Wie wird das U-Bahn-Netz von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Zukunft aussehen?

Dies ist auch das Ziel, das Ho-Chi-Minh-Stadt verfolgt: In den nächsten 10 Jahren soll das U-Bahn-System jeden Winkel abdecken und alle Transportbedürfnisse von Einwohnern und Touristen erfüllen.

Die Metrolinie 1 Ben Thanh – Suoi Tien wurde am 23. Dezember 2024 in Betrieb genommen. Bis 2035 sollen in Ho-Chi-Minh-Stadt 7 Metrolinien mit einer Gesamtlänge von 355 km fertiggestellt sein.

Foto: Nhat Thinh - Grafik: Bao Nguyen

Bis 2035 wird Ho-Chi-Minh-Stadt über ein 355 km langes U-Bahn-Netz verfügen.

Am Montagmorgen (23. Dezember) wachte Herr Nguyen Tuan Hai (Bewohner des 3. Bezirks von Ho-Chi-Minh-Stadt) wie gewohnt früh auf, um sich auf seinen über 15 Kilometer langen Arbeitsweg von seinem Zuhause zum High-Tech-Park (Thu Duc City) vorzubereiten. Doch anstatt wie üblich mühsam sein Motorrad zu schieben und sich auf Staus und Staub einzustellen, fuhr Herr Hai heute mit der U-Bahn zur Arbeit.

„Es war eine tolle Erfahrung. Normalerweise brauche ich mit dem Motorrad etwa 45 Minuten, wenn kein Verkehr ist, aber heute war ich mit der U-Bahn in nur 20 Minuten da und habe somit die Hälfte meiner Zeit gespart. Die Bahn war sauber, da es früh am Morgen war, waren weniger Leute da, und die Sitze waren geräumig und bequem. Ab jetzt muss ich also nicht mehr wie früher müde und erschöpft vom Autofahren in den Arbeitstag starten“, berichtete Herr Hai begeistert.

Es war eine tolle Erfahrung. Normalerweise brauche ich mit dem Motorrad etwa 45 Minuten, wenn kein Verkehr ist, aber heute habe ich mit der U-Bahn nur etwa 20 Minuten gebraucht und somit die Hälfte meiner Zeit gespart. Ab jetzt muss ich also nicht mehr wie früher müde und erschöpft vom Pendeln in den Arbeitstag starten.

Herr Nguyen Tuan Hai (wohnhaft im Bezirk 3, Ho-Chi-Minh-Stadt)

Im frühen Morgenzug waren zahlreiche Büroangestellte unterwegs, die von Thu Duc ins Stadtzentrum fuhren und sich von dort aus mit Bussen oder anderen öffentlichen Verkehrsmitteln auf verschiedene Orte verteilten. In der Gegenrichtung nutzten viele Menschen aus Bezirken wie Bezirk 8, Bezirk 3, Bezirk 1 usw. ebenfalls Busse zum Hauptbahnhof und stiegen dort in die U-Bahn um, um entlang der Autobahn Hanoi zu ihren Arbeitsplätzen zu gelangen. Auffällig war auch die große Anzahl von Studierenden aus Ho-Chi-Minh-Stadt, die die U-Bahn nutzten, um zu ihren Universitäten im Gebiet Thu Duc zu fahren.

Dies ist seit über zehn Jahren der Traum vieler Studentengenerationen und auch das Ziel, das der Verkehrssektor von Ho-Chi-Minh-Stadt anstrebt. Wie der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, anlässlich der historischen Inbetriebnahme der Stadtbahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) erklärte: „Dieses Projekt markiert den Beginn des Aufbaus eines nachhaltigen öffentlichen Verkehrssystems, das den Bedarf der Bevölkerung an schnellem und effizientem Reisen deckt und zur Reduzierung von Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung beiträgt. In der nächsten Phase wird Ho-Chi-Minh-Stadt weiterhin vorrangig in den Ausbau und die Entwicklung von Stadtbahnlinien investieren und diese im Rahmen der Planung umfassend vorantreiben. Dabei wird die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) konsequent verfolgt, um Ho-Chi-Minh-Stadt in Zukunft zu einer intelligenten, modernen und nachhaltigen Stadt zu machen – einem Symbol für Innovation, Vernetzung und Zivilisation.“

Die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt nutzen die U-Bahn-Linie 1, Ben Thanh – Suoi Tien.

In der von Herrn Bui Xuan Cuong erwähnten nächsten Phase plant Ho-Chi-Minh-Stadt Investitionen in sieben U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von rund 355 km, die bis 2035 fertiggestellt sein sollen. Die Investitionssumme beträgt etwa 40,21 Milliarden US-Dollar. Bis 2045 sollen weitere 155 km hinzukommen, wodurch sich die Gesamtlänge des städtischen Schienennetzes auf rund 510 km beläuft.

Gemäß Beschluss Nr. 568 des Premierministers aus dem Jahr 2013, mit dem die Anpassung des Verkehrsentwicklungsplans von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2020 und darüber hinaus genehmigt wurde, war ursprünglich der Bau von acht U-Bahn-Linien und drei oberirdischen Straßenbahn- oder Einschienenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von etwa 220 km geplant. Durch die Planänderung wurden einige Strecken verlegt und verlängert.

Beispielsweise war die Linie 1 laut altem Plan nur 19,7 km lang und verlief von Ben Thanh nach Suoi Tien. Nun soll sie beidseitig verlängert werden und die Strecke Long Binh – Ben Thanh – An Ha Depot mit einer Gesamtlänge von 40,8 km bilden. Die Linie 4, die laut altem Plan aus den Linien 4 und 4b besteht, verbindet Dong Thanh (Bezirk Hoc Mon) direkt mit dem Stadtgebiet Hiep Phuoc und wurde so angepasst, dass sie am Flughafen Tan Son Nhat vorbeiführt.

Das U-Bahn-System soll Menschen zur Arbeit, zur Schule, zu Freizeitaktivitäten und zum Markt befördern…

Herr Nguyen Quoc Hien, stellvertretender Leiter des städtischen Eisenbahnmanagementamts Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR), erläuterte die Plananpassung und erklärte, dass die Metropolregion Ho-Chi-Minh-Stadt in naher Zukunft Satellitenstädte wie Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh und Ben Luc umfassen und die Bevölkerung auf rund 20 Millionen Menschen anwachsen wird. Für eine solche Megacity lediglich 220 km Stadtbahn zu planen, sei zu wenig. Städte vergleichbarer Größe weltweit , wie Tokio (Japan), Peking (China) und Seoul (Südkorea), benötigen Stadtbahnsysteme von mehreren tausend Kilometern Länge, um sicherzustellen, dass der öffentliche Nahverkehr etwa 50–70 % des täglichen Mobilitätsbedarfs der Bevölkerung deckt. Der Plan gemäß Beschluss 568 sieht vor, diesen Anteil in Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 auf etwa 40–50 % zu erhöhen, was bedeutet, dass die Länge des Stadtbahnnetzes im Vergleich zum ursprünglichen Plan um das Zwei- bis Dreifache erhöht werden muss.

Darüber hinaus müssen zukünftige U-Bahnlinien von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Dong Nai, Binh Duong, Long An und in weitere Gebiete verlängert werden, um nahtlose Verbindungen zu den umliegenden Städten zu schaffen. Die verlängerten U-Bahnlinien werden zudem in das nationale Eisenbahnnetz integriert und an Bahnhöfe wie Binh Trieu und Di An sowie an wichtige Verkehrsknotenpunkte wie den Flughafen Long Thanh, den Bahnhof Tan Kien der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho, das Stadtgebiet Can Gio (aufgeschüttetes Land) und den Flughafen Tan Son Nhat angebunden.

Die Züge der Metro-Linie 1 verkehren am 23. Dezember.

Laut Herrn Nguyen Quoc Hien war die Planungsmentalität in den Jahren 2008–2013 eine ganz andere; sie war stets auf die Stadtentwicklung ausgerichtet. Man definierte zunächst Wohngebiete und baute erst im Anschluss die dazugehörigen Eisenbahnstrecken. Daher gestaltete sich die Projektdurchführung aufgrund der rasanten und kontinuierlichen Urbanisierung sehr schwierig und kostspielig. Aktuell ist die Planung darauf ausgerichtet, die Stadtentwicklung aktiv zu steuern und die dafür notwendigen Ressourcen zu schaffen.

