Wie wird das zukünftige U-Bahn-Netz von Ho-Chi-Minh-Stadt aussehen?

Dies ist auch das Ziel, das Ho-Chi-Minh-Stadt verfolgt: In den nächsten 10 Jahren soll die U-Bahn jeden Winkel abdecken und alle Reisebedürfnisse von Einwohnern und Touristen erfüllen.

Die U-Bahnlinie Nr. 1 Ben Thanh - Suoi Tien wird am 23. Dezember 2024 in Betrieb genommen. Bis 2035 sollen in Ho-Chi-Minh-Stadt 7 U-Bahnlinien mit einer Gesamtlänge von 355 km fertiggestellt sein.

Foto: Nhat Thinh - Grafik: Bao Nguyen

Bis 2035 wird Ho-Chi-Minh-Stadt über ein 355 km langes U-Bahn-Netz verfügen.

Am Montagmorgen (23. Dezember) wachte Herr Nguyen Tuan Hai (wohnhaft im 3. Bezirk von Ho-Chi-Minh-Stadt) wie gewohnt früh auf, um sich auf die über 15 Kilometer lange Fahrt von seinem Zuhause zum High-Tech-Park (Thu Duc City) vorzubereiten. Doch anstatt wie üblich sein Motorrad gemächlich zu schieben und sich mit Staus und Staub auf der Straße herumzuschlagen, fuhr Herr Hai heute mit der U-Bahn zur Arbeit.

„Ein wunderbares Erlebnis! Normalerweise brauche ich mit dem Motorrad etwa 45 Minuten, wenn kein Stau ist, aber heute war ich mit der U-Bahn in nur 20 Minuten da – eine Halbierung meiner Zeit. Die Bahn ist sauber, fährt früh und mit weniger Fahrgästen ab, und die Sitze sind geräumig und bequem. Ab sofort muss ich also nicht mehr wie früher mit einer anstrengenden Motorradfahrt in den Arbeitstag starten“, berichtete Herr Hai begeistert.

Tolle Erfahrung! Normalerweise brauche ich mit dem Motorrad etwa 45 Minuten, wenn kein Stau ist, aber heute war ich mit der U-Bahn in nur 20 Minuten da – eine Halbierung meiner Zeit. Ab jetzt muss ich also nicht mehr wie früher mit einer anstrengenden und trägen Motorradfahrt in den Arbeitstag starten.

Herr Nguyen Tuan Hai (wohnhaft im Bezirk 3, Ho-Chi-Minh-Stadt)

Im frühen Zug fuhren zahlreiche Büroangestellte aus Thu Duc ins Stadtzentrum und verteilten sich von dort aus mit Bussen oder anderen öffentlichen Verkehrsmitteln auf verschiedene Orte. In der Gegenrichtung nutzten viele Pendler aus Bezirken wie 8, 3 und 1 den Bus zum Hauptbahnhof und stiegen dort in die U-Bahn um, um entlang des Hanoi Highways zur Arbeit zu fahren. Auffällig war auch die hohe Anzahl an Studenten aus Ho-Chi-Minh-Stadt, die mit der U-Bahn zu ihren Universitäten in Thu Duc fuhren.

Dies ist seit über zehn Jahren der Traum vieler Studentengenerationen und auch das Ziel des Verkehrssektors von Ho-Chi-Minh-Stadt. Wie der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, anlässlich der historischen Inbetriebnahme der Stadtbahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) sagte: „Dieses Projekt markiert den Beginn des Aufbaus eines nachhaltigen öffentlichen Verkehrssystems, das den Bedarf der Bevölkerung an schnellem und effizientem Reisen deckt und zur Reduzierung von Staus und Umweltverschmutzung beiträgt. In der nächsten Phase wird Ho-Chi-Minh-Stadt weiterhin den Ausbau des Stadtbahnnetzes priorisieren, Investitionen in dessen synchrone Entwicklung in der Planung fokussieren und die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) konsequent vorantreiben, um die Stadt in Zukunft zu einer intelligenten, modernen und nachhaltigen Stadt zu machen – einem Symbol für Innovation, Vernetzung und Zivilisation.“

Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt nutzen die U-Bahn-Linie 1 Ben Thanh – Suoi Tien

In der von Herrn Bui Xuan Cuong erwähnten nächsten Phase plant Ho-Chi-Minh-Stadt Investitionen in sieben U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von rund 355 km, die bis 2035 fertiggestellt werden sollen. Das Investitionsvolumen beträgt etwa 40,21 Milliarden US-Dollar. Bis 2045 sollen weitere 155 km hinzukommen, wodurch sich die Gesamtlänge des städtischen Schienennetzes auf rund 510 km beläuft.

Gemäß Beschluss Nr. 568 des Premierministers aus dem Jahr 2013 zur Genehmigung der Anpassung des Verkehrsentwicklungsplans von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2020 und der Vision für die Zeit nach 2020 sah die Stadt zuvor lediglich den Bau von 8 U-Bahn-Linien, 3 Straßenbahnlinien oder einer Einschienenbahn mit einer Gesamtlänge von etwa 220 km vor. Durch diese Planungsanpassung wurden einige Linien verlegt und verlängert.

Beispielsweise soll die Linie 1, die von Ben Thanh nach Suoi Tien nur 19,7 km lang ist, nun beidseitig bis zur 40,8 km langen Strecke Long Binh – Ben Thanh – An Ha Depot verlängert werden. Die Linie 4 wurde gemäß der alten Planung aus den Linien 4 und 4b zusammengelegt und verbindet Dong Thanh (Bezirk Hoc Mon) direkt mit dem Stadtgebiet Hiep Phuoc. Sie wird nun über den Flughafen Tan Son Nhat verlaufen.

Die U-Bahn soll die Menschen zur Arbeit, zur Schule, zum Spielen und zum Markt bringen...

Zur Planungsanpassung erklärte Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter des städtischen Eisenbahnmanagementamts von Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR), dass die Metropolregion Ho-Chi-Minh-Stadt in naher Zukunft Satellitenstädte wie Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh und Ben Luc hinzugewinnen und die Bevölkerung auf rund 20 Millionen Menschen anwachsen wird. Für eine solche Megacity seien lediglich 220 km Stadtbahnnetz geplant viel zu wenig. Städte vergleichbarer Größe wie Tokio (Japan), Peking (China) oder Seoul (Südkorea) bräuchten ein tausende Kilometer langes Stadtbahnnetz, um sicherzustellen, dass der öffentliche Nahverkehr 50 bis 70 % des täglichen Mobilitätsbedarfs der Bevölkerung deckt. Die Planung gemäß Beschluss 568 sieht vor, dass dieser Anteil in Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 bei 40 bis 50 % liegen soll. Daher müsse die Länge des Stadtbahnnetzes um das Zwei- bis Dreifache erhöht werden.

Hinzu kommt, dass die Metro zukünftig von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Dong Nai, Binh Duong, Long An usw. verlängert werden muss, um eine nahtlose Anbindung an die umliegenden Städte zu gewährleisten. Die angepassten und erweiterten Metrolinien werden zudem in das nationale Eisenbahnnetz integriert und an die Bahnhöfe Binh Trieu und Di An sowie an wichtige Verkehrsknotenpunkte wie den Flughafen Long Thanh, den Endbahnhof Tan Kien der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho, das Küstenstadtgebiet Can Gio und den Flughafen Tan Son Nhat angebunden.

Die U-Bahn-Linie 1 verkehrt am 23. Dezember.

Laut Herrn Nguyen Quoc Hien war die Planung in den Jahren 2008–2013 ganz anders, da sie sich stets an der Stadtentwicklung orientierte. Man gestaltete die Wohngebiete und baute anschließend die dazugehörigen Eisenbahnstrecken. Daher war die Projektdurchführung aufgrund der rasanten und kontinuierlichen Urbanisierung sehr schwierig und kostspielig. Aktuell ist die Planung darauf ausgerichtet, die Stadtentwicklung aktiv zu steuern und die dafür notwendigen Ressourcen zu schaffen.

