Verbindung der östlichen Horizontalachse

Quang Tri ist geografisch und wirtschaftlich in zwei nationale Entwicklungsstrategien eingebettet: den Ost-West-Wirtschaftskorridor und die zentrale Schlüsselwirtschaftszone. Die Entwicklungssäulen bilden dabei die südöstliche Wirtschaftszone Quang Tri, die Sonderwirtschafts- und Handelszone Lao Bao sowie die beiden internationalen Grenzübergänge Lao Bao und La Lay. Insbesondere der Hafen Cua Viet und der Seehafen My Thuy bilden die Tore zum Ostmeer und sind wichtige Verbindungspunkte zum Pazifischen und Indischen Ozean. Die Verknüpfung der östlichen und westlichen Regionen ist daher eine strategische Vision und bietet Quang Tri hervorragende Möglichkeiten für eine schnelle und nachhaltige Entwicklung.

Der Hafen von Cua Viet wird erweitert und zu einem Transitpunkt für Waren aus den Ländern des Ost-West- Wirtschaftskorridors ausgebaut – Foto: HNK

Vorteil der östlichen Region

Der Osten der Provinz Quang Tri grenzt an das Ostmeer und hat eine 75 km lange Küste. Entlang der Küste befinden sich zwei große Flussmündungen, Cua Tung und Cua Viet. Das marine Ökosystem ist reich an Fischgründen, aquatischen Ressourcen und Meeresfrüchten von hohem wirtschaftlichem Wert. Die Küste von Quang Tri verfügt über viele schöne Strände wie Cua Tung, Cua Viet und My Thuy, die günstige Bedingungen für die Entwicklung des Resorttourismus bieten.

Darüber hinaus bietet die Insel Con Co ein großes Potenzial für die Entwicklung des Meeresinseltourismus. Die Entdeckung von Gasfeldern in den Losen 112 und 113 etwa 130 km vor der Küste von Quang Tri bietet die Möglichkeit zur Entwicklung der Energieindustrie.

Insbesondere die Einrichtung der branchenübergreifenden Wirtschaftszone Südost-Quang Tri dürfte einen wirtschaftlichen Durchbruch darstellen und ein großes Zentrum für die Landwirtschafts-, Forst- und Fischereiverarbeitungsindustrie, die Produktion von Baumaterialien, die Elektrizitätswirtschaft, den Tourismus, den Handel und die Dienstleistungen sowie die Seehäfen in der Zentralregion bilden.

Dadurch wird die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri zu einem der Handelszentren der ASEAN- und Asien-Pazifik-Region ausgebaut, wodurch eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung entsteht und zur Stärkung der Position der Provinz Quang Tri in der Region Nord-Zentral beigetragen wird.

Derzeit wurde das Seehafenprojekt My Thuy, in das die My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP) mit einem Gesamtkapital von 14.234 Milliarden VND investiert hat und dessen Umsetzungszeitraum 50 Jahre beträgt, nach einer Unterbrechung aufgrund von Problemen mit der Baustellenräumung und einigen damit verbundenen Verfahren im ersten Quartal 2024 wieder aufgenommen und der Baubeginn ist für Ende März 2024 geplant.

Dies ist der richtige Zeitpunkt für die Umsetzung, da die technische Infrastruktur für die Entwicklung des Seehafens My Thuy schrittweise fertiggestellt wird. Das bedeutet, dass in die Anbindung der Region, die Verkehrsinfrastruktur und der Flughafen investiert wird, um die Logistik zu entwickeln. Daher ist der Bau des Tiefwasserhafens My Thuy von großer Bedeutung, da er den Zugang zum Ostmeer öffnet und im Zuge der globalen Integration und Entwicklung weitere wirtschaftliche Wachstumszentren für die Provinz schafft.

Der Hafen von Cua Viet hat derzeit eine Fläche von 42.000 m2, einen 7.200 m2 großen Güterbahnhof, eine Kapazität von 2 Millionen Tonnen Güter/Jahr, die Möglichkeit, Schiffe mit einer Kapazität von 1.000 DWT aufzunehmen, ein Erdölhafenlager von Cua Viet mit einer Landfläche von 11 Hektar und einer Kapazität von 45.000 m3, einen spezialisierten Erdölimporthafen mit 40.000 DWT, der das größte Schiff mit 50.000 m3 aufnehmen kann; ein Erdölterminal von Cua Viet mit einer Kapazität von 1,5 Millionen Tonnen/Jahr. Die Provinz hat außerdem ein Projekt zur Investition in den Bau technischer Infrastruktur genehmigt, um Platz für die Erweiterung des Hafens von Cua Viet mit einer Gesamtinvestition von über 80 Milliarden VND zu schaffen und den zukünftigen Bedarf an Transitgütern durch den Hafen zu decken.

