Verbindung der östlichen horizontalen Achse

Geografisch und wirtschaftlich liegt Quang Tri im Spannungsfeld zweier nationaler Entwicklungsstrategien: dem Ost-West-Wirtschaftskorridor und der zentralen Schlüsselwirtschaftszone. Zu den wichtigsten Entwicklungssäulen zählen die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri, die Sonderwirtschafts- und Handelszone Lao Bao sowie die beiden internationalen Grenzübergänge Lao Bao und La Lay. Besonders hervorzuheben sind die Seehäfen Cua Viet und My Thuy, die als Tore zum Ostmeer und als entscheidende Verbindungen zum Pazifik und Indischen Ozean dienen. Die Verknüpfung der östlichen und westlichen Regionen ist daher eine strategische Vision und eröffnet Quang Tri bedeutende Chancen für eine rasche und nachhaltige Entwicklung.

Durch die Verbindung der Ost-West-Achse entsteht ein Wirtschaftswachstumszentrum für die Entwicklung von Quang Tri.

Der Hafen von Cua Viet wird ausgebaut und modernisiert, um als Umschlagplatz für Waren aus den Ländern entlang des Ost-West- Wirtschaftskorridors zu dienen. – Foto: HNK

Vorteile der östlichen Region

Der östliche Teil der Provinz Quang Tri grenzt an das Ostmeer und verfügt über eine 75 km lange Küste mit zwei großen Flussmündungen: Cua Tung und Cua Viet. Das marine Ökosystem ist reichhaltig und bietet ausgedehnte Fischgründe sowie wertvolle aquatische und marine Ressourcen. Die Küste von Quang Tri besticht durch viele wunderschöne Strände wie Cua Tung, Cua Viet und My Thuy und schafft somit günstige Bedingungen für die Entwicklung des Kurtourismus .

Darüber hinaus birgt die Insel Con Co ein großes Potenzial für die Entwicklung des Meeres- und Inseltourismus. Die Entdeckung von Gasfeldern in den Blöcken 112 und 113, die etwa 130 km vor der Küste von Quang Tri liegen, bietet Chancen für die Entwicklung der Energiewirtschaft.

Insbesondere die Errichtung der branchenübergreifenden Wirtschaftszone Südost-Quang Tri dürfte einen wirtschaftlichen Durchbruch darstellen und ein bedeutendes Zentrum für die Verarbeitung landwirtschaftlicher, forstwirtschaftlicher und aquatischer Produkte, die Herstellung von Baumaterialien, die Stromerzeugung, den Tourismus, den Handel und Dienstleistungen sowie für Seehäfen in der Zentralregion bilden.

Dadurch soll die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri zu einem der Handelszentren der ASEAN- und Asien-Pazifik-Regionen ausgebaut werden, was der sozioökonomischen Entwicklung neue Impulse verleiht und zur Stärkung der Position der Provinz Quang Tri in der nordzentralen Region beiträgt.

Das Hafenprojekt My Thuy, finanziert von der My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), verfügt derzeit über ein Gesamtvolumen von 14,234 Billionen VND und eine Laufzeit von 50 Jahren. Nach einer Unterbrechung aufgrund von Problemen mit der Landfreigabe und damit verbundenen Verfahren wurden die Arbeiten im ersten Quartal 2024 wieder aufgenommen. Der Baubeginn wird für Ende März 2024 erwartet.

Jetzt ist der ideale Zeitpunkt, um mit dem Bau des Seehafens My Thuy fortzufahren, da die technische Infrastruktur für dessen Entwicklung schrittweise fertiggestellt wird. Dazu gehören Investitionen in regionale Verbindungen, Verkehrsinfrastruktur und Flughafeneinrichtungen, die parallel zur Entwicklung der Logistik getätigt werden. Der Bau des Tiefseehafens My Thuy ist daher von entscheidender Bedeutung, da er den Zugang zum Ostmeer öffnet und im Zuge der globalen Integration und Entwicklung einen zusätzlichen Wirtschaftsmotor für die Provinz schafft.

Der Hafen von Cua Viet verfügt derzeit über eine Fläche von 42.000 m², ein 7.200 m² großes Güterlagergelände, eine Kapazität von 2 Millionen Tonnen Gütern pro Jahr und kann Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 1.000 tdw abfertigen. Die Öl- und Gaslagerstätte Cua Viet umfasst eine Baufläche von 11 Hektar mit einer Speicherkapazität von 45.000 m³, einen spezialisierten Öl- und Gasimporthafen mit einer Kapazität von 40.000 tdw und kann Schiffe mit einem Volumen von bis zu 50.000 m³ abfertigen. Das Öl- und Gasterminal Cua Viet hat eine Kapazität von 1,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Die Provinz hat zudem ein Investitionsprojekt zum Ausbau der technischen Infrastruktur und zur Schaffung von Erweiterungsmöglichkeiten für den Hafen von Cua Viet mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 80 Milliarden VND genehmigt, um den zukünftigen Bedarf an Güterumschlag zu decken.

