Rund um den Bahnhof befinden sich städtische Gebiete...

Die Stadt Da Nang prüft und priorisiert Investitionen in eine Stadtbahnlinie, die den Han-Fluss überquert und das Stadtzentrum mit Hoi An verbindet. (Grafik: HOANG HIEP)

Entlang zahlreicher moderner, verkehrsorientierter Stadtgebiete (TOD) werden städtische Eisenbahnlinien entwickelt. Gleichzeitig entstehen rund um viele dieser städtischen Eisenbahnknotenpunkte Gewerbe- und Dienstleistungsgebiete, wodurch Potenzial für die zukünftige städtebauliche Entwicklung im Rahmen von TOD-Projekten geschaffen wird.

Stadtentwicklung im Transit-orientierten Verkehr

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse (nationale Hochgeschwindigkeitsstrecke) durch Da Nang beginnt im Stadtbezirk Hai Van und endet in der Gemeinde Nui Thanh. Die Strecke ist über 116 km lang und durchquert 24 Gemeinden und Stadtbezirke. Sie umfasst zwei Personenbahnhöfe im Stadtbezirk Hoa Khanh und in der Gemeinde Chien Dan, einen Güterbahnhof in Chu Lai sowie vier Betriebswerke (in denen Züge montiert, gewartet, repariert und andere technische Arbeiten durchgeführt werden).

Laut Bauamt untersucht die zuständige Abteilung die Planung des Gebiets um die Bahnhöfe entlang der nationalen Hochgeschwindigkeitsstrecke. Der Fokus liegt dabei auf der Flächennutzung und der städtebaulichen Entwicklung nach dem Prinzip der verkehrsorientierten Entwicklung (TOD) im Umfeld der beiden neuen Bahnhöfe im Stadtbezirk Hoa Khanh und in der Gemeinde Chien Dan. Der bestehende Bahnhof Da Nang soll zum zentralen Bahnhof der Stadt ausgebaut und zu einem TOD-Stadtgebiet umgestaltet werden.

Laut Luong Thach Vy, dem stellvertretenden Direktor des Bauamtes, verfügt das städtische Eisenbahnsystem in Da Nang über 16 Linien, darunter 2 Hochgeschwindigkeits-Stadtbahnlinien (MRT): eine vom nördlichen Busbahnhof zum heutigen Bahnhof Da Nang und eine weitere von diesem Bahnhof entlang der Dong Da Straße, über den Han-Fluss und entlang der Straßen Ngo Quyen und Le Van Hien nach Hoi An.

Es ist außerdem geplant, diese Hochgeschwindigkeitsstrecke von Hoi An aus zu verlängern, den Thu-Bon-Fluss zu überqueren, an die Vo-Chi-Cong-Straße anzuschließen, durch das Stadtgebiet von Tam Ky zu fahren und zum Flughafen Chu Lai zu gelangen.

Diese Hochgeschwindigkeits-Stadtbahnlinie verbindet somit den nördlichen und südlichen Teil der Stadt. Zusätzlich gibt es elf Stadtbahnlinien und drei Stadtbahnlinien, die dem Tourismus dienen (entlang der Nguyen Tat Thanh Straße, um den Han-Fluss und entlang der Ostküste vom Hafen Tien Sa bis zur Vo Nguyen Giap Straße).

Gemäß dem Stadtbahnplan werden alle Verkehrsknotenpunkte und wichtigen Bereiche im Stadtzentrum, wie der Hafen Lien Chieu, der Flughafen Da Nang, der nördliche Busbahnhof und die Funktionsbereiche innerhalb der Freihandelszone Da Nang, eng mit Hoi An, Tam Ky und Chu Lai verbunden sein.

Herr Luong Thach Vy teilte außerdem mit, dass die Stadt in Phase 1 (von 2025 bis 2030) Forschung, Planung und Investitionen in die Hochgeschwindigkeits-Stadtbahnlinie MRT2 und die Stadtbahnlinie LRT2 zur Verbindung des Flughafens Da Nang mit Hoi An priorisieren wird.

In Phase 2 (nach 2030) wird in die Verlängerung der MRT2-Linie von Hoi An zur Satellitenstadt Tam Ky und zum Flughafen Chu Lai investiert. Abhängig vom Fortschritt des nationalen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts durch Da Nang wird die Stadt zudem vorrangig in die Stadtbahnlinie LRT10 investieren, die den Hochgeschwindigkeitsbahnhof im Stadtbezirk Hoa Khanh mit dem Hauptbahnhof (derzeit Bahnhof Da Nang) verbindet.

Das Gebiet um den Bahnhof Da Nang wird als zentraler Stadtbahnhof geplant, verbunden mit einer Stadterneuerung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) in der Umgebung. Foto: HOANG HIEP

Rechtsrahmen

Laut Bauministerium sollen entlang der geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecke MRT2 von der Kreuzung der Straßen Vuong Thua Vu und Ngo Quyen (Stadtteil An Hai) zum Flughafen Chu Lai neben der Entwicklung von stadtnahen, verkehrsorientierten Gebieten (TOD) rund um die Bahnhöfe etwa 15 Umsteigepunkte zweiter Ebene in Kombination mit Gewerbe- und Dienstleistungsflächen entstehen. Viele dieser Umsteigepunkte haben das Potenzial, sich zukünftig zu TOD-Gebieten zu entwickeln.

Das Eisenbahngesetz Nr. 95/2025/QH15, das von der 15. Nationalversammlung am 27. Juni 2025 in ihrer 9. Sitzung verabschiedet wurde und am 1. Januar 2026 in Kraft trat, konzentriert sich auf Planung, Investitionen, Bau, Management, Betrieb und die Gewährleistung der Eisenbahnsicherheit. Es erweitert zudem den Geltungsbereich der Regelungen und führt spezifische Mechanismen für Investitionen, Infrastrukturanbindung, industrielle Entwicklung und die städtebauliche Entwicklung im Sinne der Transit-Oriented Development (TOD) ein. Es gilt als das erste Mal in der vietnamesischen Gesetzgebung, dass es klare Regelungen zur TOD-Stadtentwicklung gibt.

Laut Herrn Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde (Bauministerium), vervollständigt das Eisenbahngesetz von 2025 den Rechtsrahmen mit klaren Vorgaben und stellt einen wichtigen institutionellen Durchbruch dar, der die rechtliche Grundlage für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie schafft. Die Legalisierung der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) wird einen Meilenstein in der Stadt- und Verkehrsentwicklung darstellen. Sie wird zudem die proaktive Rolle der Kommunen stärken und die Macht dezentralisieren, die Anbindung der Verkehrsinfrastruktur verbessern, den Wert von Grundstücken steigern und den städtischen Raum erweitern.

Herr Luong Thach Vy erklärte: „Wir haben der Stadt geraten, die Entwicklung von TOD (Transit-Oriented Development) rund um Bahnhöfe und öffentliche Verkehrsknotenpunkte zu planen, um der Verkehrsentwicklung sowie der städtischen und sozioökonomischen Entwicklung der Stadt Da Nang neue Impulse zu verleihen.“

Quelle: https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html