Die Küstenregion der Provinz hat eine besonders wichtige und günstige Lage für die sozioökonomische Entwicklung, einschließlich der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und der Küstendienstleistungs- und Tourismusroute. Während die Region My Thuy im Bezirk Hai Lang zu einer komplexen Wirtschaftszone mit mehreren Industriezweigen – von der Industrie über die Wärmekraft bis hin zu Logistik und Seehafentransport – ausgebaut werden soll, ist die Region Cua Viet im Bezirk Gio Linh darauf ausgerichtet, sich zu einem Zentrum für Tourismus, Kultur und soziale Dienstleistungen zu entwickeln, einem städtischen Küstenerholungsortgebiet, das mit der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri verbunden ist.

Diese Entwicklungsausrichtung spiegelt die strategische Vision der Gesamtentwicklung wider, sobald Cua Viet bis 2050 zu einem Stadtgebiet des Typs IV aufgewertet ist. Cua Viet ist insbesondere der Endpunkt des Ost-West-Wirtschaftskorridors und der Subregion Greater Mekong, das Tor zum Ostmeer, was günstige Bedingungen für die wirtschaftliche Entwicklung schafft und eine Verbindung zu den Nachbarländern für eine gemeinsame Entwicklung herstellt. Daher entspricht die Planungsausrichtung, das Küstengebiet zu einer sektorübergreifenden Wirtschaftszone als treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung auszubauen, der Realität und den Entwicklungsanforderungen der Zukunft.

Den Westen „öffnen“

Der internationale Grenzübergang La Lay liegt günstig für die Entwicklung internationaler Beziehungen, des Handels und der Dienstleistungen und verbindet die zentralen Provinzen Vietnams mit den südlichen Provinzen von Laos und Nordostthailand. In den letzten Jahren hat das Volumen der Güter und Passagiere, die den Grenzübergang passieren, stark zugenommen. Im Jahr 2023 erreichte der Gesamtumsatz in beide Richtungen mehr als 261 Millionen US-Dollar, die Staatseinnahmen beliefen sich auf 575 Milliarden VND, wovon die Einnahmen aus Kohleimporten mehr als 500 Milliarden VND betrugen.

Wenn in der kommenden Zeit die über 70 Kilometer lange Route eröffnet wird, die das internationale Grenztor La Lay mit der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und dem Seehafen My Thuy verbindet, entsteht ein neuer Wirtschaftskorridor parallel zum Ost-West-Wirtschaftskorridor.

Um im Westen eine dynamische Wirtschaftszone zu schaffen und das Potenzial und die Vorteile zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung im Grenzgebiet und auf den interregionalen Verkehrswegen auszuschöpfen, hat die Provinz dringend das Wirtschaftsentwicklungsprojekt für das Gebiet des internationalen Grenztors La Lay bis 2030 mit einer Vision bis 2035 entwickelt.

Neben der Mobilisierung umfangreicher Investitionsmittel für die Infrastruktur in den Grenzgebieten und der Förderung, Unterstützung und Erleichterung von Investitionsprojekten durch Unternehmen hat das Volkskomitee der Provinz Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren und Kommunen angewiesen, auf der Grundlage der Planung ein Entwicklungsprojekt zur Schaffung eines neuen Wirtschaftskorridors parallel zum Ost-West-Wirtschaftskorridor, einem Logistikdienstleistungszentrum, zu errichten. Das für die Umsetzung des Projekts benötigte Gesamtkapital wird auf über 3.000 Milliarden VND geschätzt.

Am 5. Januar 2024 erließ die Regierung die Resolution Nr. 04/NQ-CP über Investitionen in den Bau eines Förderbandsystems für den Transport von Kohle von Laos nach Vietnam über die Grenze zwischen den beiden Ländern am internationalen Grenzübergang La Lay. Demnach steht das Projekt zum Transport von Kohle aus der Kaleum-Mine in der Provinz Sekong (Laos) über das internationale Grenzübergang La Lay zum Hafen My Thuy mit einem Förderband mit einer Gesamtlänge von 160 km kurz vor der Umsetzung.