Anstatt in dicht besiedelte Wohngebiete „zu krachen“ und „enorme“ Summen für Landentschädigungen auszugeben, werden die Standorte der U-Bahn-Stationen an öffentliches Land angepasst, um den Landerwerb zu erleichtern und größere Flächen um die Stationen herum zu schaffen.

Beispielsweise würden bei den Linien 2 (Ben Thanh – Tham Luong), 4 (Thanh Xuan – Stadtgebiet Hiep Phuoc) oder 5 (Kreuzung Bay Hien – Saigon-Brücke) sehr hohe Kosten für den Bau von Bahnhöfen aufgrund von Landentschädigungen entstehen, wenn diese Linien ausschließlich innerhalb von Stadtgebieten verlaufen würden. Würde man diese Linien auf öffentliches Land in Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh usw. verlängern, entstünde entlang der Strecke mit hoher Wahrscheinlichkeit die Entstehung neuer Stadtgebiete. Auch innerhalb der Innenstadt ließen sich die Bahnhofsstandorte mit einem ähnlichen Ansatz anpassen.

Darüber hinaus wurde die zukünftige Erreichbarkeit dieser Strecken in der bisherigen Planung nicht ausreichend berücksichtigt. Einige halbkreisförmige Strecken, wie beispielsweise die Linien 5 und 6 (Ba Queo – Kreisverkehr Phu Lam), sind zu kurz und werden im Betrieb ineffizient sein. Auch die Linien 3b (Kreuzung Cong Hoa – Hiep Binh Phuoc), die an die Linien 3a (Ben Thanh – Tan Kien) und 4b (Gia Dinh – Lang Cha Ca) angebunden sind, sind nicht optimal geplant und müssen angepasst werden, um ihre Attraktivität für Fahrgäste zu steigern.

Insgesamt weisen einige Gebiete im Stadtzentrum (z. B. die Bezirke Tan Phu und Binh Tan sowie die Stadt Thu Duc) eine geringe Dichte an Bahnlinien auf. Die Entfernung zwischen Wohngebieten und Bahnhöfen ist nach wie vor relativ groß. Um den Bewohnern einen optimalen Zugang zu ermöglichen, müssen weitere, dichter ausgebaute Linien gebaut werden, um die Wege zu verkürzen und sicherzustellen, dass die nächste U-Bahn-Station innerhalb von 800 Metern bis 1 Kilometer (etwa 10 Gehminuten) erreichbar ist. Japan und Singapur verfügen ebenfalls über dichte U-Bahn-Netze, um eine solche Erreichbarkeit zu gewährleisten.

„In nicht allzu ferner Zukunft wird ein Tourist in der Bui Vien Straße bequem von der Station „Thai Binh Markt“ der Linie 2 ins Stadtzentrum fahren können, um dort zu frühstücken und Saigon-Kaffee zu genießen. Anschließend kann er mit der Linie 4 von der Station Ben Thanh zur Station Jugendkulturzentrum fahren und die Notre-Dame-Kathedrale, den Unabhängigkeitspalast und das Kriegsmuseum besichtigen. Nach dem Mittagessen geht es weiter mit der Linie 4 zur Station Phu Nhuan, wo er in die Linie 5 zur Station Ba Chieu Markt umsteigt. Dort besucht er das Mausoleum von Ông, um Räucherstäbchen anzuzünden und mehr über die Entstehung der Region Gia Dinh zu erfahren. Anschließend fährt er weiter zur Station Tan Cang, besucht das Einkaufszentrum Landmark 81 zum Einkaufen und Abendessen, bevor er mit der Linie 1 zur Fußgängerzone Nguyen Hue fährt, um das Nachtleben der Stadt zu genießen. Generell muss das U-Bahn-Netz alle Strecken abdecken und durch ein Busnetz ergänzt werden, das jeden Winkel der Stadt erreicht. So können die Menschen, insbesondere Touristen, historische und kulturelle Stätten, Einkaufszentren und Dienstleistungen der Stadt einfach und bequem erreichen“, erklärte Herr Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm