Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, der vom Premierminister mit Beschluss Nr. 1579/QD-TTg vom 22. September 2021 genehmigt wurde, ist der Hafen Nghi Son ein Typ-I-Hafen und soll möglicherweise zu einem Sonderhafen (IA) ausgebaut werden. Foto: Thanh Thuy
Flussaufwärts...
Erst mit der Investition in das Seehafensystem, dem Bau und der Entwicklung, die es heute bietet, wurde Nghi Son als Gebiet mit großem Potenzial und Vorteilen für die Entwicklung des Seeverkehrs und der wichtigen Logistik der Provinz Thanh Hoa und der gesamten Region Nord-Zentral bekannt. Vom 10. bis zum 19. Jahrhundert entlang der Nord-Zentralküste entstanden Handelshäfen wie Cua Bang und Bien Son, die heute im Nghi-Son-Seegebiet liegen.
Der Hafen von Cua Bang entstand an der Mündung des Lach Bang, wo sich die Flüsse treffen. Um die Mitte des 16. Jahrhunderts war Cua Bang ein Ort, an dem portugiesische Kaufleute ein- und ausgingen und Handel und Missionierung verbanden. Im 17. Jahrhundert passierten westliche Kaufleute die Gegend um Cua Bang häufiger. Alexandre de Rhodes berichtete: „Bevor unser Schiff die Küste erreichte, sahen wir eine große Menschenmenge, die sich versammelt hatte, um die Waren an Bord zu besichtigen.“ Von Cua Bang aus konnten Schiffe dem Fluss bis zur Zitadelle Thang Long folgen. Cua Bang diente im 16. und 17. Jahrhundert als Tor zum Ausland. Danach nahm die Aktivität dieses Hafens ab und wurde nur noch selten urkundlich erwähnt.
Im Vergleich zum Hafen von Bang hat der Handelshafen von Bien Son eine stärkere Marke und lebhaftere Handelsaktivitäten. Die Kombination von Insel und Festland verschafft dem Handelshafen von Bien Son (heute Inselgemeinde Nghi Son, Teil der Wirtschaftszone Nghi Son (KKTNS), Stadt Nghi Son) eine Schlüsselposition mit dem Vorteil, hochseetaugliche Schiffe mit großer Tonnage empfangen zu können, wodurch er eine „Kehlposition“ an der Küstenhandelsroute bildet. Der Handelshafen von Bien Son spielte nicht nur eine wichtige Rolle im Außenhandel, sondern auch für die Finanzressourcen der Le-Trinh-Dynastie. Alle Handelsschiffe, egal ob sie in die Provinzen Thanh Hoa, Nghe An oder von hier in den Norden fuhren, mussten in dieser Zeit anhalten, um Gebühren zu entrichten. Für große Schiffe wurde eine Gebühr von etwa 1,5 Rixdale (damals europäische Währung) zuzüglich Gebühren erhoben; für andere Schiffstypen war dieser Satz von Bedeutung. Die Jahreseinnahmen dieser Kontrollstation betrugen sicherlich nicht weniger als 1 Million Rixdale, was der Kopfsteuer von 200.000 Menschen entsprach. Es waren auch die Aktivitäten dieser Patrouille, die dafür sorgten, dass westliche Händler diese Insel als die bemerkenswerteste im Golf von Tonkin betrachteten …
Wenn wir heute die Rolle und Position der Handelshäfen von Bang und Bien Son in der Stadt Nghi Son betrachten, können wir erkennen, dass dieses Land seit der Antike über viele Potenziale und Vorteile verfügte und diese Potenziale und Vorteile teilweise genutzt wurden, um Handelsaktivitäten und Steuererhebung zu fördern.
Der Seehafen Nghi Son – der „Hebel“ der Meereswirtschaft von Thanh Hoa und der Region North Central
Dank der Aufmerksamkeit und Investitionen der Zentralregierung und der Provinz werden das Potenzial und die Vorteile des Seeverkehrs im Seegebiet Nghi Son zunehmend genutzt und effektiv gefördert. Der Seehafen Nghi Son übertrifft alle Planungsprognosen und entwickelt sich allmählich zu einem wichtigen Logistikzentrum der Region Nord-Zentral.