Im Rahmen des Kohleförderband-Investitionsprojekts wird der Investor einen spezialisierten Hafen und eine Hafeninfrastruktur errichten, die Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 DWT und einer Betriebskapazität von 30 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr aufnehmen kann. Sobald das Kohleförderbandprojekt von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang La Lay in Betrieb geht, wird dies eine günstige Voraussetzung für Unternehmen sein, in Produktion und Geschäft zu investieren. Außerdem werden Partnerschaften mit der Provinz Salavan in den Bereichen Investitionen, Handel und Logistik ausgebaut, um den Standortvorteil des horizontalen Ost-West-Wirtschaftskorridors (PARA-EWEC) effektiv zu nutzen und die Provinzen Sekong – Champasak – Salavan – Quang Tri über den internationalen Grenzübergang La Lay stärker mit der wichtigsten Wirtschaftsregion der Zentralregion zu verbinden und so einen neuen Pol für wirtschaftliches Wachstum im Westen der Provinz zu schaffen.

Verkehrsanbindung, Erschließungsverknüpfung

Die östliche Küstenregion der Provinz hat eine besonders wichtige und günstige Lage für die sozioökonomische Entwicklung, einschließlich der südöstlichen Wirtschaftszone Quang Tri und der Küstenroute für Dienstleistungstourismus. Insbesondere gibt es ein bequemes Verkehrssystem vom National Highway 9, der den Hafen Cua Viet mit dem internationalen Grenzübergang Lao Bao verbindet, vom National Highway 9D, der die Touristenattraktionen Cua Viet – Cua Tung – Vinh Moc verbindet, und vom National Highway 49C, der das Zentrum der südöstlichen Wirtschaftszone mit dem internationalen Grenzübergang La Lay verbindet.

Darüber hinaus werden zahlreiche Projekte und wichtige Arbeiten dringend durchgeführt, wie etwa die Küstenstraße, die den Ost-West-Wirtschaftskorridor verbindet, die Nord-Süd-Schnellstraße im östlichen Abschnitt von Van Ninh (Quang Binh) – Cam Lo (Quang Tri), die Straße, die den östlichen und westlichen Zweig der Ho-Chi-Minh-Straße verbindet, und die östliche Umgehungsstraße von Dong Ha. Quang Tri lädt derzeit auch Investoren in Form von PPP für die Schnellstraße Cam Lo – Lao Bao und die Route 15D ein, die den Hafen My Thuy mit dem internationalen Grenzübergang La Lay verbindet.

Sobald in wichtige Infrastruktursysteme wie Straßen und Eisenbahnen investiert und diese gebaut werden, sowie offene, stabile und langfristige Mechanismen und Strategien geschaffen werden, werden sie zu wirtschaftlichen Durchbrüchen führen. Insbesondere wenn die Nachfrage nach Seetransporten in Vietnam nach der Fertigstellung der Transasienroute rapide ansteigt, ergeben sich für die Provinz günstige Möglichkeiten, den Tiefwasserhafenkomplex My Thuy und den Hafen Cua Viet direkt am Ende der Nationalstraße 9 des Ost-West-Wirtschaftskorridors und des Wirtschaftskorridors entlang der Ost-West-Wirtschaftsachse zu errichten.

Darüber hinaus entwickeln sich im Zuge der tiefen Integration internationale und regionale Politiken wie das Ost-West-Wirtschaftskorridor-Kooperationsforum, Freihandelsabkommen (FTAs) (ASEAN-Wirtschaftsgemeinschaft mit dem Ziel, Märkte und einheitliche Produktionsstandorte zu verbinden; CEPTAFTA-Präferenzzollabkommen …), das Dreiseitige Kooperationsabkommen Vietnam-Laos-Thailand und das Transpazifische Partnerschaftsabkommen (TPP) mit bestimmten Auswirkungen, indem sie Möglichkeiten für Quang Tri schaffen, sich in die regionale Wirtschaft zu integrieren und die Entwicklung der Wirtschaft der Provinz dank der Verbindung zwischen den dynamischen Wirtschaftsregionen, die entstanden sind und entstehen, zu beschleunigen, wofür die horizontale Ost-West-Achsenverbindung ein typisches Beispiel ist.

Sobald die beiden parallelen Wirtschaftskorridore in My Thuy zusammenlaufen, entstehen günstige Bedingungen für die Entwicklung wirtschaftlicher Vorreiter. Gleichzeitig werden Vorteile erzielt und die Zusammenarbeit mit den Nachbarländern gefördert, um eine gemeinsame Entwicklung zu ermöglichen. Von hier aus entsteht ein neuer Wachstumspol, der zur raschen Transformation der Wirtschaftsstruktur beiträgt und Quang Tri zu einem Zentrum des Austauschs und der Zusammenarbeit für die Entwicklung mit den Ländern der Region in der Subregion des Großraums Mekong macht.

