Zum Vorsitzenden des Rates wurde der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ernannt. Zu den Mitgliedern des Rates zählen Leiter von Einheiten des Ministeriums, der Universität und Hochschule für Verkehr, der Vietnam Railway Economics and Transport Association und der Verkehrsministerien mit laufenden Projekten.
Aufgabe des Rates ist es, die oben genannte Eisenbahnplanung zu prüfen und zu genehmigen.
Nach dem Vorschlag der vietnamesischen Eisenbahnbehörde ist die Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh 447,66 km lang. Der Startpunkt ist mit der chinesischen Eisenbahn in der Provinz Lao Cai verbunden, der Endpunkt ist der Bahnhof Cai Lan in der Stadt Ha Long in der Provinz Quang Ninh.
Diese Route führt durch 10 Provinzen und Städte, darunter Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh , Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh.
Entlang der Strecke gibt es 41 Bahnhöfe, von denen der Bahnhof Lao Cai sowohl ein Bahnhof als auch ein internationaler Transitbahnhof ist, sowie vier Güterbahnhöfe an den Häfen Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu und Dinh Vu.
Die Route verfügt über etwa 145 Brücken mit einer Länge von 106 km, die über große Flüsse wie den Roten Fluss, den Lo-Fluss und den Bach Dang-Fluss führen, sowie über Autobahnüberführungen wie Hanoi – Lao Cai, Hanoi – Hai Phong, Hai Phong – Quang Ninh, Nationalstraßen und einige Provinzstraßen; 42 Tunnel mit einer Länge von 23,2 km in Lao Cai und Yen Bai.
Nach Berechnungen des Beraters beläuft sich die Gesamtinvestition des Projekts auf 183.856 Milliarden VND. Davon entfallen etwa 110.138 Milliarden VND auf Bau- und Ausrüstungskosten, der Rest auf Räumungs- und Eventualkosten.
Das Projekt wird in zwei Phasen umgesetzt. Bis 2030 werden zunächst die Investitionen und der Bau des elektrifizierten Abschnitts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1.435 mm umgesetzt.
Der Abschnitt Hai Phong – Quang Ninh wird nach 2030 zusammen mit dem Investitionsfahrplan für die Küstenbahn Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh untersucht und umgesetzt.
Die Eisenbahnbehörde schlug vor, für die Investition in das oben genannte Projekt Kapital aus drei Quellen zu mobilisieren: dem Staatshaushalt, Vorzugsdarlehen und der Mobilisierung privaten Kapitals.
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