Was ist mit alten Autos und Motorrädern bei der Verwendung von E10 zu tun?

VTV.vn – Nur 10 % der sehr alten Fahrzeuge sind durch E10-Kraftstoff gefährdet. Ordnungsgemäße Nachrüstungen und Wartung tragen zu einem äußerst sicheren Betrieb bei.

Der Übergang von herkömmlichem Benzin zu E10-Biokraftstoff ist ein bedeutender Schritt für den Umweltschutz. Während die meisten modernen Fahrzeuge mit diesem Kraftstoff problemlos funktionieren, bestehen bei älteren Modellen weiterhin Kompatibilitätsprobleme.

In Vietnam sind derzeit über 70 Millionen Motorräder und etwa 6-7 Millionen Autos im Umlauf, von denen etwa 10 % sehr alte Fahrzeuge sind.

Laut Statistiken des vietnamesischen Verkehrsregisters und des Statistischen Zentralamts sind in Vietnam derzeit über 70 Millionen Motorräder und etwa 6–7 Millionen Pkw zugelassen. Ein Experte der Transportbranche analysierte diese Verteilung und stellte fest, dass von den insgesamt rund 76–77 Millionen benzinbetriebenen Fahrzeugen etwa 10 % (entsprechend 7–8 Millionen Fahrzeugen) sehr alt sind. Zu dieser Gruppe gehören Fahrzeuge mit Vergasern und veralteten oder stark verschlissenen Kraftstoffsystemen, die bei längerem Betrieb mit E10-Benzin ohne ordnungsgemäße Wartung Risiken ausgesetzt sein können. Betrachtet man nur Motorräder, die vor 2008 hergestellt wurden, so sind 19,7 Millionen im Umlauf – diese Gruppe reagiert aufgrund der Verwendung alter Gummimaterialien besonders empfindlich auf Ethanol.

Verbraucher sollten sich jedoch nicht von Gerüchten verunsichern lassen und Panik verbreiten. Herr Dat Pham, ein langjähriger Experte eines Fahrdienstvermittlers in Ho-Chi-Minh -Stadt , erklärte offen: „Ich tanke in meinem Auto von 2008 schon seit Langem E10-Benzin. Das Gerücht, E10-Benzin würde das Kraftstoffsystem angreifen, ist völlig überholt.“ Er fügte hinzu, dass die großen globalen Automobilhersteller seit über zwei Jahrzehnten die Produktion von Kraftstoffleitungen und Gummidichtungen mit hochfesten Verbundwerkstoffen (wie Viton und Teflon) standardisiert haben.

Der eigentliche Grund, warum Oldtimer und sehr alte Autos Probleme mit E10-Kraftstoff haben, liegt in dessen chemischer Zusammensetzung. E10-Benzin enthält bis zu 10 % Ethanol, eine stark hygroskopische und lösungsmittelartige Verbindung. Bei Kontakt mit älteren Materialien (z. B. Gummischläuchen älterer Generationen, Kraftstoffpumpenmembranen, Stahltanks, Aluminium- und Zinkteilen) kann Ethanol zum Aufquellen, Aushärten, Reißen oder Auflösen von Ablagerungen und Rost führen, was Verstopfungen zur Folge haben kann. Um dieses Problem vollständig zu beheben, wird in vielen Ländern die Nachrüstung (Kraftstoffsystem-Upgrade) eingesetzt. Diese Nachrüstung umfasst in der Regel den Austausch aller Kraftstoffleitungen gegen ethanolbeständige Gummi-/Kunststoffleitungen, den Austausch moderner Viton-Dichtungen, den Austausch der Kraftstoffpumpenmembranen, die Entfernung von Ablagerungen und das Auftragen einer Korrosionsschutzbeschichtung im Kraftstofftank. Bei Fahrzeugen mit Vergasern können Werkstätten den Schwimmer im Kraftstoffsystem austauschen und den Vergaser neu einstellen. Die Kosten für diese Serviceleistungen variieren weltweit je nach Zustand des Fahrzeugs und liegen zwischen einigen Hundert und mehreren Tausend US-Dollar.

Regelmäßige Wartung ist der Schlüssel zu einem sicheren Fahrzeugbetrieb.

Neben speziellen Lösungen ist regelmäßige Wartung entscheidend. Dr. Cao Dao Nam, Studiengangsleiter für Fahrzeugtechnik an der Verkehrsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt , rät Motorradfahrern, Teile wie Tankdeckeldichtungen, Einspritzdüsen-O-Ringe, Vergaserdichtungen, Kraftstoffpumpenmembranen und Entlüftungsleitungen regelmäßig zu überprüfen und gegebenenfalls auszutauschen. Diese Teile sollten durch ethanolbeständige Materialien wie FKM/Viton ersetzt werden.

Der Wechsel zu E10-Benzin hat keinen Einfluss auf die Leistung; die Benutzer müssen lediglich die vom Hersteller empfohlenen Wartungs- und Servicevorschriften vollständig einhalten.

Motorradexperten weisen ausdrücklich darauf hin, dass bei roten Ablagerungen, Rost oder stehendem Wasser im Stahltank der Besitzer den Tank zerlegen und reinigen, den Kraftstofffilter wechseln oder, bei Undichtigkeit, den Tank komplett austauschen muss. Der Automobilexperte Nguyen Minh Dong betonte, dass der Wechsel zu E10-Benzin die Leistung nicht beeinträchtigt; die Nutzer müssen lediglich die vom Hersteller empfohlenen Wartungs- und Servicevorschriften genau einhalten.

Schließlich müssen sich auch die Gewohnheiten der Fahrzeugnutzer hinsichtlich Nutzung und Wartung flexibel anpassen. Bei Fahrzeugen, die täglich oder alle paar Tage genutzt werden, kann der Tank halbvoll oder voll befüllt werden, da Benzin kaum Feuchtigkeit aufnimmt. Bei Fahrzeugen, die nur selten (alle zwei bis vier Wochen) genutzt werden, ist es am sichersten, den Tank nur mit der für diesen Zeitraum benötigten Menge Benzin zu füllen und den Motor gelegentlich zu starten und warmlaufen zu lassen. Bei Fahrzeugen, die länger als einen Monat gelagert wurden (insbesondere sehr alte Fahrzeuge oder solche mit Vergaser), sollte das E10-Benzin vollständig aus dem Tank abgelassen, der Vergaser entleert und der Motor bis zum vollständigen Abstellen laufen gelassen werden. Bei neuen Fahrzeugen mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung, die ein bis zwei Monate gelagert wurden, sollte der Tank fast voll befüllt und ein Kraftstoffstabilisator verwendet werden, der ausdrücklich als ethanol-/E10-kompatibel gekennzeichnet ist, um das System zu schützen. Werden die richtigen Wartungsgrundsätze befolgt, können auch Besitzer älterer Fahrzeuge bedenkenlos auf grüne Energie umsteigen.

Quelle: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm