Zwei Tunnelroboter, Speedy und Bold, sind bereit, einen 4 km langen Abschnitt der U-Bahn-Linie Nhon unter die Erde zu bohren.

Zwei Tunnelroboter „Speed“ und „Bold“ stehen bereit, um 4 km der U-Bahn-Linie Nhon – Hanoi Railway Station unter die Erde zu bohren.

Am 30. Juli 2024 wird die TBM-Tunnelbohrmaschine beim Stadtbahnprojekt Nhon – Hanoi Railway Station (U-Bahn-Linie 3 Hanoi) offiziell mit dem Bohren der ersten Meter des Projekttunnels beginnen.

TBM-Roboter Nr. 1 „Speed“ ist bereit, am 30. Juli 2024 mit dem Bohren des Tunnels der Hanoi Metro-Linie 3 zu beginnen

Nach einer langen Vorbereitungszeit gab die FECON Joint Stock Company, der für den Betrieb der Tunnelbohrmaschine (TBM) zuständige Auftragnehmer, bekannt, dass sie bereit sei, die TBM-Roboter tief unter der Erde einzusetzen.

Dem Plan zufolge werden die Tunnelbohrmaschinen „Speed“ und „Bold“ des deutschen Herstellers Herrenknecht unter der Leitung eines Teams aus vietnamesischen Ingenieuren und ausländischen Experten mit dem Bohren von Station S9 (Kim Ma) bis Station S12 (Station Hanoi) am Ende der Tran Hung Dao Straße beginnen. Dabei wird eine Gesamtlänge von 4 km in einer Tiefe von 17,8 m erreicht.

FECON wird die Tunnelbohrmaschine Nr. 1 mit dem Namen „Than Toc“ betreiben, um mit den Bohrungen an Station S9 – Kim Ma zu beginnen. Nach einer Betriebsphase der TBM Nr. 1 wird die TBM Nr. 2 mit dem Namen „Bold“ mit dem Bohren des zweiten Tunnels beginnen.

Der TBM-Roboter bohrt täglich etwa 10 Meter Tunnel und installiert dabei die Tunnelauskleidung. Das beim Tunnelvortrieb anfallende Abfallaufkommen wird auf einer Taktstrecke eingesammelt und von der Baustelle abtransportiert.

Die TBM besteht aus einem Grabschild und einem hinteren Hilfssystem mit einer Gesamtlänge von über 100 m, hergestellt von Herrenknecht (Deutschland).

Herr Nguyen Quoc Bao, stellvertretender Generaldirektor von FECON, erklärte: „Die Tunnelbautechnologie mit TBM-Maschinen für die Stadtbahnlinie Nhon–Hanoi Railway Station ist weltweit führend. Der Einsatz der Druckausgleichsmaschine eignet sich hervorragend für die geologischen Bedingungen in Hanoi.“

Die Geologie von Hanoi weist viele gemischte Bodenarten auf und die Tunneltrasse verläuft hauptsächlich in einer tonigen geologischen Schicht, die komplexer ist als schlammiger Ton wie beim U-Bahn-Projekt Ben Thanh – Suoi Tien in der Stadt. Ho Chi Minh: Das U-Bahn-Projekt Nhon – Hanoi Railway Station verfügt auch über einen unterirdischen Abschnitt, der viel länger ist als die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien.

Zur Vorbereitung auf den Einsatz von TBM-Robotern beim Projekt Hanoi Metro Line 3 hat FECON in den letzten Jahren kontinuierlich Schlüsselpersonal zur Teilnahme an Schulungen ins Ausland geschickt, die unter der Anleitung führender Experten der World Underground Construction Association stattfanden.

