Um E10-Benzin populär zu machen, müssen wir Vertrauen aufbauen.

In einem Presseinterview erklärte die außerordentliche Professorin Bui Thi An, dass E10-Benzin eine unvermeidliche Entwicklung sei, aber um erfolgreich zu sein, müsse man das Vertrauen des Marktes gewinnen.

Laut Dr. Bui Thi An, außerordentliche Professorin, ist die Entwicklung und Verbreitung von E10-Bioethanol ein unausweichlicher Trend im Rahmen der Energiewende und des Aufbaus eines umweltfreundlichen Verkehrssystems in Vietnam. Foto: Thu Trang.

Die zunehmende Verbreitung von E10-Benzin ist ein unausweichlicher Trend.

Seit dem 1. Juni ist der Verkauf von E10-Bioethanolkraftstoff landesweit angelaufen. Wie beurteilen Sie im Hinblick auf Vietnams Bemühungen um die Energiewende und die Erfüllung seines Ziels der Klimaneutralität bis 2050 die Bedeutung der Verbreitung von E10-Kraftstoff für die Erreichung der Nachhaltigkeitsziele des Landes?

Zunächst einmal muss festgehalten werden, dass die Entwicklung und Verbreitung von E10-Bioethanol ein unaufhaltsamer Trend im Zuge der Energiewende und des Aufbaus eines umweltfreundlichen Verkehrssystems in Vietnam ist. Abgesehen von der Tatsache, dass es sich um einen neuen Kraftstoff handelt, der auf den Markt kommt, bietet E10-Benzin drei wesentliche Vorteile.

Erstens bietet es einen Mehrwert im Hinblick auf die Energiesicherheit. Der verstärkte Einsatz von Biokraftstoffen wird Vietnam helfen, seine Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen schrittweise zu verringern und die Energieversorgung für Produktion und Alltag proaktiver zu sichern.

Zweitens bietet E10 einen ökologischen Mehrwert. Der Verkehrssektor gehört zu den größten Emittenten. Studien zeigen, dass Emissionsreduktionen je nach Fahrzeugtyp und Betriebsbedingungen bis zu 30 % betragen können. E10-Benzin hat das Potenzial, Treibhausgasemissionen im Vergleich zu herkömmlichem Benzin zu reduzieren und somit einen Beitrag zu den internationalen Klimaschutzverpflichtungen und dem Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu leisten.

Drittens besteht ein sozioökonomischer Wert. Ethanol wird aus landwirtschaftlichen Rohstoffen wie Maniok, Mais und vielen anderen Nutzpflanzen hergestellt. Das bedeutet, dass jeder Liter E10 nicht nur als Kraftstoff für Fahrzeuge dient, sondern auch einen stabilen Markt für heimische Agrarprodukte eröffnet. Bei einer gut organisierten Produktionskette bietet dies die Chance, den Wert landwirtschaftlicher Produkte zu steigern, das Einkommen der Landwirte zu erhöhen und eine auf heimischen Rohstoffen basierende grüne Wirtschaft zu etablieren.

Obwohl E10 viele Vorteile bietet, ist es eine ganz andere Sache, die öffentliche Zustimmung und das Vertrauen zu gewinnen. Der letztendliche Erfolg der Maßnahme hängt weiterhin davon ab, ob die Verbraucher ihr vertrauen und bereit sind, umzusteigen.

Obwohl zahlreiche Studien belegen, dass E10 die Standards für die meisten aktuell im Umlauf befindlichen Fahrzeuge erfüllt, bestehen weiterhin viele Bedenken seitens der Verbraucher, insbesondere hinsichtlich der Motorverträglichkeit und widersprüchlicher Informationen in den sozialen Medien. Was ist Ihrer Meinung nach derzeit das größte Problem?

Der Biokraftstoff E10 soll zur Emissionsreduzierung im Verkehrssektor beitragen. Foto: Thu Trang.

Bei der Diskussion um E10 müssen wir uns in die Lage der Verbraucher versetzen. Ihre Bedenken sind einfach: „Kann mein Auto E10 tanken? Wenn ja, ist es sicher? Wer haftet im Falle eines Unfalls?“, betonte Professorin Bui Thi An.

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Wissenschaftler können detailliert erklären, wie Ethanol Metalle, Gummi oder Motorteile beeinflusst. Doch Autofahrer haben dieses technische Wissen nicht. Sie wissen nicht, welche Materialien in ihren Fahrzeugen verbaut sind. Sie wissen nicht, welche Dichtungen aus Naturkautschuk bestehen, welche Teile aus Kupferlegierung gefertigt sind oder welche Komponenten gefährdet sind.

Meiner Meinung nach sind dies die Fragen, die über den Erfolg der Maßnahme entscheiden werden. Derzeit liegen zahlreiche Studien vor, die die Sicherheit von E10 belegen, doch die Diskrepanz zwischen Forschungsergebnissen und Verbraucherwahrnehmung ist nach wie vor beträchtlich.

Daher müssen die Kommunikationsmaßnahmen verständlicher und nachvollziehbarer gestaltet werden. Die Bevölkerung muss nicht nur wissen, ob E10 sicher ist, sondern benötigt auch klare Erklärungen zu den Ursachen, Wirkungsmechanismen und zum richtigen Verhalten in bestimmten Situationen. Insbesondere das Tankstellenpersonal muss ausreichend geschult sein, um als erste Anlaufstelle für Fragen der Öffentlichkeit zu diesem neuen Kraftstoff fungieren zu können.

Darüber hinaus haben nicht alle Bürger Zugang zu technischen Berichten oder detaillierten Informationen, insbesondere in ländlichen und abgelegenen Gebieten. Daher muss die Informationsverbreitung vielfältig sein und sich auf die praktischsten Aspekte konzentrieren.

Andererseits muss eine präzisere und verständlichere Liste kompatibler Kraftstoffe öffentlich zugänglich gemacht werden. Zum Beispiel, welche Fahrzeugmarken und ab welchem ​​Baujahr E10 tanken können; welche Fahrzeugmodelle Vortests erfordern; und welche Landmaschinen uneingeschränkt mit E10 kompatibel sind. Die Verbraucher brauchen keinen langen wissenschaftlichen Bericht. Sie müssen lediglich wissen, ob ihr Fahrzeug kompatibel ist. So wird die Wissenschaft alltagstauglicher.

Die Qualität von E10 muss streng kontrolliert werden.

Was sollten Ihrer Meinung nach Regulierungsbehörden, Kraftstoffunternehmen und Fahrzeughersteller in der Anfangsphase der Einführung tun, um sicherzustellen, dass die Menschen Vertrauen in den Umstieg auf E10-Benzin haben?

Ich hatte bereits vorgeschlagen, die Möglichkeit der Einrichtung von Schnellberatungsstellen direkt an den Tankstellen zu prüfen. Beim Tanken könnten Kunden sofort Hilfe erhalten, um zu prüfen, ob ihr Fahrzeug für E10-Kraftstoff geeignet ist und welche Vorsichtsmaßnahmen sie bei der Verwendung beachten sollten. Das mag simpel klingen, ist aber sehr wichtig, da es den Kunden einen direkten und einfachen Zugang zu Informationen ermöglicht.

Darüber hinaus sollten in der Anfangsphase der Umsetzung kostenlose Prüfstellen für Verdachtsfälle im Zusammenhang mit dem Kraftstoff zur Verfügung stehen. Verbraucher können es sich nicht leisten, zusätzliche Kosten für die Überprüfung ihrer Fahrzeuge auf E10-Belastung zu tragen. Im Falle eines Vorfalls benötigen sie eine Anlaufstelle für eine objektive Beurteilung, eine klare Erklärung der Ursache und den Schutz ihrer legitimen Rechte. Hersteller von Motorrädern, Autos und Landmaschinen sollten nicht nur allgemeine Empfehlungen aussprechen, sondern auch konkrete Verpflichtungen eingehen. Daher muss diese Verantwortung durch klare, transparente und überprüfbare Verpflichtungen von den Verbrauchern auf die Hersteller und Aufsichtsbehörden übertragen werden.

Ich möchte außerdem betonen, dass meine Sorge nicht dem E10 an sich gilt, sondern der Tatsache, dass E10 die Standards nicht erfüllt. Sollten auch nur wenige Fälle von falsch gemischtem Kraftstoff, unsachgemäßer Lagerung oder mangelnder Qualitätskontrolle zu Fahrzeugschäden führen, wären die Folgen weitreichender als nur einige technische Probleme. Viel besorgniserregender wäre ein Vertrauensverlust in der Öffentlichkeit.

Daher müssen Vor- und Nachkontrollen durch das Ministerium für Industrie und Handel sowie andere zuständige Behörden entlang der gesamten E10-Lieferkette, von der Produktion über die Mischung, Lagerung, den Transport und den Vertrieb bis hin zum Markt, streng und regelmäßig durchgeführt werden.

Strenge Qualitätskontrollmaßnahmen für E10 müssen in der gesamten Lieferkette umgesetzt werden. Foto: Thu Trang

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Welche weiteren Lösungen sind Ihrer Meinung nach neben technischen Aspekten und dem Vertrauen des Marktes erforderlich, damit E10 eine nachhaltige langfristige Entwicklung erreichen kann?

Langfristig geht es nicht nur um den Verbrauch von E10-Benzin, sondern auch um den Aufbau eines nachhaltigen Biokraftstoff-Ökosystems. Derzeit ist der Preisunterschied zwischen E10 und herkömmlichem Benzin noch nicht wirklich attraktiv. Solange die wirtschaftlichen Vorteile nicht ausreichend deutlich sind und Bedenken bestehen, ist die Motivation zum Umstieg gering. Daher ist weitere Forschung zu Maßnahmen erforderlich, die die Produktionskosten von Ethanol senken und so einen klareren Wettbewerbsvorteil für E10 schaffen.

Um die Produktionskosten zu senken, muss die Rohstoffversorgung gesichert werden. Ethanol wird derzeit hauptsächlich aus landwirtschaftlichen Produkten wie Maniok und Mais hergestellt. Bei starken Rohstoffpreisschwankungen steigen auch die Produktionskosten entsprechend an, was sich direkt auf die Kraftstoffpreise auswirkt. Daher ist es notwendig, stabile Rohstoffversorgungsgebiete zu planen, Verbindungen zwischen Unternehmen und Landwirten zu knüpfen und geeignete Fördermechanismen zu entwickeln, um die Auswirkungen schwankender Rohstoffpreise abzufedern. Dies trägt nicht nur zur Stabilisierung der E10-Preise bei, sondern schafft auch einen nachhaltigen Markt für landwirtschaftliche Produkte und erhöht das Einkommen der Bevölkerung in Regionen mit Potenzial für die Biokraftstoffproduktion.

Ich glaube, E10 ist der richtige Weg für Vietnam. Damit die Menschen jedoch von „Wissen“ zu „Vertrauen“ und von „Vertrauen“ zu „langfristiger Nutzung“ gelangen, müssen ihre konkreten Fragen beantwortet und ein ausreichend starker Mechanismus zum Schutz der Verbraucherrechte geschaffen werden.

Wenn Vertrauen auf Qualität, Transparenz und der Verantwortlichkeit aller Beteiligten beruht, hat E10 wirklich die Chance, ein wichtiger Bestandteil der grünen Transformation des Landes zu werden.

Quelle: https://nongnghiepmoitruong.vn/muon-pho-cap-xang-e10-phai-tao-duoc-niem-tin-d814730.html