Für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Abschnitt 1 des Komponentenprojekts durch die Provinz Dong Thap , kann kein mit zahlreichen Verunreinigungen vermischter Sand verwendet werden. Der Auftragnehmer versucht jedoch weiterhin, dafür zu sorgen, dass tagsüber genügend Sand für die Bauarbeiten vorhanden ist, um die Beladung bis zum Jahresende abzuschließen.
Sand mit vielen Verunreinigungen vermischt
Herr Pham Thanh Nam, Sandminenmanager bei VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Sandmine in dem Gebiet am Tien-Fluss in den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh die dritte von vier Sandminen sei, die dem Auftragnehmer von der Provinz Dong Thap zur direkten Ausbeutung überlassen wurden, um den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu zu unterstützen, wobei der erste Abschnitt des Komponentenprojekts durch das Gebiet verläuft.
Die Sandmine in den Gemeinden An Hiep und An Nhon im Bezirk Chau Thanh ist die dritte von vier Sandminen, die von der Provinz Dong Thap für die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Komponentenprojekt 1, bewilligt wurden.
Die Sandmine erstreckt sich über eine Fläche von 18,02 Hektar und verfügt über eine Gesamtreserve von rund 674.953 Kubikmetern. Davon beträgt die zulässige Sandreserve für den Abbau 420.000 Kubikmeter. Die Abbauzeit der Sandmine beträgt sechs Monate (von August 2024 bis Februar 2025), und die Umweltsanierungsfrist bis zur Schließung der Mine beträgt sechs Monate.
Sandabbau ist bis zu einer Tiefe von minus 17 m zulässig. Die Arbeiter arbeiten täglich von 7 bis 17 Uhr, Nachtarbeit ist verboten. Die Sandabbaukapazität überschreitet 2.570 m³ pro Tag und 77.100 m³ pro Monat nicht.
Die tägliche Sandmenge, die der Auftragnehmer erhält, beträgt jedoch nur 1.100 m³. Der Grund dafür ist, dass dieser Sandabbau bis zu 62 % Verunreinigungen enthält und der Sand mit Schlamm vermischt ist. Derzeit hat der Auftragnehmer in diesem Sandabbau insgesamt 75.272 m³ Sand abgebaut, die vollständig für den Bau der Autobahn zurückgebracht werden.
„Beim Autobahnbau müssen alle Kriterien den Vorschriften entsprechen. Bei Sandgruben wie dieser, die viele Verunreinigungen enthalten, muss der Auftragnehmer zusätzliche Verarbeitungsschritte durchführen, um sicherzustellen, dass der Sand den Standards entspricht, bevor er zur Baustelle gepumpt wird“, fügte Herr Nam hinzu.
Der Auftragnehmer arbeitete hart daran,
Der Auftragnehmer geht proaktiv mit Verunreinigungen um, um sicherzustellen, dass täglich genügend 11.700 m3 Sand für den Bau der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, Komponentenprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap, zur Verfügung stehen, nachdem 4 Sandminen ausgebeutet wurden.
Der Auftragnehmer muss den Überlaufablass durchführen, Verunreinigungen beseitigen und die Qualität des Sandes sicherstellen, bevor er ihn zur Baustelle pumpt.
Um die Verunreinigungen zu beseitigen, stellte der Auftragnehmer in der Sandgrube zwei Schürfkübel (Schaufelvolumen 3,5 m³) bereit. Die Arbeiter bauten den Sand direkt ab und luden ihn auf ein Lastkahn. Anschließend wurde der Lastkahn mit Sand befüllt und vom Auftragnehmer zur Baustelle gefahren.
Bevor der Sand zur Baustelle gepumpt wird, stellt der Auftragnehmer ein Team von etwa 10 Personen zusammen, um die Verschüttung durchzuführen. In jedes Sandschiff werden Löcher zur Entwässerung gebohrt.
Der Auftragnehmer pumpt Wasser auf den mit Sand beladenen Lastkahn, um den Laderaum zu überfluten. Verunreinigungen wie Schlamm und Schlick fließen dann durch die Löcher im Laderaum, und der Sand setzt sich am Boden des Lastkahns ab.
Die Verschüttungsphase wird so lange durchgeführt, bis die Sandkörner mit bloßem Auge sichtbar sind. Anschließend schickt der Auftragnehmer einen Spezialisten zur Inspektion. Der Sand wird auf die richtige Qualität geprüft, bevor er gemäß den Vorschriften zur Baustelle gepumpt wird, um den Autobahnbau zu unterstützen.
„Berechnungen zufolge sind die Kosten für einen solchen Sandaustritt 30 Prozent höher als bei normalem Sandabbau.
„Aufgrund der Dringlichkeit der Arbeiten führt der Auftragnehmer diesen zusätzlichen Schritt jedoch durch, um den Baufortschritt der Cao Lanh – An Huu Expressway, Komponentenprojekt 1, Abschnitt durch die Provinz Dong Thap, sicherzustellen“, sagte ein Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.
Die Überlaufableitung und die Behandlung von Verunreinigungen kosten den Auftragnehmer 30 % mehr, um die Qualität des Sandes sicherzustellen.
Der Verwaltungsrat (Investor) des Verkehrsbau-Investitionsprojekts der Provinz Dong Thap gab bekannt, dass der Baufortschritt des Komponentenprojekts 1, der Schnellstraße Cao Lanh – An Huu, deren Abschnitt durch die Provinz verläuft, bis zu diesem Zeitpunkt etwa 45 % erreicht hat.
Die Schnellstraße Cao Lanh – An Huu beginnt an der Kreuzung mit der Schnellstraße My An – Cao Lanh im Bezirk Cao Lanh, Provinz Dong Thap. Ihr Endpunkt ist die Kreuzung mit der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan im Bezirk Cai Be, Provinz Tien Giang .
Der Maßstab des fertiggestellten Phasenquerschnitts entspricht den Standards einer vierspurigen Autobahn. Der Querschnitt der Phase 1 ist in vierspurige Investitionsmaßstäbe mit einer Straßenbettbreite von 17 m und einer Betriebsgeschwindigkeit von 80 km/h unterteilt.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-cong-xu-ly-cat-sach-dua-ve-cong-truong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-1922411111813282.htm
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