Anstatt in dicht besiedelte Wohngebiete „zu krachen“ und „enorme“ Summen Geld für den Landausgleich auszugeben, werden die U-Bahn-Stationen an öffentliches Land angepasst, um die Geländebereinigung zu erleichtern und gleichzeitig ein größeres Gebiet um die Stationen herum zu schaffen.

Beispielsweise wären die Kosten für die Entschädigung bei der Landräumung zum Bau von Bahnhöfen sehr hoch, wenn die Linien 2 (Ben Thanh – Tham Luong), 4 (Thanh Xuan – Stadtgebiet Hiep Phuoc) oder 5 (Kreuzung Bay Hien – Saigon-Brücke) ausschließlich innerhalb des Stadtgebiets verlaufen würden. Würden diese Linien hingegen auf öffentliche Flächen in Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh usw. erweitert, könnten entlang der Streckenführung problemlos neue Stadtgebiete entstehen. Auch die Streckenführung im Stadtzentrum könnte die Lage von Bahnhöfen mit ähnlicher Ausrichtung beeinflussen.

Darüber hinaus wurde die zukünftige Nutzung der Streckenführung in der vorherigen Planung nicht ausreichend berücksichtigt. Einige halbkreisförmige Strecken, wie beispielsweise die Strecken 5 und 6 (Kreisverkehr Ba Queo – Phu Lam), sind zu kurz und werden sich im Betrieb als ineffektiv erweisen. Auch die Strecke 3b (Kreuzung Cong Hoa – Hiep Binh Phuoc), die die Strecken 3a (Ben Thanh – Tan Kien) und 4b (Gia Dinh – Lang Cha Ca) verbindet, ist nicht optimal und muss angepasst werden, um die Attraktivität für Fahrgäste zu erhöhen.

Generell weisen einige innerstädtische Gebiete (z. B. die Bezirke Tan Phu und Binh Tan sowie die Stadt Thu Duc) eine geringe Dichte an Bahnstrecken auf. Die Entfernung zwischen Wohngebieten und Bahnhöfen ist nach wie vor recht groß. Um die Erreichbarkeit zu verbessern, ist der Bau neuer, dichter angebundener Strecken notwendig, um die Fahrstrecken zu verkürzen und sicherzustellen, dass die Fahrzeit zur U-Bahn zwischen 800 m und 1 km (etwa 10 Minuten Fußweg) liegt. Auch Japan und Singapur müssen ein dichtes U-Bahn-Netz aufbauen, um eine solche Erreichbarkeit zu gewährleisten.

„Schon bald wird ein Tourist auf der Bui Vien Western Street bequem von der Station „Thai Binh Markt“ der Linie 2 ins Stadtzentrum gelangen, um dort zu frühstücken, einen Saigon-Kaffee zu genießen und anschließend an der Station Ben Thanh die Linie 4 zur Station Jugendkulturhaus zu nehmen. Dort kann er die Notre-Dame-Kathedrale, den Unabhängigkeitspalast und das Kriegsmuseum besichtigen. Nach dem Mittagessen fährt er weiter mit der Linie 4 zur Station Phu Nhuan, steigt dort in die Linie 5 zur Station Ba Chieu Markt um, hält in Ong Lang, um Räucherstäbchen zu verbrennen und mehr über die Entstehung des Gia-Dinh-Gebiets zu erfahren, und fährt dann weiter zur Station Tan Cang. Dort kann er im Landmark 81 einkaufen und zu Abend essen, bevor er mit der Linie 1 zur Fußgängerzone Nguyen Hue fährt, um das Nachtleben der Stadt zu genießen. Insgesamt wird die Metro alle Strecken abdecken und durch ein Busnetz in jeden Winkel der Stadt ergänzt werden, um den Menschen und insbesondere den Touristen einen einfachen und bequemen Zugang zu den historischen und kulturellen Sehenswürdigkeiten sowie den Geschäfts- und Dienstleistungszentren der Stadt zu ermöglichen“, erklärte Herr Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm