Hochstraße entlang des Highway 51: 2 Optionen für die Kapitalnutzung

„Differenz“ von 18 Monaten Gebührenerhebung zur Rückgewinnung des Projektkapitals

Das Hochstraßenprojekt entlang der Nationalstraße 51 soll dazu beitragen, die Verkehrsstaus auf der stark befahrenen Strecke durch die Provinz Dong Nai zu verringern und gleichzeitig zur Renovierung und Verschönerung des Stadtraums beizutragen.

Das Hochstraßenprojekt Highway 51 soll die Verkehrsstaus auf dieser Autobahn durch das Zentrum der Provinz Dong Nai beseitigen. Foto: Pham Tung

Im Juni 2025 veröffentlichte das Volkskomitee der Provinz ein Dokument, in dem es die Beauftragung eines Konsortiums aus vier Investoren mit der Ausarbeitung eines Projektvorschlags genehmigte.

Der stellvertretende Direktor des Finanzministeriums, Phan Trung Hung Ha, erklärte: „Die Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), Vertreterin des Investorenkonsortiums, das das Projekt vorgeschlagen hat, hat die Bewertungsunterlagen für die vorläufige Machbarkeitsstudie des Projekts eingereicht. Das Finanzministerium hat außerdem Stellungnahmen der zuständigen Stellen zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts eingeholt.“

Im Projektvorschlag schlug das Investorenkonsortium zwei Finanzierungsoptionen zur Umsetzung des Projekts vor. Option 1 sieht eine Gesamtinvestition von über 16,1 Billionen VND vor. Die staatliche Kapitalbeteiligung beträgt über 4,8 Billionen VND (was über 30 % der Gesamtinvestition entspricht), das BOT-Kapital (einschließlich Darlehenszinsen) über 11,2 Billionen VND (was fast 70 % der Gesamtinvestition entspricht) und die Kapitalrückgewinnungsgebühr hat eine Laufzeit von 25 Jahren und 3 Monaten. Option 2 sieht eine Gesamtinvestition von fast 16,6 Billionen VND vor. Die gesamte Kapitalquelle für die Projektumsetzung ist BOT-Kapital (einschließlich Darlehenszinsen). Die Kapitalrückgewinnungsgebühr hat eine Laufzeit von 26 Jahren und 9 Monaten.

In Bezug auf den Plan zur Erhebung von Gebühren zur Kapitalrückgewinnung aus dem Projekt schlägt der Investor für Option 1 vor, Gebühren für sechs Hochspuren entlang des Highway 51 und Hochspuren an der Kreuzung Vung Tau zu erheben. Insbesondere beträgt die Gebühr an der Kreuzung Vung Tau etwa 20 % der Gebühr für die Hochstraße entlang des Highway 51. Für Fahrzeuge, die die Kreuzung in Richtung Highway 51 befahren und verlassen, wird nur die Gebühr für die Hochstraße erhoben; an der Kreuzung wird keine zusätzliche Gebühr erhoben.

Bei Option 2 werden für sechs Hochfahrspuren entlang des Highway 51 sowie an der Kreuzung Vung Tau Gebühren erhoben, sowohl für Hoch- als auch für Tieffahrspuren. Die Gebühr an der Kreuzung Vung Tau wird voraussichtlich etwa 20 % der Mautgebühr für die Hochstraße betragen. Wenn Fahrzeuge die Kreuzung in Richtung Highway 51 befahren und verlassen und die Hochstraße benutzen, wird nur die Gebühr für die Hochstraße entlang des Highway 51 erhoben; an der Kreuzung wird keine zusätzliche Gebühr erhoben.

Wirksamkeit klären

Anfang August 2025 sagte der Generaldirektor der Infrastrukturinvestitionsgesellschaft von Ho-Chi-Minh-Stadt, Le Quoc Binh, bei einer Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai: „Von den beiden Finanzierungsoptionen hat das Projektinvestorenkonsortium vorgeschlagen, Option 2 zu wählen.“

Der stellvertretende Direktor des Finanzministeriums, Phan Trung Hung Ha, bewertete: „Jede Option hat ihre eigenen Vor- und Nachteile.“ Bei Option 1 wird das am Projekt beteiligte Landeskapital die Räumungsarbeiten übernehmen, sodass das BOT-Projekt für den Bauteil parallel durchgeführt wird, was den Projektfortschritt beschleunigt. Bei Option 2 hingegen muss ein Investor ausgewählt werden, der das Projekt einschließlich der Räumungsarbeiten umsetzen kann.

Dem Vorschlag des Investors zufolge ist das Hochstraßenprojekt entlang der Nationalstraße 51 von der Kreuzung Vung Tau bis zur Kreuzung Vo Nguyen Giap – Bien Hoa – Vung Tau Expressway etwa 5,5 km lang. Das Projekt sieht den Bau einer Hochstraße entlang der Nationalstraße 51 und der Kreuzungen Vung Tau, Tor 11, Vo Nguyen Giap Street mit der Bien Hoa – Vung Tau Expressway und der Kreuzung mit Huong Lo 2 vor.

Nguyen Anh Tuan, Direktor des Bauministeriums, bewertete die beiden vorgeschlagenen Finanzierungsoptionen für das Projekt wie folgt: „Bei Option 1 beträgt das am Projekt beteiligte staatliche Kapital mehr als 4,8 Billionen VND, aber die Zeit für die Erhebung der Kapitalrückgewinnungsgebühren verkürzt sich im Vergleich zu Option 2 nur um 18 Monate.“ Bei Option 2 entsteht keine Belastung für den Staatshaushalt. Bei der Option der Erhebung der Kapitalrückgewinnungsgebühren haben Verkehrsteilnehmer weiterhin das Recht, für die Fahrt auf der Hochstraße Gebühren zu zahlen und für die Fahrt auf der bestehenden Nationalstraße 51 keine Gebühren zu zahlen.“

Dinh Tien Hai, stellvertretender Direktor des Bauinvestitionsprojektmanagementausschusses der Provinz Dong Nai, stimmte der obigen Ansicht zu und kam zu folgender Einschätzung: Da sich die Landeshauptstadt mit mehr als 4,8 Billionen VND an dem Projekt beteiligt und die Zeit für die Erhebung der Mautgebühren zur Kapitalrückgewinnung wie bei Option 1 nur um 18 Monate verkürzt wird, ist Option 2 vorteilhafter.

Außerdem beauftragte Ho Van Ha, Mitglied des Provinzparteikomitees und stellvertretender Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, bei dieser Arbeitssitzung das Bauministerium, auf der Grundlage des Investorenprofils das Projekt vorzuschlagen, um die wirtschaftliche , soziale und städtebauliche Effizienz zu klären und dem Provinzparteikomitee Bericht zu erstatten.

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