan-Brücke wurde zeitgleich mit der Schnellstraße Nhat Tan–Noi Bai eingeweiht und schuf eine moderne Autobahn, die die Fahrzeit vom internationalen Flughafen Noi Bai ins Zentrum von Hanoi um fast die Hälfte verkürzt. Die Nhat-Tan-Brücke gilt als Symbol der Freundschaft zwischen Vietnam und Japan in ihren wirtschaftlichen und diplomatischen Beziehungen.

Die Nhat-Tan-Brücke ist ein einzigartiges ästhetisches Highlight und verleiht Hanoi einen besonderen Charme. Nachts erstrahlt die Brücke in einem neuen, farbenfrohen Gewand dank einer modernen LED-Beleuchtung, die ein faszinierendes Spiegelbild auf der Oberfläche des Roten Flusses erzeugt.

Die Nhat-Tan-Brücke wurde zeitgleich mit der Schnellstraße Nhat Tan – Noi Bai eingeweiht. Dadurch entstand eine moderne Autobahn, die die Reisezeit vom internationalen Flughafen Noi Bai ins Zentrum von Hanoi um fast die Hälfte verkürzt.

Die Vinh-Tuy-Brücke über den Roten Fluss ist Teil der Ringstraße 2, die die Bezirke Hai Ba Trung und Long Bien verbindet. Am 3. Februar 2005 begann die erste Bauphase der Vinh-Tuy-Brücke mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 3,6 Billionen VND. Die Bauzeit war ursprünglich auf zwei Jahre angesetzt. Aufgrund verschiedener Gründe, darunter Verzögerungen bei der Landfreigabe und steigende Materialkosten, stiegen die Projektkosten jedoch auf 5,5 Billionen VND, und die Brücke wurde erst im September 2009 fertiggestellt.

Der Hauptteil der Brücke ist 5.800 Meter lang, die Flussquerung misst 3.700 Meter. Die Fahrbahn der Vinh-Tuy-Brücke ist derzeit 19 Meter breit und soll in der zweiten Bauphase auf 38 Meter verbreitert werden, wodurch sie zur breitesten Brücke Vietnams würde.

Nach über elf Jahren Betrieb wurde im Januar 2021 in Hanoi der Bau der Vinh-Tuy-Brücke (Phase 2) fortgesetzt. Diese Brücke verläuft parallel zur Brücke der Phase 1 und ist in ähnlicher Form gestaltet; sie verfügt über vier Fahrspuren. Am 30. August 2023 weihte der Premierminister die Vinh-Tuy-Brücke 2 nach über zweijähriger Bauzeit ein.

Die Vinh-Tuy-Brücke trägt dazu bei, die Strecke vom Zentrum Hanois zur Nationalstraße 5, die nach Hai Phong und Quang Ninh führt, um etwa 3 km zu verkürzen und so die Staus auf den Brücken Chuong Duong und Long Bien zu reduzieren.

Ein besonders markantes Merkmal der Vinh-Tuy-Brücke ist ihre einzigartige und beeindruckende Beleuchtung. Die dekorativen Leuchten sind an hohen und niedrigen Masten angebracht und erzeugen nachts ein wellenförmiges Lichtspiel auf der Brückenoberfläche. Zusätzlich ziert die Brücke das Bildnis von Khue Van Cac (der Khue-Van-Cac-Pavillon) auf einem Kran – ein symbolisches Symbol für die Hauptstadt.