In letzter Zeit wurden viele wichtige Verkehrsverbindungen, Hafengebiete, Anker- und Umschlagplätze sowie Schifffahrtskanäle im Seehafen Nghi Son zunehmend synchronisiert und fertiggestellt. Der Seehafen Nghi Son verfügt aktuell über 51 Liegeplätze und Liegeplatzbereiche, von denen 27/51 Liegeplätze und Liegeplatzbereiche in Betrieb genommen wurden, darunter 15 allgemeine Häfen, die Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 70.000 Tonnen aufnehmen können und 12 Spezialhäfen, die dem Betrieb wichtiger Projekte dienen, wie beispielsweise der Raffinerie und Petrochemieanlage Nghi Son, dem Wärmekraftwerk Nghi Son und dem Zementwerk Nghi Son. Die Frachtumschlagkapazität hat über 75 Millionen Tonnen/Jahr erreicht. Zudem wurden 4 Anker- und Umschlagpunkte in Betrieb genommen, um das Wärmekraftwerk Nghi Son 2 zu bedienen; es gibt 1 SPM-Liegeplatz mit schwimmenden Bojen der Raffinerie und Petrochemieanlage Nghi Son, der Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 320.000 Tonnen aufnehmen kann; Für 8/10 Containerhäfen wurden Investitionen genehmigt, wobei sich der Containerhafen Nr. 3 der Long Son Company Limited dringend im Bau befindet.
Neben der Konzentration auf die Bereitstellung und Gewinnung von Investitionsmitteln und dem schrittweisen Ausbau der Infrastruktur haben die Zentralregierung und die Provinz Thanh Hoa zahlreiche Mechanismen und Richtlinien erlassen, um Reedereien anzuziehen und die Import- und Exportaktivitäten im Seehafen Nghi Son zu fördern. Diese Richtlinien und Leitlinien sind die treibende Kraft für die weitere Mobilisierung von Ressourcen zur Fertigstellung der Infrastruktur des Seehafensystems Nghi Son, die Umsetzung von Lösungen zur Steigerung der Menge und des Ausstoßes von Import- und Exportgütern über den Hafen, die Erhöhung der Haushaltseinnahmen der Provinz und die Schaffung von Arbeitsplätzen für viele lokale Arbeitnehmer.
Seit der Ankunft des ersten Schiffes im Jahr 2002 haben die Import- und Exportaktivitäten über den Hafen Nghi Son zunehmend zugenommen und leisten einen wichtigen Beitrag zu den Staatseinnahmen der Provinz Thanh Hoa. Das Gesamtvolumen der Güter, die von 2021 bis heute über den Seehafen Nghi Son abgewickelt wurden, erreichte 164,6 Millionen Tonnen, durchschnittlich über 41 Millionen Tonnen pro Jahr. Zu den wichtigsten Import- und Exportgütern zählen: Holzspäne, Pflastersteine, Zement, Klinker, Rohöl, petrochemische Produkte, metallurgische Produkte usw. Der Anteil der Güter, die über den Hafen Nghi Son abgewickelt werden, beträgt etwa 50 % des Gesamtvolumens der Güter, die über die Seehäfen der Gruppe 2 abgewickelt werden (entspricht den Seehäfen Nghe An und Ha Tinh).
Insbesondere hat der Hafen von Nghi Son zwei internationale Containerschifffahrtslinien angezogen, darunter CMA - CGM Vietnam Joint Stock Company (Betriebsaufnahme im Mai 2019) und VIMC Shipping Company (Betrieb ab Dezember 2022); eine inländische Containerschifffahrtslinie ist die Hai An Agency and Logistics Company Limited, die ab November 2023 in Betrieb ist. Der gesamte Import- und Exportumsatz von Gütern über den Hafen von Nghi Son von 2021 bis heute erreichte rund 34,73 Milliarden USD; die Staatseinnahmen erreichten 67.105 Milliarden VND, wovon die Staatseinnahmen im Jahr 2024 19.328 Milliarden VND erreichten. Es ist bekannt, dass die MACSTAR Group Joint Stock Company gegen Ende Juni die Route Hai Phong - Nghi Son für den Umschlag internationaler Containergüter mit einer Dichte von 2 Fahrten/Woche eröffnen wird; bis 2026 soll diese Zahl auf 5-6 Fahrten/Woche steigen.
„Engpässe“ identifizieren, Ressourcen gezielt fördern
Der Hafen Nghi Son gilt als einer der am schnellsten wachsenden Seehäfen des Landes und verfügt über ein hohes Maß an Investitionen und Fördermitteln. Allerdings entsprechen die Import- und Exportaktivitäten über ihn nicht seinem Potenzial und seinen Erwartungen.
