Zwei Tunnelroboter, Speed und Bold, sind bereit, 4 km unter der Erde auf der U-Bahn-Linie Nhon zu bohren.

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Zwei Tunnelroboter „Speed“ und „Bold“ stehen bereit, um 4 km unter der Erde die U-Bahn-Linie Nhon – Bahnhof Hanoi zu bohren.

Am 30. Juli 2024 wird die TBM-Tunnelbohrmaschine beim Stadtbahnprojekt Nhon – Hanoi Railway Station (U-Bahn-Linie 3 Hanoi) offiziell mit dem Bohren der ersten Tunnelmeter des Projekts beginnen.

TBM-Roboter Nr. 1 „Lightning Speed“ ist bereit, am 30. Juli 2024 mit dem Bohren des Tunnels der Hanoi Metro-Linie 3 zu beginnen

Nach einer langen Vorbereitungszeit gab die FECON Joint Stock Company, der für den Betrieb der Tunnelbohrmaschine (TBM) zuständige Auftragnehmer, bekannt, dass sie bereit sei, die TBM-Roboter tief unter der Erde einzusetzen.

Dem Plan zufolge werden die Tunnelbohrmaschinen des deutschen Herstellers Herrenknecht mit den Namen „Speed“ und „Bold“ unter der Leitung eines Teams aus vietnamesischen Ingenieuren und ausländischen Experten mit dem Bohren von Station S9 (Kim Ma) bis Station S12 (Station Hanoi) am Ende der Tran Hung Dao Straße beginnen. Die Bohrung soll eine Gesamtlänge von 4 km und eine Tiefe von 17,8 m aufweisen.

FECON wird die Tunnelbohrmaschine Nr. 1 namens „Than Toc“ betreiben, um mit dem Bohren von Station S9 – Kim Ma aus zu beginnen. Nach einer Betriebsphase der Tunnelbohrmaschine Nr. 1 wird die Tunnelbohrmaschine Nr. 2 namens „Tao Bold“ mit dem Bohren des zweiten Tunnels beginnen.

Der TBM-Roboter bohrt täglich etwa 10 Meter Tunnel und installiert dabei die Tunnelauskleidung. Der beim Tunnelbau anfallende Abraum wird eingesammelt und synchron von der Baustelle abtransportiert.

Die TBM umfasst einen Grabschild und ein hinteres Hilfssystem mit einer Gesamtlänge von über 100 m, hergestellt von Herrenknecht (Deutschland).

Herr Nguyen Quoc Bao, stellvertretender Generaldirektor von FECON, erklärte: „Die Tunnelbautechnologie mit TBM-Maschinen auf der Stadtbahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi ist weltweit führend. Der Einsatz von Druckausgleichsmaschinen eignet sich hervorragend für die geologischen Bedingungen in Hanoi.“

Die Geologie Hanois weist viele Arten von Mischböden auf, und die Tunneltrasse verläuft hauptsächlich in der tonigen geologischen Schicht, die komplexer ist als der schlammige Lehmboden wie beim U-Bahn-Projekt Ben Thanh – Suoi Tien in Ho-Chi-Minh- Stadt. Das U-Bahn-Projekt Nhon – Bahnhof Hanoi baut zudem einen unterirdischen Abschnitt, der deutlich länger ist als die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien.

Zur Vorbereitung auf den Einsatz von TBM-Robotern beim Projekt Hanoi Metro Line 3 hat FECON in den letzten Jahren kontinuierlich Schlüsselpersonal zur Teilnahme an Schulungen ins Ausland entsandt, die unter der Anleitung führender Experten der World Underground Construction Association stattfanden.

