Zwei Tunnelroboter, Speedy und Bold, sind bereit, 4 km der U-Bahn-Linie Nhon unter die Erde zu bohren.

Zwei Tunnelroboter „Speed“ und „Bold“ stehen bereit, um 4 km der U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi Railway Station unter die Erde zu bohren.

Am 30. Juli 2024 wird die TBM-Tunnelbohrmaschine beim Stadtbahnprojekt Nhon – Hanoi Railway Station (U-Bahn-Linie 3 Hanoi) offiziell mit dem Bohren der ersten Meter des Projekttunnels beginnen.

TBM-Roboter Nr. 1 „Lightning Speed“ ist bereit, am 30. Juli 2024 mit dem Bohren des Tunnels der Hanoi Metro-Linie 3 zu beginnen

Nach einer langen Vorbereitungszeit gab die FECON Joint Stock Company, der für den Betrieb der Tunnelbohrmaschine (TBM) zuständige Auftragnehmer, bekannt, dass sie bereit sei, die TBM-Roboter tief unter der Erde einzusetzen.

Dem Plan zufolge werden die Tunnelbohrmaschinen „Speed“ und „Bold“ des deutschen Herstellers Herrenknecht unter der Leitung eines Teams aus vietnamesischen Ingenieuren und ausländischen Experten mit dem Bohren von Station S9 (Kim Ma) bis Station S12 (Station Hanoi) am Ende der Tran Hung Dao Straße beginnen. Dabei wird eine Gesamtlänge von 4 km in einer Tiefe von 17,8 m erreicht.

FECON wird die Tunnelbohrmaschine Nr. 1 namens „Than Toc“ betreiben, um mit dem Bohren von Station S9 – Kim Ma aus zu beginnen. Nach einer Betriebsphase der Tunnelbohrmaschine Nr. 1 wird die Tunnelbohrmaschine Nr. 2 namens „Tao Bold“ mit dem Bohren des zweiten Tunnels beginnen.

Der TBM-Roboter bohrt täglich etwa 10 m Tunnel und installiert dabei die Tunnelauskleidung. Das beim Tunnelvortrieb anfallende Abfallvolumen wird eingesammelt und über eine getaktete Linie von der Baustelle abtransportiert.

Die TBM besteht aus einem Grabschild und einem hinteren Hilfssystem mit einer Gesamtlänge von über 100 m, hergestellt von Herrenknecht (Deutschland).

Herr Nguyen Quoc Bao, stellvertretender Generaldirektor von FECON, erklärte: „Die Tunnelbautechnologie mit TBM-Maschinen für die Stadtbahn Nhon–Hanoi Railway Station ist weltweit führend. Der Einsatz von Druckausgleichsmaschinen eignet sich hervorragend für die geologischen Bedingungen in Hanoi.“

Die Geologie Hanois weist viele Mischböden auf, und die Tunneltrasse verläuft hauptsächlich in der lehmigen geologischen Schicht, die komplexer ist als der schlammige Lehmboden des U-Bahn-Projekts Ben Thanh – Suoi Tien in Ho-Chi-Minh -Stadt. Das U-Bahn-Projekt Nhon – Bahnhof Hanoi baut zudem einen unterirdischen Abschnitt, der deutlich länger ist als die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien.

Zur Vorbereitung auf den Einsatz von TBM-Robotern beim Projekt Hanoi Metro Line 3 hat FECON in den letzten Jahren kontinuierlich Schlüsselpersonal zur Teilnahme an Schulungen ins Ausland geschickt, die unter der Anleitung führender Experten der World Underground Construction Association stattfanden.