Implementierungslösungen

Es lässt sich feststellen, dass der Ost-West-Wirtschaftskorridor, insbesondere der horizontale Ost-West-Wirtschaftskorridor (PARAEWEC), der die Nationalstraße 15D über den internationalen Grenzübergang La Lay mit den benachbarten laotischen Provinzen und umgekehrt verbindet, ein großes Potenzial zur Erschließung wirtschaftlicher Ressourcen bietet. Daher ist die strategische Vision der Provinz Quang Tri, die Ost-West-Region zu verbinden und wirtschaftliche Interregionen für Investitionen und Entwicklung zu schaffen. Daher muss die Provinz Quang Tri die Umsetzung der folgenden Schlüsselaufgaben organisieren:

Erstens: Setzen Sie die Provinzplanung von Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie die Regionalplanung, Bauplanung, Stadt- und Landplanung effektiv um. Konzentrieren Sie sich insbesondere auf die vorgeschlagenen Investitionen in Projekte mit regionaler Anbindung in der Provinzplanung, die gerade vom Premierminister genehmigt wurde. Fordern Sie Investoren auf, eine Reihe von Schlüsselprojekten umzusetzen, wie etwa die Schnellstraße Cam Lo – Lao Bao, die Nationalstraße 15D, die Nationalstraße 9, die Dong Ha – Cua Viet verbindet, die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und das Dienstleistungs- und Tourismusgebiet Cua Viet.

Zweitens: Die Reform der Verwaltungsverfahren muss weiter vorangetrieben, das Investitions- und Geschäftsumfeld verbessert und die Wettbewerbsfähigkeit der Provinzen gestärkt werden. Öffentliches Investitionskapital muss effektiv eingesetzt werden, der Fokus muss auf Investitionen gelegt werden, Schlüsselprojekten und Projekten mit regionalen Verbindungen muss Priorität eingeräumt werden, um Impulse für eine schnelle und nachhaltige Entwicklung zu geben.

Drittens: Mobilisieren Sie Investitionsmittel so weit wie möglich, nutzen Sie sowohl die zentralen als auch die lokalen Haushaltsquellen und priorisieren Sie Investitionen in wichtige, verbindende Infrastrukturprojekte mit Spillover-Effekten zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung. Nutzen Sie proaktiv öffentliche Entwicklungshilfe (ODA), ausländische Direktinvestitionen (FDI) und andere Kapitalquellen, um in Verkehrsinfrastruktur, städtische Gebiete sowie in die Abwasser- und Abfallbehandlung in städtischen Gebieten und Industriegebieten zu investieren.

Gewinnen Sie Partner mit Marken, finanzieller Leistungsfähigkeit, langfristiger Investitionsfähigkeit und Konnektivität. Ermutigen Sie Unternehmen durch entsprechende Maßnahmen zur Umsetzung von Investitionsprojekten unterschiedlichen Ausmaßes. Fördern Sie die Sozialisierung von Infrastrukturinvestitionen in potenziellen Bereichen wie Seehäfen, der Infrastruktur von Wirtschaftszonen, Industrieparks usw.

Viertens: Konzentration auf Planung und Investitionen in die Entwicklung einer Kette von Küstenstadtgebieten mit synchroner und moderner Infrastruktur, schrittweise Bildung von Stadt-, Tourismus- und ökologischen Dienstleistungsgebieten, insbesondere Stadtgebieten entlang der Küstenroute, die den Ost-West-Wirtschaftskorridor verbindet; Wirtschaftszonen und Stadtgebiete entlang der beiden Wirtschaftskorridore, um dem Entwicklungsumfang in Bezug auf Bevölkerung, Handel und Gewerbe, insbesondere Logistikdienstleistungen, gerecht zu werden... Verbesserung der Kapazitäten für Ressourcenmanagement und Umweltschutz; strenge Kontrolle der technischen Anforderungen und Umweltstandards für Investitionsprojekte mit Umweltverschmutzungsrisiko.

Fünftens: Der Geist der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung muss nachdrücklich gefördert werden. Schwieriges muss leicht und Unmögliches möglich gemacht werden. Mit der Kraft, dem Willen und den Entwicklungsbestrebungen des Parteikomitees, der Regierung und der Bevölkerung von Quang Tri muss man nach oben streben. Insbesondere bedarf es einer starken Unterstützung durch wissenschaftliche Maßnahmen, die die hohe Entschlossenheit des gesamten politischen Systems, das Engagement und die Anstrengungen der Führungskräfte auf allen Ebenen, in allen Sektoren und an allen Standorten sowie die Verantwortung der Investoren erfordert. Nur dann kann sich die Provinz Quang Tri schnell und nachhaltig entwickeln.

Ho Nguyen Kha

Quelle: https://baoquangtri.vn/kinh-te/ket-noi-truc-ngang-dong-tay-tao-cuc-tang-truong-kinh-te-de-quang-tri-phat-trien/184348.htm