Die Küstenregion der Provinz nimmt eine besonders wichtige Stellung ein und bietet günstige Bedingungen für die sozioökonomische Entwicklung, insbesondere für die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und die Küstentourismus- und Dienstleistungsroute. Während das Gebiet My Thuy im Bezirk Hai Lang zu einer branchenübergreifenden, komplexen Wirtschaftszone mit Industrie, Wärmekraftwerken, Logistik und Seehäfen ausgebaut werden soll, ist das Gebiet Cua Viet im Bezirk Gio Linh auf die Entwicklung zu einem Zentrum für Tourismus, Kultur und soziale Dienstleistungen ausgerichtet – einem Badeort mit Anbindung an die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri.

Diese Entwicklungsausrichtung spiegelt eine strategische Vision im Rahmen des Gesamtentwicklungsplans wider, der nach der Aufwertung von Cua Viet zu einem Stadtgebiet der Klasse IV bis 2050 verfolgt wird. Cua Viet bildet den Endpunkt des Ost-West-Wirtschaftskorridors und der Großregion Mekong und dient als Tor zum Ostmeer. Dies schafft günstige Bedingungen für die wirtschaftliche Entwicklung und die Vernetzung mit den Nachbarländern zum gegenseitigen Nutzen. Daher entspricht die Planungsausrichtung, das Küstengebiet zu einem branchenübergreifenden Wirtschaftszentrum als Motor für die sozioökonomische Entwicklung auszubauen, den aktuellen Gegebenheiten und den zukünftigen Entwicklungsanforderungen.

" Öffnet den Westen"

Der internationale Grenzübergang La Lay ist strategisch günstig für die Entwicklung internationaler Beziehungen, des Handels und des Dienstleistungssektors gelegen und dient als Tor zwischen den zentralen Provinzen Vietnams und den südlichen Provinzen von Laos sowie dem Nordosten Thailands. In den letzten Jahren hat das Waren- und Passagieraufkommen am Grenzübergang deutlich zugenommen. Im Jahr 2023 erreichte der gesamte bilaterale Handel über 261 Millionen US-Dollar, die Staatseinnahmen beliefen sich auf 575 Milliarden VND, wovon die Einnahmen aus Kohleimporten 500 Milliarden VND überstiegen.

In naher Zukunft, wenn die mehr als 70 Kilometer lange Straße, die den internationalen Grenzübergang La Lay mit der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und dem Seehafen My Thuy verbindet, eröffnet wird, wird ein neuer Wirtschaftskorridor parallel zum Ost-West-Wirtschaftskorridor entstehen.

Um im Westen eine dynamische Wirtschaftszone zu schaffen, die das Potenzial und die Vorteile zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung im Grenzgebiet und den interregionalen Verkehrsverbindungen nutzt, hat die Provinz dringend das Projekt zur wirtschaftlichen Entwicklung des internationalen Grenzgebiets La Lay bis 2030 mit einer Vision bis 2035 entwickelt.

Neben der Mobilisierung verschiedener Investitionsmittel für die Infrastruktur in Grenzgebieten und der Förderung, Unterstützung und Erleichterung von Investitionsprojekten durch Unternehmen hat das Provinzvolkskomitee die Ministerien, Behörden und Kommunen angewiesen, ihre Entwicklungspläne auf bestehenden Masterplänen zu basieren, um einen neuen Wirtschaftskorridor parallel zum Ost-West-Wirtschaftskorridor sowie ein Logistikzentrum zu schaffen. Der Gesamtinvestitionsbedarf für die Umsetzung des Plans wird auf über 3 Billionen VND geschätzt.

Am 5. Januar 2024 erließ die Regierung die Resolution Nr. 04/NQ-CP zur Investition in den Bau eines Förderbandsystems für den Kohletransport von Laos nach Vietnam über die Grenze am internationalen Grenzübergang La Lay. Demnach steht die Umsetzung des Projekts zum Transport von Kohle aus der Mine Kaleum in der Provinz Sekong (Laos) über den internationalen Grenzübergang La Lay zum Hafen My Thuy mittels eines 160 km langen Förderbandsystems kurz bevor.

