Der internationale Transithafen von Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Gesamtinvestition von über 5,4 Milliarden USD in Can Gio wird einen Durchbruch für die Region Südosten bedeuten. Wenn der Bau nicht bald erfolgt, wird die gesamte Region diese Chance verpassen, meint Dr. Tran Du Lich .
Die Stellungnahme wurde vom Wirtschaftsexperten Tran Du Lich, einem Mitglied der Regierungsberatungsgruppe, am Nachmittag des 12. Mai beim Workshop zum Forschungsprojekt des internationalen Transithafens Can Gio abgegeben. Der vorgeschlagene Hafenstandort liegt im Gebiet der Insel Phu Loi an der Mündung des Flusses Cai Mep. Das Projekt verfügt über einen fast 7 km langen Hauptkai, der die größten Containerschiffe von heute aufnehmen kann (24.000 TEU – das entspricht 24.000 20-Fuß-Containern).
Laut Herrn Lich bietet dieses Projekt günstige Voraussetzungen für die Umsetzung. So liegt der geplante Baustandort im Plan und der Investor ist eine Reederei von Weltrang mit viel Erfahrung. „Die Erfahrung zeigt, dass dort, wo Projektplanung und Investorenabsichten zusammenpassen, Erfolge erzielt werden“, sagte er und fügte hinzu, dass es jetzt nicht mehr darum gehe, ob der Hafen von Can Gio gebaut werden solle oder nicht, sondern wie man dies so schnell wie möglich umsetzen könne, um die Gelegenheit nicht zu verpassen.
Dr. Tran Du Lich sprach am Nachmittag des 12. Mai auf der Konferenz. Foto: Gia Minh
Laut diesem Experten wäre die baldige Umsetzung des Projekts nicht nur für Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern für die gesamte Südostregion ein Durchbruch, da es ein Tor zum internationalen Handel schaffen würde. Es wird auch erwartet, dass der Hafen von Can Gio weder die Region Thi Vai – Cai Mep in Ba Ria – Vung Tau beeinträchtigt noch mit ihr konkurriert, aber beide werden ein Seehafensystem für die Region bilden.
Die größte Herausforderung bei der Umsetzung dieses Projekts besteht laut Dr. Tran Du Lich darin, die Wirtschaftlichkeit zu gewährleisten, ohne die Umwelt zu beeinträchtigen, denn es handelt sich um die „grüne Lunge“ der Stadt. Daher muss das regionale Koordinierungsgremium Südost von Anfang an eine synchrone Umsetzung koordinieren und die besten Bedingungen für eine frühzeitige Umsetzung schaffen.
Dinh Ngoc Thang, Direktor der Zollbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, teilte diese Ansicht und sagte, dass das Transithafenprojekt Can Gio von regionaler Bedeutung sei. Auf dieses Projekt haben viele Generationen gewartet. Wenn das nicht bald geschieht, werden wir zurückbleiben. Ihm zufolge werden nach der Fertigstellung des Hafens 70 bis 80 Prozent der Güter hierher transportiert. Dies trägt zur Senkung der Logistikkosten bei, da Waren lange Zeit über Singapur transportiert werden mussten, was teurer war.
Herr Le Duy Hiep, Vorsitzender der Vietnam Logistics Services Association, sagte, der Transithafen Can Gio sei für das Modell eines Regionalhafens geeignet. Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt die treibende Kraft für die Entwicklung der Containerflotte in Vietnam sein und gleichzeitig ein Küstenstadtgebiet von Can Gio schaffen, das zur Entwicklung großer Logistikzentren führt. Er sagte jedoch, dass es neben Investitionen in die Infrastruktur auch notwendig sei, moderne Technologien gemäß internationalen Standards einzusetzen, um ein internationaler Transithafen wie Singapur zu werden. Darüber hinaus erfordert die Umsetzung auch entsprechende Mechanismen und Richtlinien.
Perspektive des internationalen Transithafenprojekts Can Gio. Foto: Portcoast
Zuvor hatte Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast), der mit der Entwicklung des Transithafenprojekts Can Gio beauftragten Einheit, erklärt, dass der vorgeschlagene Hafenstandort in der Übergangszone des Mangrovenbiosphärenreservats Can Gio liege, die unbewohnt sei und die Kernzone dieses Reservats nicht beeinträchtige. Der Hafen wird hauptsächlich grüne Technologie und Strom nutzen.
Das Projekt umfasst vorläufige Gesamtinvestitionen von fast 129.000 Milliarden VND (mehr als 5,4 Milliarden USD), aufgeteilt in 7 Umsetzungsphasen. Die erste Phase soll 2027 abgeschlossen sein. Die letzte Phase wird 2045 abgeschlossen sein. Um die Straße mit dem Hafen zu verbinden, werden außerdem eine Brücke über den Fluss Long Tau und eine neue Route geprüft und umgesetzt.
Laut Herrn Tuan besteht die Voraussetzung für die Umsetzung des Projekts darin, einen Transithafen von internationalem Ausmaß zu schaffen, gleichzeitig die Verlagerung von Häfen in die Innenstadt zu ermöglichen und Unternehmen zur Teilnahme an den Aktivitäten zu bewegen. Ho-Chi-Minh-Stadt hat das Logistikprojekt derzeit genehmigt und sieben Zentren entwickelt, sodass es sehr gut geeignet ist, diese Orte an den Hafen von Can Gio anzubinden. Gleichzeitig ist davon auszugehen, dass der Hafen bis 2030 nur über Wasserwege und erst danach über die Straße angebunden sein wird. Um die Auswirkungen auf das Biosphärenreservat Can Gio zu begrenzen, soll auch die Verbindungsstraße zum Hafen erhöht werden.
Bei dem Workshop sagte Bui Xuan Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass der Bezirk Can Gio an das Ostmeer grenze und zwischen zwei großen Flussmündungen liege. Dieser Ort gehört zu einer wichtigen Schifffahrtsroute im Seehafensystem und ist für die Entwicklung eines nationalen Hafens und eines internationalen Transits geeignet. Um eine bessere Grundlage für die Umsetzung des Transithafens Can Gio zu haben, forderte er das Verkehrsministerium und die relevanten Parteien auf, das Projekt im Mai 2023 abzuschließen. Eine wichtige Voraussetzung sei insbesondere die sorgfältige Abwägung des Kompromisses zwischen der Entwicklung des Seehafens und dem Umweltschutz.
Gia Minh
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