Die im Workshop vorgestellten Informationen und Erkenntnisse aus der europäischen TOD-Projektentwicklung (Transit-Oriented Development) lieferten Ho-Chi-Minh-Stadt wertvolle Anregungen für eine nachhaltige und intelligente Stadtentwicklung. Insbesondere die Schaffung eines städtischen Schienennetzes (U-Bahn), das mit einem auf den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs ausgerichteten Stadtentwicklungsmodell verknüpft ist, wird als strategische Richtung betrachtet.
Die U-Bahnlinie 1 Ben Thanh – Suoi Tien ist ein eindrucksvolles Beispiel. Unmittelbar nach ihrer Eröffnung zeigte sie deutliche positive Auswirkungen. Viele Menschen stiegen aufgrund der Bequemlichkeit, Sicherheit und Kostenersparnis bereitwillig von ihren Motorrädern und Pkw auf die U-Bahn um. Dies ist von großer Bedeutung: Die Menschen sind nicht „konservativ“ oder „motorradsüchtig“, wie lange angenommen wurde, weil sie den öffentlichen Nahverkehr nicht nutzen wollen. Das Problem liegt vielmehr darin, dass die öffentliche Infrastruktur bisher nicht ausreichend war, um die Menschen zur Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs zu bewegen. Sobald die U-Bahn effizient arbeitet, werden sich die Gewohnheiten ändern und ein zivilisierter und moderner Lebensstil wird sich ganz natürlich entwickeln. In diesem Zusammenhang muss man offen anerkennen, dass neben der Priorisierung des Übergangs von Benzin- zu Elektrofahrzeugen zur teilweisen Reduzierung der Emissionen eine grundlegendere Lösung darin besteht, das U-Bahn-Netz schnellstmöglich fertigzustellen und alle öffentlichen Verkehrsmittel nahtlos miteinander zu verbinden. Dies wird die Verkehrsstaus deutlich verringern, die städtische Verkehrsstruktur grundlegend verändern und das Verkehrssystem von Ho-Chi-Minh-Stadt in ein zivilisiertes, geordnetes und effizientes Modell verwandeln.
Ho-Chi-Minh-Stadt plant, beginnend mit der Metrolinie 1, bis 2035 ein 355 km langes Stadtbahnnetz aufzubauen. Dies erfordert jedoch massive Investitionen von rund 44 Milliarden US-Dollar, eine erhebliche Summe für den Haushalt. Erfahrungen aus Ländern der Region wie Japan, Südkorea, Singapur, China und europäischen Ländern zeigen, dass der Bau eines U-Bahn-Systems die Integration in die stadtverträgliche Stadtentwicklung (TOD – Transit-Oriented Development) voraussetzt. Dies umfasst nicht nur den Bau von Gleisen, sondern auch die Umgestaltung des Raums um die Stationen, die Schaffung kompakter Stadtgebiete, Gewerbezentren und Wohnungen. Die Wertsteigerung von Grundstücken entlang der Metrolinie wird erhebliche Einnahmen generieren, die in die Infrastruktur reinvestiert werden können.
Ho-Chi-Minh-Stadt hat mit ihrem Plan zur Entwicklung von elf TOD-Zonen (Transit-Oriented Development) in verschiedenen Stadtbezirken und Gemeinden die richtigen Schritte unternommen. Bei synchroner und transparenter Umsetzung wird TOD sowohl das Kapitalproblem lösen als auch neue Wachstumszentren erschließen und so den Druck auf das Stadtzentrum verringern. Dies ist jedoch nicht die einzige Finanzierungsquelle; der Bau eines U-Bahn-Systems erfordert eine diversifizierte Finanzierungsstrategie. Erstens können ausländische Kredite in Bezug auf Technologie, Erfahrung und Vorzugszinsen erhebliche Unterstützung bieten, müssen aber mit einem entsprechenden Management einhergehen, um Kostenüberschreitungen zu vermeiden. Zweitens sollte das Modell der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) verstärkt genutzt werden, um Unternehmen die Möglichkeit zu geben, sich an Investitionen zu beteiligen und im Gegenzug das Recht zu erhalten, in Bahnhofsbereichen und Servicezentren kommerziell tätig zu werden.
Die Voraussetzung ist also, dass der politische Wille bereits vorhanden ist; die verbleibende Herausforderung besteht in der Entwicklung klarer Strategien, um Unternehmen Sicherheit zu geben und Investitionen zu fördern. Sobald die Finanzierung gesichert ist, dürfte der Bau des 355 km langen U-Bahn-Netzes, das moderne TOD-Zonen (Transit-Oriented Development) verbindet, relativ einfach zu realisieren sein. Dann wird Ho-Chi-Minh-Stadt nicht länger eine Stadt mit verstopften Motorrädern und dichtem Smog im Berufsverkehr sein, sondern eine zivilisierte, grüne und attraktive Metropole. Daher muss die Stadt das U-Bahn-Projekt beschleunigen, da es ein entscheidendes Rückgrat für ihre Transformation zu einer Weltklasse-Megacity darstellt.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html