Im Rahmen des Investitionsprojekts für ein Kohleförderband wird der Investor einen spezialisierten Hafen mit entsprechender Infrastruktur errichten, der Schiffe mit bis zu 50.000 DWT aufnehmen kann und eine jährliche Umschlagkapazität von 30 Millionen Tonnen Fracht aufweist. Sobald das Förderbandprojekt, das Kohle von Laos über den internationalen Grenzübergang La Lay nach Vietnam transportiert, in Betrieb ist, werden günstige Bedingungen für Investitionen in Produktion und Handel geschaffen. Gleichzeitig werden die Partnerschaften mit der Provinz Salavan in den Bereichen Investitionen, Handel und Logistik ausgebaut, um die Vorteile ihrer Lage am Ost-West-Wirtschaftskorridor (PARA-EWEC) optimal zu nutzen. Dadurch wird die Verbindung zwischen den Provinzen Sekong, Champasak, Salavan und Quang Tri und der zentralen Wirtschaftsregion Zentralvietnam über den internationalen Grenzübergang La Lay weiter gestärkt und ein neuer Wirtschaftsmotor im Westen der Provinz geschaffen.

Verkehrsanbindung, Entwicklungsverknüpfungen.

Die östliche Küstenregion der Provinz nimmt eine besonders wichtige und günstige Position für die sozioökonomische Entwicklung ein. Dazu gehören die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und die Küstenroute für Tourismus und Dienstleistungen. Insbesondere zeichnet sie sich durch ein gut ausgebautes Verkehrsnetz aus, darunter die Nationalstraße 9, die den Hafen von Cua Viet mit dem internationalen Grenzübergang Lao Bao verbindet, die Nationalstraße 9D, die die Tourismus- und Dienstleistungsziele Cua Viet, Cua Tung und Vinh Moc miteinander verbindet, und die Nationalstraße 49C, die das Zentrum der Wirtschaftszone Südost mit dem internationalen Grenzübergang La Lay verbindet.

Darüber hinaus werden zahlreiche wichtige Projekte und Infrastrukturvorhaben mit Hochdruck vorangetrieben, darunter die Küstenstraße, die den Ost-West-Wirtschaftskorridor verbindet, der Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße von Van Ninh (Quang Binh) nach Cam Lo (Quang Tri), die Straße, die die östlichen und westlichen Zweige des Ho-Chi-Minh-Highways verbindet, und die östliche Umgehungsstraße von Dong Ha. Derzeit wirbt Quang Tri zudem im Rahmen von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) um Investoren für die Schnellstraße Cam Lo – Lao Bao und die Straße 15D, die den Hafen My Thuy mit dem internationalen Grenzübergang La Lay verbindet.

Sobald in wichtige Infrastruktursysteme wie Straßen und Eisenbahnen investiert und diese gebaut sind, gepaart mit offenen, stabilen und langfristigen Mechanismen und Strategien, werden wirtschaftliche Durchbrüche erzielt. Insbesondere die rapide steigende Nachfrage nach Seetransporten in Vietnam nach Fertigstellung der Transasiatischen Autobahn bietet der Provinz günstige Möglichkeiten zur Entwicklung des Tiefseehafenkomplexes My Thuy und des Hafens Cua Viet am Ende der Nationalstraße 9 des Ost-West-Wirtschaftskorridors und des horizontalen Ost-West-Wirtschaftskorridors.

Darüber hinaus schreiten internationale und regionale Politiken wie das Ost-West-Wirtschaftskorridor-Kooperationsforum, Freihandelsabkommen (FHA) (ASEAN-Wirtschaftsgemeinschaft mit dem Ziel einer einheitlichen Markt- und Produktionsbasisvernetzung; CEPTAFTA-Präferenzzollabkommen...), das trilaterale Kooperationsabkommen zwischen Vietnam, Laos und Thailand sowie das Transpazifische Partnerschaftsabkommen (TPP) in einem Prozess tiefer Integration voran und schaffen so Möglichkeiten für Quang Tri, sich in die regionale Wirtschaft zu integrieren und die wirtschaftliche Entwicklung der Provinz dank der Verbindung zwischen dynamischen Wirtschaftsregionen, die sich gebildet haben und bilden, zu beschleunigen, wobei die horizontale Ost-West-Achsenverbindung ein Paradebeispiel dafür ist.

Sobald die beiden parallelen Wirtschaftskorridore in My Thuy zusammenlaufen, wird dies die Entwicklung wichtiger Wirtschaftssektoren fördern und gleichzeitig die Vorteile teilen, Verbindungen knüpfen und mit Nachbarländern zum gegenseitigen Entwicklungszweck zusammenarbeiten. Dadurch entsteht ein neuer Wachstumspol, der zu einem raschen Wandel der Wirtschaftsstruktur beiträgt und Quang Tri zu einem der Zentren für Austausch und Kooperation mit den Ländern der Großregion Mekong macht.