Insgesamt sind mehr als 150 Personen für die Bauarbeiten im Einsatz. FECON hat erfahrenes ausländisches Personal eingesetzt, das die Hauptaufgaben wie den Betrieb der Tunnelbohrmaschine, den Roboterarm für die Tunnelauskleidung und den Austausch des Schneidkopfes direkt mit erfahrenen Ingenieuren des U-Bahn-Projekts der Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt koordiniert. Insbesondere der Betrieb und die Wartung der Hilfssysteme der Tunnelbohrmaschine werden von vietnamesischem Personal durchgeführt, das sich in der Vergangenheit umfassende Kenntnisse über die Ausrüstung und Maschinen der Tunnelbohrmaschine angeeignet hat.

Tunnel und U-Bahn-Stationen sind eines der wichtigsten Pakete des Projekts der Hanoi Metro-Linie 3.

„Zusätzlich zu den Erfahrungen, die wir beim U-Bahn-Projekt Ben Thanh – Suoi Tien gesammelt und gelernt haben, profitieren wir von der baulichen und technischen Unterstützung des Expertenteams von Tunnel Pro, einer führenden TBM-Baueinheit aus Italien, und des Expertenteams der International Underground Construction Association. Alle diese Expertenteams überwachen das Projekt genau und tragen zu einer reibungsloseren Umsetzung bei“, fügte Herr Nguyen Quoc Bao hinzu.

Es wird erwartet, dass der TBM-Roboter jeden Tag etwa 10 m bohrt und gleichzeitig die Tunnelauskleidung installiert.

Vom TBM-Betreiber-Auftragnehmer beim Projekt der U-Bahn-Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt im Jahr 2017 ist FECON zum Subunternehmer geworden, der seit 2017 die meisten unterirdischen Arbeiten an der U-Bahn-Linie 3 in Hanoi übernimmt. In diesem Projekt umfasst der Tunnelbau neben den folgenden Arbeitselementen: Bedienung von TBM-Tunnelbohrmaschinen, Ausheben und Einbau der Tunnelauskleidung, Bereitstellung von Ausrüstung und Materialien für die Tunnelarbeiten; FECON hat auch andere Arbeitselemente bereitgestellt, wie z. B.: Entwurf und Bau von Stützmauern im unterirdischen Hangbereich, Bau von Schlitzwänden für die U-Bahn-Stationen S9, S10 und S11, Bau von Fundamentbehandlungen mit Hochdruckinjektionstechnologie für große Durchmesser …

Paket CP03 – Tunnel und unterirdische Stationen ist eines der wichtigsten Pakete des Stadtbahnprojekts Nr. 3, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi. Der Hauptumfang der Arbeiten von Paket CP03 umfasst: Doppeltunnel, Einschienenbahn mit einem Innendurchmesser von 5,7 m und einer Tunnellänge von 2.573 m; unterirdische Stationen, darunter: Station Kim Ma (Station 09), Station Cat Linh (Station 10), Station Van Mieu (Station 11) und Station Hanoi (Station 12); unterirdische Rampen; Wendebereich/Garage; Notschacht.

Hauptauftragnehmer des CP03-Pakets ist das Joint Venture Hyundai – Ghella. Der Subunternehmer FECON ist die Einheit, die an der Montage und dem Betrieb des TBM-Tunnelbohrroboters beteiligt ist.

Das TBM-Maschinenpaar wurde speziell für das Stadtbahnprojekt Nr. 3, Abschnitt Nhon – Hanoi Station, entwickelt. Die Maschinen wurden von Herrenkecht (Deutschland) hergestellt, sind über 100 m lang und wiegen rund 850 Tonnen.

TBMs arbeiten nach dem Prinzip des Erddruckausgleichs. Hinter dem Abbauschild befindet sich eine abgedichtete Prallwand. Erdreich vom Abbauschild fällt in die abgedichtete Kammer und erzeugt einen Druckausgleich zwischen dem ausgehobenen und dem nicht ausgehobenen Boden. Dadurch wird die Abbaufront stabilisiert und ein Einsturz verhindert. Der Erddruck in der Ausgleichskammer wird durch spezielle Vorrichtungen direkt im Maschinenkörper überwacht.

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