Ho-Chi-Minh-Stadt muss dem Bau eines U-Bahn-Netzes nach dem PPP-Modell Priorität einräumen und den „Kapitaldruck“ mit dem Staat teilen.

Einheiten und Experten sind der Ansicht, dass Ho-Chi-Minh-Stadt aus internationalen Erfahrungen lernen und der Anwendung des PPP-Modells (öffentlich-private Partnerschaft) Priorität einräumen muss, um in das städtische Eisenbahnnetz (U-Bahn) zu investieren und so zur Verringerung des Kapitaldrucks beizutragen.

Nach der Zusammenlegung von drei Orten spielt die Entwicklung von U-Bahn- und Stadtnetzen entlang der öffentlichen Verkehrsverbindungsstrecke eine wichtige Rolle – Foto: QUANG DINH

Am 24. Oktober organisierten das Planungs- und Architekturministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt und die Vietnam-Deutschland-Universität eine internationale Konferenz zum Thema „Öffentliche Verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD) und nachhaltige grüne Transformation“.

Viele Managementeinheiten und Experten nahmen an Diskussionen über kreative Ansätze, Implementierungslösungen und Vorbereitungsstrategien für TOD-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi in der kommenden Zeit teil.

Der öffentliche Nahverkehr muss der „Kern“ sein

Der Schwerpunkt liegt auf der Landnutzungsplanung in der TOD-Entwicklung, dem TOD-Stadtdesign und der grünen Transformation, der Anwendung künstlicher Intelligenz (KI) zusammen mit Entwicklungstechnologie und der Auswahl geeigneter Investitionsmodelle.

Herr Pham Huynh Tuan Anh, stellvertretender Direktor des Planungs- und Architekturamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, sprach auf dem Workshop – Foto: THU DUNG

In seiner Rede auf dem Workshop erklärte Pham Huynh Tuan Anh, stellvertretender Direktor des Planungs- und Architekturamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion der drei Städte mit seiner gewachsenen Größe und einer Bevölkerung von über 14 Millionen Menschen eine großartige Gelegenheit bietet, sein Potenzial zu entfalten und die wirtschaftliche Wachstumsachse der Region Südosten zu entwickeln. Gleichzeitig wird die Stadt zu einer treibenden Kraft der wirtschaftlichen Entwicklung und strebt ein zweistelliges Wachstum an.

Um dieses Ziel zu erreichen, benötigt Ho-Chi-Minh-Stadt viel Aufmerksamkeit und Unterstützung von Verwaltungsbehörden, Unternehmen und Bürgern, um hochwirksame Lösungen zu finden.

„Es gibt gewisse Mängel im Umsetzungsprozess, und der öffentliche Nahverkehr spielt eine sehr wichtige Rolle bei der Anbindung und Lösung von Schwierigkeiten. Heute Morgen habe ich beispielsweise fast zwei Stunden gebraucht, um vom Zentrum zum Bezirk Ben Cat zu gelangen.

Angesichts dieser Realität organisierte das Planungs- und Architekturamt von Ho-Chi-Minh-Stadt in Abstimmung mit anderen Abteilungen einen Workshop, bei dem insbesondere das TOD-Modell für städtische Bahnhöfe analysiert und eine nachhaltige grüne Transformation angestrebt wurde.

Gleichzeitig wird der öffentliche Nahverkehr flächendeckend angebunden, um schnelles Reisen und Zeitersparnis zu ermöglichen. „In der ersten Phase konnten wir noch keine wirtschaftlichen Vorteile feststellen, aber die sozialen Auswirkungen sind enorm“, sagte Herr Anh.

Laut Herrn Anh werden Manager und Unternehmen im Rahmen des Workshops wertvolle Erfahrungen bei der Integration einer Gruppe von Lösungen für die neue Post-Merger-Planung sammeln, mit der sich die Abteilung auf eine neue Reise mit herausragenden Konstruktionen und zweistelligem Wachstum in der kommenden Zeit vorbereitet.

Associate Professor Dr. Vu Anh Tuan – Direktor des Vietnam-German Transport Research Center – schlägt PPP-Modelle vor, die für die Anwendung in Ho-Chi-Minh-Stadt in Betracht gezogen werden können – Foto: THU DUNG

Priorisieren Sie das PPP-Modell

In Bezug auf das Modell zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes und der städtischen Gebiete entlang des Bahnhofs sagte Associate Professor Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-German Transport Research Center (Vietnam-Germany University), dass die größte Herausforderung für Ho-Chi-Minh-Stadt darin bestehe, Ressourcen für die Entwicklung des fast 1.000 Kilometer langen städtischen Eisenbahnnetzes zu mobilisieren.

Für die Fertigstellung des städtischen Schienennetzes benötigt die Stadt in den nächsten 20–30 Jahren rund 100 Milliarden US-Dollar, was einem Investitionsbedarf von 5–6 Milliarden US-Dollar pro Jahr entspricht.

Da das Budget jedoch nicht ausreicht, müssen die Einheiten viele Ressourcen mobilisieren und verschiedene Umsetzungsmodelle entwickeln. Besonders die Beteiligung der Privatwirtschaft an der Entwicklung der Stadtbahn im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells wird als am praktikabelsten angesehen.

Herr Tuan analysierte internationale Erfahrungen und zeigte, dass private Unternehmen an 30 bis 40 Prozent der städtischen Eisenbahnlinien beteiligt sind. Eine Stadtentwicklung entlang dieser Linien ist daher am sinnvollsten. Es gibt neun bis zehn PPP-Modelle, die häufig angewendet werden.

„In Vietnam berücksichtigt die Verwaltungsagentur sowohl das staatlich geführte Modell, das privat geführte Modell als auch das hybride PPP-Modell. … Durch die Wahl eines geeigneten Modells tragen die Investoren ein geringeres Risiko gegenüber dem Staat, insbesondere in Bezug auf das Kapital. Darüber hinaus tauschen die Investoren auch Erfahrungen mit dem Staat in Bezug auf Verwaltung und Betrieb aus“, sagte Herr Tuan.

Insbesondere in Ho-Chi-Minh-Stadt sind viele Geschäftsinvestoren bestrebt, sich an Infrastrukturinvestitionen zu beteiligen. Die Stadt unterstützt dies ebenfalls. Das Problem besteht darin, geeignete Mechanismen und Richtlinien zu entwickeln. In naher Zukunft muss die Stadt Lösungsvorschläge erarbeiten und aus internationalen Erfahrungen lernen, um Mechanismen und Richtlinien zu entwickeln, die die Umsetzung von PPP in der Stadt und im ganzen Land steuern.

Daten erfassen und U-Bahn-Linien verwalten

In weiteren Diskussionen auf dem Workshop schlug Professor Sam Chow von der Arup Group (Hongkong, China) weitere Erfahrungen bei der TOD-Planung und der Entwicklung von U-Bahn-Systemen in Hongkong, China, vor, bei denen Technologien zur Integration von Reisedaten über intelligente Zahlungskarten zum Einsatz kommen.

Auf Grundlage dieser Daten können Manager und Investoren die Route umgehend überprüfen und anpassen, um in die Verbindung von TOD mit U-Bahn-Linien zu investieren. Dadurch können sie die Leistung des Fahrgastservice überwachen und die Betriebseffizienz maximieren.

THU DUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm