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Um zu beleuchten, wie der Iran in den letzten Wochen seine Kontrolle über die Straße von Hormus gefestigt hat, interviewte Reuters 20 mit dem sich entwickelnden Mechanismus vertraute Personen, darunter mehrere asiatische und europäische Schifffahrtsquellen, iranische und irakische Beamte. Zudem wurden iranische Dokumente zu Sicherheitskontrollverfahren geprüft und Schiffsbewegungen analysiert. Alle Quellen baten aufgrund der Brisanz des Themas um Anonymität.
Anfang Mai saßen rund 1.500 Schiffe mit etwa 22.500 Seeleuten an Bord im Persischen Golf fest. Irans Kontrolle über die Straße von Hormus hat den Konflikt mit dem Iran zu der von der Chefin der Internationalen Energieagentur als schwerste Energiekrise aller Zeiten bezeichneten Situation verschärft. Die US-Marine reagierte mit einer eigenen Blockade iranischer Schiffe und Fracht durch einen äußeren Ring um die Straße von Hormus.
Nur wenige Schiffe können die Straße von Hormus passieren. Vom 18. April bis zum 6. Mai passierten weniger als 60 Schiffe diesen strategisch wichtigen Engpass – so eine unveröffentlichte Analyse des US-amerikanischen Unternehmens SynMax Intelligence. Vor dem Krieg durchfuhren durchschnittlich 120 bis 140 Schiffe täglich die Straße von Hormus, etwa die Hälfte davon Öltanker.
(Foto: ISNA/AP)
Irans neuer Mechanismus sieht ein hierarchisches System vor, das Schiffe mit Verbindungen zu den Verbündeten Russland und China priorisiert, gefolgt von Ländern mit engen Beziehungen zu Teheran wie Indien und Pakistan. Danach folgen Schiffe, die von Iran im Rahmen von Abkommen zwischen dem Herkunftsland des Schiffes und der Islamischen Republik lizenziert wurden.
Der Iran hat erklärt, dass Schiffe, die mit den USA oder Israel – den beiden Ländern, die Ende Februar Luftangriffe gegen den Iran durchgeführt haben – in Verbindung stehen, die Straße von Hormuz nicht passieren dürfen.
Zwei europäische Schifffahrtsquellen berichten, dass einige Schiffe, die nicht unter Abkommen mit der iranischen Regierung fallen, den iranischen Behörden mehr als 150.000 US-Dollar für die sichere Durchfahrt durch die Straße von Hormus zahlen. Zwei hochrangige iranische Beamte erklärten gegenüber Reuters, dass Schiffe mitunter Sicherheits- und Navigationsgebühren entrichten müssten, deren Höhe von der Art der Ladung abhänge. Beide Beamten nannten keine konkrete Summe, einer von ihnen gab jedoch an, dass nicht alle Länder diesen Gebühren unterliegen.
(Foto: ISNA/AP)
Der Iran hat sich noch nicht zu dem Reuters-Bericht geäußert.
Der Iran erklärte jedoch, er prüfe einen neuen, von den USA unter Vermittlung Pakistans vorgelegten Friedensvorschlag. Dieser Schritt erfolgt vor dem Hintergrund laufender diplomatischer Bemühungen zur Deeskalation der Spannungen im Nahen Osten, insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit in der Straße von Hormus.
Der Sprecher des iranischen Außenministeriums, Esmaeil Baghaei, bestätigte am 20. Mai, dass Teheran neue Forderungen der USA erhalten habe. Iran bekräftigte zudem seine Forderungen im Verhandlungsprozess, darunter die Freigabe der im Ausland eingefrorenen iranischen Vermögenswerte und die Aufhebung der US-Seeblockade.
Nach iranischen Angaben koordiniert Teheran mit Oman und internationalen Organisationen den Aufbau eines Mechanismus zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit in der Straße von Hormuz und ist bereit, mit den Küstenstaaten zusammenzuarbeiten, um die langfristige Sicherheit dieser strategischen Schifffahrtsroute zu gewährleisten.
Regionale Medienberichte deuten darauf hin, dass Ende Mai, nach Abschluss der muslimischen Hadsch-Pilgerfahrt, eine neue Gesprächsrunde zwischen dem Iran und den USA in Islamabad, Pakistan, stattfinden könnte.
Quelle: https://vtv.vn/reuters-iran-cung-co-quyen-kiem-soat-eo-bien-hormuz-100260521114106468.htm
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