Der Gesamtpersonalbestand für die Bauarbeiten beträgt über 150 Personen. Dabei werden die Hauptaufgaben, wie etwa die Bedienung der Tunnelbohrmaschine, die Bedienung des Roboterarms zur Tunnelauskleidung, das Ersetzen des Schneidkopfs usw., von FECON mit erfahrenem ausländischem Personal koordiniert und direkt mit erfahrenen Ingenieuren des Metro-Linie-1-Projekts in Ho-Chi-Minh-Stadt ausgeführt. Insbesondere der Betrieb und die Wartung der Hilfssysteme der TBM werden vollständig von vietnamesischem Personal durchgeführt, das sich in der Vergangenheit umfassende Kenntnisse über die Ausrüstung und Maschinen der TBM angeeignet hat.

Tunnel und unterirdische Stationen sind eines der wichtigsten Pakete des Projekts der Hanoi Metro-Linie 3.

„Zusätzlich zu den Erfahrungen, die wir beim U-Bahn-Projekt Ben Thanh – Suoi Tien gesammelt und gelernt haben, profitieren wir von der baulichen und technischen Unterstützung des Expertenteams von Tunnel Pro, einem führenden TBM-Bauunternehmen aus Italien, und des Expertenteams der International Underground Construction Association. Alle diese Expertenteams überwachen das Projekt genau und tragen zu einer reibungsloseren Umsetzung bei“, fügte Herr Nguyen Quoc Bao hinzu.

Es wird erwartet, dass der TBM-Roboter jeden Tag etwa 10 m bohrt und gleichzeitig die Tunnelauskleidung installiert.

Vom TBM-Betreiber beim Metro-Linie-1-Projekt, City. Ho-Chi-Minh-Stadt im Jahr 2017. FECON ist seit 2017 Subunternehmer und übernimmt die meisten unterirdischen Arbeiten an der U-Bahn-Linie 3 von Hanoi. In diesem Projekt sind neben den Tunnelbohrarbeiten folgende Arbeitspakete enthalten: Bedienen der TBM-Tunnelbohrmaschine, Graben und Einbau der Tunnelauskleidung; Bereitstellung von Ausrüstung und Materialien für Tunnelbohrungen; FECON hat weitere Arbeitspakete umgesetzt, wie beispielsweise: Entwurf und Bau von Stützmauern im unterirdischen Hangbereich, Bau von Schlitzwänden für die unterirdischen Stationen S9, S10 und S11, Bau einer Fundamentbehandlung mittels Großdurchmesser-Hochdruckinjektionstechnik...

Das Paket CP03 – Tunnel und unterirdische Stationen ist eines der wichtigsten Pakete des Stadtbahnprojekts Nr. 3, Abschnitt Nhon – Bahnhof Hanoi. Der Hauptleistungsumfang des Pakets CP03 umfasst: Doppeltunnel, eingleisig mit einem Innendurchmesser von 5,7 m und einer Tunnellänge von 2.573 m; Zu den U-Bahn-Stationen gehören: Kim Ma Station (Station 09), Cat Linh Station (Station 10), Van Mieu Station (Station 11) und Hanoi Station (Station 12); unterirdische Rampe; Wendeplatz/Garage; Rettungsschacht.

Hauptauftragnehmer des Pakets CP03 ist das Joint Venture Hyundai – Ghella. Der Subunternehmer FECON ist die Einheit, die an der Montage und dem Betrieb des TBM-Tunnelbohrroboters beteiligt ist.

Das TBM-Maschinenpaar wurde speziell für das Stadtbahnprojekt Nr. 3, Abschnitt Nhon – Hanoi Station, entwickelt. Die Maschine wird von Herrenkecht (Deutschland) hergestellt, ist über 100 m lang und wiegt etwa 850 Tonnen.

TBM arbeitet nach dem Prinzip des Erddruckausgleichs. Hinter dem Grabschild ist eine abgedichtete Trennwand angeordnet. Der Boden des ausgehobenen Schildes fällt in die abgedichtete Kammer und erzeugt einen Druckausgleich zwischen dem ausgehobenen und dem nicht ausgehobenen Boden, wodurch die Abbaufront stabil bleibt und nicht einstürzt. Der Druck des Bodens in der Ausgleichskammer wird durch spezielle Geräte überwacht, die sich direkt im Maschinenkörper befinden.

Quelle: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html