Die Fahrtfrequenz ist nach wie vor gering (ca. 10 Tage/Fahrt für internationale Schiffe; 7 Tage/Fahrt für inländische Schiffe). Die Routen sind nicht diversifiziert, sodass Güter, die viele Häfen passieren, durchquert werden müssen, was Mehrkosten im Vergleich zu Schiffen ohne Transit verursacht. Es mangelt an Vielfalt bei Export- und Importgütern; hauptsächlich werden Exportgüter und nur sehr wenige Importgüter transportiert, sodass Reedereien leere Container importieren müssen, was hohe Kosten verursacht. Die Seefrachtraten und Servicekosten im Hafen sind nach wie vor hoch. In Infrastruktur, Maschinen, Ausrüstung und Lagerhallen im Hafengebiet wurde nicht gleichzeitig investiert, da im Seehafen Nghi Son kein eigener Containerhafen in Betrieb ist. Es gibt keine Investoren im Bereich Logistikdienstleistungen oder Straßentransporte für den Transport von Containergütern. In NSK und in der Provinz gibt es keine großen Lagerhallen zur Lagerung und Konservierung von Gütern, sodass es keine Sammelstellen für Güter gibt, was den Warenverkehr beeinträchtigt.
Export von Waren per Container über den Hafen Nghi Son.
Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, der vom Premierminister mit Beschluss Nr. 1579/QD-TTg vom 22. September 2021 genehmigt wurde, ist der Hafen Nghi Son ein Hafen des Typs I und soll potenziell zu einem Sonderhafen (IA) werden. Er spielt eine wichtige Rolle in der Entwicklungsstrategie der NSZ und Industrieparks der Provinz Thanh Hoa, ist ein Knotenpunkt für den Güterhandel und verbindet Nordlaos, Nordostthailand und die Nachbargebiete von Thanh Hoa mit nationalen und internationalen Schifffahrtsrouten. Als Reaktion auf die Anforderungen der neuen Entwicklungsperiode, um Import- und Exportaktivitäten über den Hafen Nghi Son zu fördern und die Potenziale, Vorteile, Mechanismen und „Konjunkturmaßnahmen“ optimal zu nutzen, muss sich die Provinz Thanh Hoa auf die drastische und synchrone Umsetzung von Aufgaben- und Lösungsgruppen konzentrieren.
Die Provinz muss sich insbesondere auf die Überprüfung und Fertigstellung der Detailplanung des Nghi-Son-Seehafensystems konzentrieren. Dabei stehen der Ausbau von Containerterminals, Lagerhallen sowie Umschlagplätzen und die Planung von Umsiedlungsgebieten für die Umsetzung von Seehafeninvestitionsprojekten und der Hafenlogistik im Vordergrund. Die Beschaffung und Bereitstellung von Ressourcen zur Beschleunigung von Verkehrsinfrastrukturprojekten, die die NSKZ mit Industrieparks, Industrieclustern und den dynamischen Wirtschaftszentren der Provinz verbinden, sowie die Beschleunigung von Seehafeninfrastrukturprojekten, insbesondere von Containerterminals, und die Ausbaggerung von Schifffahrtskanälen, um einen reibungslosen Empfang und Service für ein- und ausfahrende Fahrzeuge zu gewährleisten, sind ebenfalls zu berücksichtigen.
Die Politik der Zentralregierung und der Provinz wird verstärkt propagiert, um Unternehmen für den Import und Export von Waren über den Hafen Nghi Son zu gewinnen. Gleichzeitig wird die Arbeit gefördert, Unternehmen und Investoren für den Bau von ICD-Trockenhäfen und Lagersystemen zu gewinnen und die Entwicklung regionaler Logistikzentren im NSK und der Provinzlogistikzonen in wichtigen Wirtschaftszonen der Provinz zu fördern.
Unterstützen Sie Reedereien und Import-Export-Unternehmen rechtzeitig und stellen Sie ihnen Informationen zur Verfügung, damit sie mehr über den Warentransport über den Seehafen Nghi Son erfahren und Verbindungen zwischen den Einheiten herstellen können.
Setzen Sie die Abstimmung mit den relevanten Stellen fort und fordern Sie Hafeninvestoren auf, schneller in Infrastruktur, Maschinen und Ausrüstung zu investieren, um den Bedarf für den Transport und das Entladen von Gütern zu decken.
Thanh Thuy
*Der Artikel verwendet Materialien aus dem Buch „North Central Coastal Commercial Ports in the 10th-19th Centuries“ (2021, MaiHaBooks in Zusammenarbeit mit The Gioi Publishing House veröffentlicht) des Autors Nguyen Van Chuyen.
Quelle: https://baothanhhoa.vn/nang-tam-cang-bien-nghi-son-tao-da-but-toc-250516.htm
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