Hochstraße entlang des Highway 51: 2 Optionen für die Kapitalnutzung

„Differenz“ der Gebühreneinnahmen aus 18 Monaten zur Deckung des Projektkapitals

Das Hochstraßenprojekt entlang der Nationalstraße 51 soll dazu beitragen, die Verkehrsstaus auf der stark befahrenen Strecke durch die Provinz Dong Nai zu verringern und gleichzeitig zur Sanierung und Verschönerung des städtischen Raums beizutragen.

Das Hochstraßenprojekt der Fernstraße 51 soll die Verkehrsstaus auf dieser Fernstraße im Zentrum der Provinz Dong Nai beheben. Foto: Pham Tung

Im Juni 2025 erließ das Provinzvolkskomitee ein Dokument, mit dem die Beauftragung eines Konsortiums von 4 Investoren zur Ausarbeitung eines Projektvorschlags genehmigt wurde.

Der stellvertretende Direktor des Finanzministeriums, Phan Trung Hung Ha, erklärte: Die Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), die das Investorenkonsortium vertritt, das das Projekt vorschlägt, hat die Bewertungsunterlagen für die Vorstudie eingereicht. Das Finanzministerium hat zudem Stellungnahmen der zuständigen Stellen zu dieser Vorstudie eingeholt.

Im Projektvorschlag präsentierte das Investorenkonsortium zwei Finanzierungsoptionen. Option 1 sieht eine Gesamtinvestition von über 16,1 Billionen VND vor. Der staatliche Kapitalanteil beträgt über 4,8 Billionen VND (mehr als 30 % der Gesamtinvestition), das BOT-Kapital (einschließlich Kreditzinsen) über 11,2 Billionen VND (fast 70 % der Gesamtinvestition). Die Amortisationsfrist beträgt 25 Jahre und 3 Monate. Option 2 sieht eine Gesamtinvestition von knapp 16,6 Billionen VND vor. Die gesamte Finanzierung erfolgt über BOT-Kapital (einschließlich Kreditzinsen). Die Amortisationsfrist beträgt 26 Jahre und 9 Monate.

Bezüglich des Gebührenmodells zur Kostendeckung des Projekts schlägt der Investor für Option 1 vor, Gebühren für sechs erhöhte Fahrspuren entlang des Highway 51 sowie für erhöhte Fahrspuren an der Kreuzung Vung Tau zu erheben. Die Gebühr an der Kreuzung Vung Tau beträgt etwa 20 % der Gebühr für die erhöhte Strecke entlang des Highway 51. Für Fahrzeuge, die die Kreuzung in Richtung Highway 51 befahren oder verlassen, gilt lediglich die Gebühr für die erhöhte Strecke; an der Kreuzung selbst wird keine zusätzliche Gebühr erhoben.

Bei Option 2 werden für die sechs erhöhten Fahrspuren entlang des Highway 51 sowie am Knotenpunkt Vung Tau, einschließlich der erhöhten und niedrigeren Abschnitte, Gebühren zur Kapitaldeckung erhoben. Die Gebühr am Knotenpunkt Vung Tau soll voraussichtlich etwa 20 % der Mautgebühr für die erhöhte Straße betragen. Falls Fahrzeuge den Knotenpunkt in Richtung Highway 51 befahren und verlassen und dabei die erhöhte Straße nutzen, wird lediglich die Gebühr für die erhöhte Straße entlang des Highway 51 erhoben; am Knotenpunkt selbst fallen keine zusätzlichen Gebühren an.

Verdeutlichung der Wirksamkeit

Anfang August 2025 sagte Le Quoc Binh, Generaldirektor der Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Company, bei einer Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai: „Von den beiden Finanzierungsoptionen hat das Projektinvestorenkonsortium vorgeschlagen, Option 2 zu wählen.“

Der stellvertretende Direktor des Finanzministeriums, Phan Trung Hung Ha, bewertete: Jede Option hat ihre Vor- und Nachteile. Bei Option 1 übernimmt die Landeshauptstadt, die sich am Projekt beteiligt, die Geländevorbereitungsarbeiten, sodass das BOT-Projekt für den Bauabschnitt parallel durchgeführt werden kann, was den Projektfortschritt beschleunigt. Bei Option 2 hingegen muss ein Investor ausgewählt werden, der das Projekt einschließlich der Geländevorbereitungsarbeiten umsetzen kann.

Dem Vorschlag des Investors zufolge hat das Hochstraßenprojekt entlang der Nationalstraße 51 von der Kreuzung Vung Tau bis zur Kreuzung Vo Nguyen Giap – Bien Hoa – Vung Tau Schnellstraße eine Länge von ca. 5,5 km. Das Projekt umfasst den Bau einer Hochstraße entlang der Nationalstraße 51 sowie an den Kreuzungen Vung Tau, Tor 11, Vo Nguyen Giap Straße mit der Bien Hoa – Vung Tau Schnellstraße und der Kreuzung mit Huong Lo 2.

Der Direktor des Bauamts, Nguyen Anh Tuan, bewertete die beiden vorgeschlagenen Projektfinanzierungsoptionen wie folgt: Bei Option 1 beläuft sich die staatliche Beteiligung am Projekt auf über 4,8 Billionen VND, die Zeit bis zur Kapitalrückgewinnung verkürzt sich im Vergleich zu Option 2 jedoch nur um 18 Monate. Option 2 hingegen belastet den Staatshaushalt nicht. Zudem haben Verkehrsteilnehmer bei der Kapitalrückgewinnungsoption weiterhin die Wahl, für die Nutzung der Hochstraße Gebühren zu entrichten und für die Nutzung der bestehenden Nationalstraße 51 gebührenfrei zu fahren.

Der stellvertretende Direktor des Dong Nai Provinzbauinvestitionsprojektmanagementamtes, Dinh Tien Hai, stimmte der obigen Ansicht zu und beurteilte: Da sich der Staat mit mehr als 4,8 Billionen VND an dem Projekt beteiligt und die Zeit für die Erhebung von Mautgebühren zur Kapitalrückgewinnung wie bei Option 1 nur um 18 Monate verkürzt wird, ist Option 2 vorteilhafter.

Ebenfalls in dieser Arbeitssitzung beauftragte Ho Van Ha, Mitglied des Provinzparteikomitees und stellvertretender Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, die Bauabteilung, auf Grundlage des Investorenprofils ein Projekt zur Klärung der wirtschaftlichen , sozialen und städtebaulich-ästhetischen Effizienz vorzulegen und dem Provinzparteikomitee Bericht zu erstatten.

Kommentar (0)