Die „unterirdischen“ Verbindungen innerhalb Europas

Europa tritt in einen Wettlauf um den Bau von Megatunneln über Berge und Meere in einem noch nie dagewesenen Ausmaß ein, um umweltfreundliche Transportmittel zu fördern, die Abhängigkeit vom Flugverkehr zu verringern und künftige grenzüberschreitende Verbindungsnetze neu zu gestalten.

Der Bau des Fehmarnbelttunnels, der Deutschland und Dänemark verbindet, hat begonnen. Foto: Getty Images

Das Rennen der „Supertunnel“

Seit vielen Jahren sind Billigfluggesellschaften quasi das Rückgrat des europäischen Verkehrswesens. Reisen zwischen Großstädten wie Paris (Frankreich) oder Berlin (Deutschland) sind per Flugzeug oft schnell und bequem.

Angesichts des drängenden Klimawandels muss Europa nachhaltigere Verkehrsmodelle entwickeln. In diesem Zusammenhang erweist sich der Hochgeschwindigkeitszug als strategische Lösung, um Fahrgäste zu ermutigen, von Kurzstreckenflügen auf Zugreisen zwischen Großstädten umzusteigen.

Dieses Vorhaben steht jedoch vor einem großen Hindernis: dem extrem komplexen Terrain. Die Alpen erheben sich wie eine gigantische „Steinmauer“ zwischen Nord- und Südeuropa, während die Ostsee und der Finnische Meerbusen große Verwerfungslinien bilden, die die regionale Verbindung unterbrechen.

Flugzeuge können diese natürlichen Hindernisse problemlos überwinden, Züge hingegen nicht. Um mit dem Flugverkehr konkurrieren zu können, bleibt nur der Weg über Gebirge und den Meeresboden. Daher wurden und werden auf dem gesamten Kontinent milliardenschwere Tunnelprojekte realisiert.

Das prominenteste Beispiel für die aktuelle Welle unterirdischer Infrastrukturprojekte in Europa ist der Brennerbasistunnel. Laut Euronews wird das Projekt mit einer Länge von rund 64 km nach seiner Fertigstellung im Jahr 2032 die längste U-Bahnlinie der Welt sein.

Das Projekt, das durch die Alpen verläuft und Innsbruck (Österreich) mit Bozen (Italien) verbindet, spielt eine zentrale Rolle im transeuropäischen Verkehrskorridor von Nord nach Süd. Es ermöglicht schnellere Zugverbindungen und reduziert den Lkw-Verkehr über die Alpen erheblich. Für viele Europäer demonstriert dieses Projekt mit der Beteiligung von elf Ländern moderne technologische Möglichkeiten und das Potenzial grenzüberschreitender Zusammenarbeit.

Um in diesem Wettlauf nicht ins Hintertreffen zu geraten, hat sich Frankreich mit Italien für das ehrgeizige Projekt Lyon-Turin zusammengetan. Im Fokus steht der Bau eines etwa 58 km langen Tunnels unter den Alpen, mit dem Ziel, einen Großteil des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene zu verlagern.

Neben bahnbrechenden Bemühungen zur Überwindung von Gebirgen erlebt Europa derzeit auch eine Welle kühner Meeresquerungsprojekte. Laut CNN soll das 9 Milliarden Dollar teure Fehmarnbelt-Projekt eine Straßen- und Schienenverbindung unter der Ostsee schaffen und die Reisezeit zwischen Kopenhagen (Dänemark) und Hamburg (Deutschland) deutlich verkürzen. Auch die Pläne für einen Tunnel unter dem Finnischen Meerbusen, der Helsinki (Finnland) mit Tallinn (Estland) und anderen baltischen Staaten verbinden soll, zeugen von einer Vision für den Ausbau der Konnektivität.

Neugestaltung der europäischen Verkehrskarte.

Aus ökonomischer Sicht eröffnen diese „Supertunnel“ neue Logistikkorridore, die einen schnelleren Warentransport ermöglichen und die Abhängigkeit vom Straßentransport, der große Mengen fossiler Brennstoffe verbraucht, verringern. Für Industrienationen wie Deutschland oder Italien ist dies ein strategisch wichtiger Faktor.

Aus ökologischer Sicht ist dies ein Versuch, die Emissionen im Verkehrssektor zu reduzieren, einem der größten Emittenten in Europa. Wenn Hochgeschwindigkeitszüge schnell genug, komfortabel und effizient vernetzt sind, werden viele Menschen für Strecken von einigen hundert Kilometern die Bahn wählen. Darüber hinaus tragen diese gewaltigen Tunnel zur Schaffung wirklich vernetzter Räume bei, in denen geografische Grenzen keine Hindernisse mehr für Handel, Arbeit oder Tourismus darstellen.

Natürlich ist dieser Traum nicht billig, da einige Projekte erhebliche Kostenüberschreitungen und geologische Schwierigkeiten zu bewältigen hatten. Zudem stellt die Synchronisierung eine große Herausforderung dar, denn ein moderner Tunnel kann nur dann effektiv sein, wenn die externen Verbindungswege entsprechend ausgebaut werden. Die Gefahr eines isolierten Megaprojekts besteht, wenn die Länder nicht schnell und entschlossen koordinieren.

Letztlich gestaltet Europa durch diese Projekte seine strategische Zukunftsentwicklung, in der Wirtschaftswachstum mit grüner Vernetzung und nachhaltigem Verkehr für kommende Generationen Hand in Hand gehen muss. Nach Jahrtausenden der Trennung durch Gebirge und Meere versprechen diese neuen „unterirdischen Verkehrsadern“, die Verbindungen zwischen den Ländern zu verbessern und die Verkehrslandschaft des Kontinents grundlegend zu verändern.

Die Europäische Union plant bis 2050 den Bau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes von rund 56.000 km Länge, das alle Hauptstädte und Großstädte des Kontinents miteinander verbinden soll. Dafür muss das bestehende Hochgeschwindigkeitsnetz mindestens verdreifacht werden, mit geschätzten Gesamtkosten von rund 650 Milliarden US-Dollar. Laut CNN könnten die sozioökonomischen Vorteile des Projekts über einen Zeitraum von 20 Jahren etwa 886 Milliarden US-Dollar erreichen. Um dieses Ziel zu verwirklichen, bedarf es neben Kapital und Technologie auch des politischen Willens und jahrzehntelanger Zusammenarbeit.

Quelle: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html