Der mit zahlreichen Verunreinigungen vermischte Sand ist für den Bau des Teilprojekts 1 der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, insbesondere des Abschnitts durch die Provinz Dong Thap , ungeeignet. Der Bauunternehmer bemüht sich jedoch weiterhin um die Aufbereitung des Sandes, um eine ausreichende Menge für die täglichen Bauarbeiten zu gewährleisten und die Belastungstests bis Ende des Jahres abzuschließen.
Sand, vermischt mit vielen Verunreinigungen
Laut Herrn Pham Thanh Nam, einem Sandminenmanager der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, handelt es sich bei der Sandmine am Tien-Fluss in den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh um die dritte von vier Sandminen, die von der Provinz Dong Thap an Bauunternehmer zur direkten Ausbeutung für den Bau der Schnellstraße Cao Lan - An Huu, Teilprojekt 1, dem durch die Provinz verlaufenden Abschnitt, vergeben wurden.
Die Sandgrube in den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh ist die dritte von vier Sandgruben, die von der Provinz Dong Thap für das Teilprojekt 1 der Schnellstraße Cao Lan - An Huu genehmigt wurden.
Die Sandgrube erstreckt sich über eine Fläche von 18,02 Hektar und verfügt über ein Gesamtvolumen von ca. 674.953 m³. Davon sind 420.000 m³ für die Planierung vorgesehen. Die Abbauzeit beträgt sechs Monate (von August 2024 bis Februar 2025), die Sanierungs- und Wiederherstellungsphase vor der Schließung der Grube ebenfalls sechs Monate.
Die Sandgrube darf bis zu einer Tiefe von 17 m unter der Erde betrieben werden. Die Arbeitszeit ist täglich von 7:00 bis 17:00 Uhr, Nachtarbeit ist untersagt. Die Abbaukapazität darf 2.570 m³/Tag und 77.100 m³/Monat nicht überschreiten.
Der Auftragnehmer gewinnt jedoch nur 1.100 Kubikmeter Sand pro Tag. Grund dafür ist, dass der Sand bis zu 62 % Verunreinigungen enthält und mit Schlamm und Schluff vermischt ist. Bislang hat der Auftragnehmer insgesamt 75.272 Kubikmeter Sand aus dieser Grube gefördert, die vollständig für den Bau der Schnellstraße verwendet wurden.
„Beim Autobahnbau müssen alle Kriterien den Vorschriften entsprechen. Daher muss der Bauunternehmer bei Sandgruben mit vielen Verunreinigungen wie dieser einen zusätzlichen Aufbereitungsschritt durchführen, um sicherzustellen, dass der Sand den Normen entspricht, bevor er zur Baustelle gepumpt werden kann“, fügte Herr Nam hinzu.
Der Auftragnehmer erledigte die Arbeit sorgfältig.
Der Auftragnehmer kümmert sich proaktiv um die Entfernung von Verunreinigungen, um eine ausreichende Versorgung mit 11.700 m³ Sand pro Tag für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh - An Huu, Teilprojekt 1, dem Abschnitt, der durch die Provinz Dong Thap führt, sicherzustellen, nachdem die vier Sandgruben in Betrieb genommen wurden.
Der Auftragnehmer muss die Beseitigung von Verschmutzungen und die Aufbereitung des Sandes durchführen, um die Qualität sicherzustellen, bevor er ihn auf die Baustelle pumpt.
Um Verunreinigungen zu beseitigen, setzte der Auftragnehmer in der Sandgrube zwei Bagger (mit einem Schaufelvolumen von 3,5 m³) ein. Die Arbeiter förderten den Sand direkt und verluden ihn auf Lastkähne. Anschließend wurden die Lastkähne mit Sand befüllt und zur Baustelle transportiert.
Bevor der Sand auf die Baustelle gepumpt wird, stellt der Bauunternehmer ein Team von etwa zehn Personen ab, um das Überlaufwasser abzuleiten. Jede Sandbarge ist mit Bohrlöchern zur Wasserableitung versehen.
Der Auftragnehmer pumpt Wasser in den mit Sand beladenen Lastkahn, wodurch dieser überläuft. Verunreinigungen wie Schlamm und Sedimente treten durch die Löcher im Rumpf aus, während sich der Sand am Boden des Lastkahns absetzt.
Der Aufschüttungsprozess wird fortgesetzt, bis die Sandpartikel mit bloßem Auge sichtbar sind. Dann schickt der Bauunternehmer einen Spezialisten zur Begutachtung. Erst nachdem der Sand geprüft und als qualitätskonform bestätigt wurde, darf er gemäß den Vorschriften auf die Baustelle für den Autobahnbau gepumpt werden.
„Den Berechnungen zufolge verursacht ein solcher Verlust zusätzliche Kosten in Höhe von 30 % im Vergleich zum normalen Sandabbau.“
„Aufgrund der Dringlichkeit der Arbeiten führt der Auftragnehmer diesen zusätzlichen Schritt jedoch durch, um den Fortschritt des Teilprojekts 1 der Schnellstraße Cao Lanh - An Huu, des durch die Provinz Dong Thap verlaufenden Abschnitts, sicherzustellen“, informierte ein Vertreter der VNCN E&C Investment and Construction Joint Stock Company.
Dem Auftragnehmer entstehen zusätzliche Kosten in Höhe von 30 % für die Behandlung von Verschüttungen und Verunreinigungen, um sicherzustellen, dass der Sand den Bauqualitätsstandards entspricht.
Nach Angaben des Dong Thap Provincial Project Management Board for Investment and Construction of Transport Works (dem Investor) hat der Baufortschritt des Teilprojekts 1 der Schnellstraße Cao Lan - An Huu, des durch die Provinz verlaufenden Abschnitts, bis heute einen Wert von etwa 45 % erreicht.
Die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu beginnt an der Kreuzung mit der Schnellstraße My An – Cao Lanh im Bezirk Cao Lanh, Provinz Dong Thap. Ihr Endpunkt kreuzt die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan im Bezirk Cai Be, Provinz Tien Giang .
Der Querschnitt der abgeschlossenen Bauphase entspricht den Standards einer vierspurigen Autobahn. Auch die erste Bauphase des Projekts weist einen vierspurigen Querschnitt mit einer Fahrbahnbreite von 17 m und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf.
Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-cong-xu-ly-cat-sach-dua-ve-cong-truong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-1922411111813282.htm
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