Implementierungslösungen

Es lässt sich bestätigen, dass das Potenzial zur Erschließung wirtschaftlicher Ressourcen entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors, insbesondere des horizontalen Ost-West-Wirtschaftskorridors (PARAEWEC), der die Nationalstraße 15D über den internationalen Grenzübergang La Lay mit den Provinzen des benachbarten Laos verbindet und umgekehrt, enorm ist. Daher ist die Vernetzung der Ost-West-Region und die Schaffung interregionaler Wirtschaftszonen für Investitionen und Entwicklung eine strategische Vision der Provinz Quang Tri. Aus diesem Grund muss die Provinz Quang Tri die Umsetzung mehrerer Schlüsselaufgaben organisieren, die wie folgt lauten:

Erstens muss die Provinzplanung Quang Tri für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie weitere regionale, bauliche, städtebauliche und ländliche Planungsprogramme wirksam umgesetzt werden. Besonderes Augenmerk sollte auf die Förderung von Investitionen in Projekte mit regionaler Anbindung gelegt werden, die im kürzlich vom Premierminister genehmigten Provinzplanungsprogramm enthalten sind. Zudem müssen Investoren für die Umsetzung von Schlüsselprojekten wie der Schnellstraße Cam Lo–Lao Bao, der Nationalstraße 15D, der Nationalstraße 9 zwischen Dong Ha und Cua Viet, der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri und der Dienstleistungs- und Tourismuszone Cua Viet gewonnen werden.

Zweitens gilt es, die Reform der Verwaltungsverfahren weiter voranzutreiben, das Investitions- und Geschäftsumfeld zu verbessern und die Wettbewerbsfähigkeit der Provinz zu stärken. Öffentliche Investitionsmittel sollen effektiv eingesetzt, Investitionen auf Schlüsselprojekte konzentriert, Projekte mit regionalem Bezug priorisiert und eine Dynamik für eine rasche und nachhaltige Entwicklung geschaffen werden.

Drittens sollten die Investitionsressourcen optimal genutzt werden, indem die Budgets von Zentral- und Lokalregierungen ausgeschöpft und Investitionen in essenzielle, vernetzte Infrastrukturprojekte mit positiven Folgeeffekten zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung priorisiert werden. Öffentliche Entwicklungshilfe (ODA), ausländische Direktinvestitionen (FDI) und andere Kapitalquellen sollten proaktiv für Investitionen in Verkehrsinfrastruktur, Stadtentwicklung sowie Abwasser- und Abfallbehandlung in städtischen und Industriegebieten eingesetzt werden.

Partner mit starken Marken, Finanzkraft, langfristigen Investitionsmöglichkeiten und engen Netzwerken sollen gefördert und gewonnen werden. Es sollen Maßnahmen umgesetzt werden, die Unternehmen zu Investitionsprojekten unterschiedlicher Größenordnung anregen. Die Vergesellschaftung von Infrastrukturinvestitionen in Gebieten mit Potenzial, wie Seehäfen, Infrastruktur in Wirtschaftszonen und Industrieparks, soll vorangetrieben werden.

Viertens: Schwerpunkt auf der Planung und Investition in die Entwicklung küstennaher Stadtgebiete mit synchronisierter und moderner Infrastruktur, um schrittweise ökologische Stadt-, Tourismus- und Dienstleistungsgebiete zu schaffen, insbesondere Stadtgebiete entlang der Küstenstraße, die den Ost-West-Wirtschaftskorridor verbindet; Wirtschaftszonen und Stadtgebiete entlang der beiden Wirtschaftskorridore, um dem Entwicklungsbedarf in Bezug auf Bevölkerung, Wirtschaft und Handel, insbesondere Logistikdienstleistungen, gerecht zu werden… Verbesserung der Kapazitäten für Ressourcenmanagement und Umweltschutz; strenge Kontrolle der technischen Anforderungen und Umweltstandards für Investitionsprojekte mit Verschmutzungsrisiko.

Fünftens muss der Geist der Selbstständigkeit und Selbstverbesserung nachdrücklich gefördert werden, um Schwierigkeiten in Chancen zu verwandeln, das Unmögliche möglich zu machen und durch die Kraft, den Willen und die Entwicklungsbestrebungen des Parteikomitees, der Regierung und der Bevölkerung von Quang Tri nach Fortschritt zu streben. Dies erfordert eine entschlossene Unterstützung durch wissenschaftliche Maßnahmen, ein hohes Maß an Engagement des gesamten politischen Systems, den Einsatz und die Anstrengungen der Führungskräfte auf allen Ebenen, in allen Sektoren und Regionen sowie die Verantwortung der Investoren. Nur so kann die Provinz Quang Tri eine rasche und nachhaltige Entwicklung erreichen.

Kommentar (0)