Insgesamt sind mehr als 150 Personen für die Bauarbeiten im Einsatz. Die Hauptaufgaben, wie die Bedienung der Tunnelbohrmaschine, die Bedienung des Roboterarms für den Tunnelausbau und der Austausch des Schneidkopfes, wurden von FECON durch erfahrenes ausländisches Personal koordiniert, das in Abstimmung mit erfahrenen Ingenieuren des Metro-Projekts der Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt direkt ausgeführt wurde. Insbesondere der Betrieb und die Wartung der Zusatzsysteme der Tunnelbohrmaschine werden von vietnamesischem Personal durchgeführt, das sich in der Vergangenheit umfassende Kenntnisse über die Ausrüstung und Maschinen der Tunnelbohrmaschine angeeignet hat.

Tunnel und unterirdische Stationen sind eines der wichtigsten Pakete des Projekts der Hanoi Metro-Linie 3.

„Zusätzlich zu den Erfahrungen, die wir beim U-Bahn-Projekt Ben Thanh – Suoi Tien gesammelt und gelernt haben, profitieren wir von der baulichen und technischen Unterstützung des Expertenteams von Tunnel Pro, einem führenden TBM-Bauunternehmen aus Italien, und des Expertenteams der International Underground Construction Association. Alle diese Expertenteams überwachen das Projekt genau und tragen zu einer reibungsloseren Umsetzung bei“, fügte Herr Nguyen Quoc Bao hinzu.

Es wird erwartet, dass der TBM-Roboter jeden Tag etwa 10 m bohrt und gleichzeitig die Tunnelauskleidung installiert.

Vom TBM-Betreiber-Auftragnehmer beim Projekt der U-Bahn-Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt im Jahr 2017 ist FECON zum Subunternehmer geworden, der seit 2017 die meisten unterirdischen Arbeiten an der U-Bahn-Linie 3 in Hanoi übernimmt. In diesem Projekt hat FECON neben dem Tunnelvortrieb, der die folgenden Arbeitspunkte umfasst: Bedienung von TBM-Tunnelbohrmaschinen, Ausheben und Einbau von Tunnelauskleidungen, Bereitstellung von Ausrüstung und Material für den Tunnelvortrieb; weitere Arbeitspunkte umgesetzt, wie z. B.: Entwurf und Bau von Stützmauern im unterirdischen Hangbereich, Bau von Schlitzwänden für die U-Bahn-Stationen S9, S10 und S11, Bau von Fundamentbehandlungen mittels Großdurchmesser-Hochdruckinjektionstechnologie...

Paket CP03 – Tunnel und U-Bahn-Stationen ist eines der wichtigsten Pakete des Stadtbahnprojekts Nr. 3, Abschnitt Nhon – Hanoi Station. Der Hauptumfang von Paket CP03 umfasst: Doppeltunnel, Einschienenbahn mit einem Innendurchmesser von 5,7 m und einer Tunnellänge von 2.573 m; U-Bahn-Stationen, darunter: Kim Ma Station (Station 09), Cat Linh Station (Station 10), Van Mieu Station (Station 11) und Hanoi Station (Station 12); U-Bahn-Rampen; Wendebereich/Garage; Notschacht.

Hauptauftragnehmer des CP03-Pakets ist das Joint Venture Hyundai-Ghella. Der Subunternehmer FECON ist an der Montage und dem Betrieb des TBM-Tunnelbohrroboters beteiligt.

Das TBM-Maschinenpaar wurde speziell für das Stadtbahnprojekt Nr. 3, Abschnitt Nhon – Hanoi Station, entwickelt. Die Maschinen wurden von Herrenkecht (Deutschland) hergestellt, sind über 100 m lang und wiegen rund 850 Tonnen.

TBMs arbeiten nach dem Prinzip des Bodendruckausgleichs. Hinter dem Abbauschild befindet sich eine abgedichtete Prallwand. Boden vom Abbauschild fällt in die abgedichtete Kammer und erzeugt einen Druckausgleich zwischen dem ausgehobenen und dem nicht ausgehobenen Boden. Dadurch wird die Abbaufront stabil und stürzt nicht ein. Der Bodendruck in der Ausgleichskammer wird durch spezielle Vorrichtungen direkt im Maschinenkörper überwacht.

Quelle: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html