Die Meisterleistung, sauberen Sand aufzubereiten und zur Baustelle der Autobahn Cao Lanh zu transportieren

Sand, der mit vielen Verunreinigungen vermischt ist, kann nicht für den Bau des Cao Lanh - An Huu Expressway, Teilprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap , verwendet werden. Der Bauunternehmer bemüht sich jedoch weiterhin, das Problem zu lösen, um sicherzustellen, dass tagsüber genügend Sand für die Bauarbeiten zur Verfügung steht, damit die Verladung bis Ende des Jahres abgeschlossen sein kann.

Sand, vermischt mit vielen Verunreinigungen

Herr Pham Thanh Nam, Leiter der Sandgrube der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Sandgrube im Gebiet am Tien-Fluss, das zu den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh gehört, die dritte von vier Sandgruben ist, die von der Provinz Dong Thap dem Auftragnehmer zur direkten Ausbeutung für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh - An Huu, Teilprojekt 1, das durch das Gebiet führt, gewährt wurden.

Die Sandgrube in den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh ist die dritte von vier Sandgruben, die von der Provinz Dong Thap für das Teilprojekt 1 der Schnellstraße Cao Lanh - An Huu genehmigt wurden.

Die Sandgrube erstreckt sich über eine Fläche von 18,02 Hektar und verfügt über ein Gesamtvolumen von ca. 674.953 m³. Davon sind 420.000 m³ als Planierungssand zur Gewinnung freigegeben. Die Abbauzeit beträgt sechs Monate (von August 2024 bis Februar 2025), die anschließende Sanierungsphase zur Schließung der Grube ebenfalls sechs Monate.

Der Sandabbau ist bis zu einer Tiefe von minus 17 m zulässig. Die Arbeiter sind täglich von 7:00 bis 17:00 Uhr beschäftigt; nachts findet kein Abbau statt. Die Abbaukapazität beträgt maximal 2.570 m³/Tag und 77.100 m³/Monat.

Die Sandmenge, die der Bauunternehmer täglich erhält, beträgt jedoch nur 1.100 m³. Grund dafür ist der hohe Verunreinigungsgrad des Sandsteinbruchs von bis zu 62 %, da der Sand mit Schlamm und Geröll vermischt ist. Bislang hat der Bauunternehmer in diesem Steinbruch insgesamt 75.272 m³ Sand abgebaut, der vollständig für den Autobahnbau verwendet wird.

„Beim Autobahnbau müssen alle Kriterien den Vorschriften entsprechen. Daher muss der Bauunternehmer bei Sandgruben mit vielen Verunreinigungen wie dieser zusätzliche Aufbereitungsschritte durchführen, um sicherzustellen, dass der Sand den Normen entspricht, bevor er zur Baustelle gepumpt wird“, fügte Herr Nam hinzu.

Der Auftragnehmer arbeitete hart an der Bearbeitung

Der Auftragnehmer geht proaktiv mit Verunreinigungen um, um sicherzustellen, dass jeden Tag genügend 11.700 m³ Sand für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh - An Huu, Teilprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap, nach der Erschließung von 4 Sandgruben zur Verfügung stehen.

Der Auftragnehmer muss die Überlaufableitung durchführen, Verunreinigungen beseitigen und die Sandqualität sicherstellen, bevor er den Sand zur Baustelle pumpt.

Um Verunreinigungen zu beseitigen, setzte der Bauunternehmer in der Sandgrube zwei Schürfkübelwagen (mit einem Schaufelvolumen von 3,5 m³) ein. Die Arbeiter bauten den Sand direkt ab und verluden ihn auf den Lastkahn. Anschließend wurde der Lastkahn mit Sand beladen und zur Baustelle transportiert.

Bevor der Sand zur Baustelle gepumpt wird, stellt der Bauunternehmer ein Team von etwa zehn Personen zusammen, das den Abflussvorgang durchführt. Jede Sandbarge verfügt über Bohrlöcher zur Entwässerung.

Der Auftragnehmer pumpt Wasser auf den mit Sand beladenen Lastkahn, um den Laderaum zu überfluten. Dadurch gelangen Verunreinigungen wie Schlamm und Schlick durch die Löcher im Laderaum ins Wasser, und der Sand setzt sich am Boden des Lastkahns ab.

Die Aufschüttungsphase wird so lange durchgeführt, bis die Sandkörner mit bloßem Auge sichtbar sind. Anschließend schickt der Auftragnehmer einen Spezialisten zur Inspektion. Der Sand wird geprüft, um die korrekte Qualität sicherzustellen, bevor er zur Baustelle gepumpt und gemäß den Vorschriften für den Autobahnbau verwendet wird.

„Laut Berechnungen verursacht eine solche Verschmutzung 30 % höhere Kosten als der normale Sandabbau.“

„Aufgrund der Dringlichkeit der Arbeiten führt der Auftragnehmer diesen zusätzlichen Schritt jedoch durch, um den Baufortschritt des Teilprojekts 1 der Schnellstraße Cao Lanh - An Huu, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap, sicherzustellen“, sagte ein Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Die Entsorgung von Überlaufmaterial und die Aufbereitung von Verunreinigungen verursachen dem Bauunternehmer 30 % höhere Kosten, um die Qualität des Bausandes zu gewährleisten.

Das Dong Thap Province Traffic Construction Investment Project Management Board (Investor) teilte mit, dass der Baufortschritt des Teilprojekts 1, der Schnellstraße Cao Lanh - An Huu, deren Abschnitt durch die Provinz verläuft, bis jetzt etwa 45 % erreicht hat.

Die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu beginnt an der Kreuzung mit der Schnellstraße My An – Cao Lanh im Bezirk Cao Lanh, Provinz Dong Thap. Sie endet an der Kreuzung mit der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan im Bezirk Cai Be, Provinz Tien Giang .
Der Querschnitt des fertiggestellten Bauabschnitts entspricht den Standards einer vierspurigen Autobahn. Der Querschnitt des Bauabschnitts 1 ist in vier Fahrstreifen unterteilt, mit einer Fahrbahnbreite von 17 m und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-cong-xu-ly-cat-sach-dua-ve-cong-truong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-1922411111813282.htm