Der Plan für den Bau der Can Tho 2 Brücke wird immer konkreter.

Das Projekt „Can Tho 2 Brücke und Zufahrtsstraßen“ – das letzte „Teilstück“ der Nord-Süd-Schnellstraße in der östlichen Mekong-Delta-Region – hat seine Vorstudie abgeschlossen und einen konkreten Bauplan vorgelegt.

Der vorgeschlagene Entwurf für die Can Tho 2 Brücke sieht vor, die Hauptspannweite als Schrägseilbrücke zu errichten.

Vorschlag für eine frühzeitige Umsetzung

Nach fast einem Jahr im Amt erstattete die Projektmanagementeinheit My Thuan (PMU My Thuan) am vergangenen Wochenende dem Verkehrsministerium Bericht über die Ergebnisse der Vorstudie zum Projekt Can Tho 2 Brücke und Zufahrtsstraßen.

Zuvor hatte der Verkehrsminister im Mai 2023 einen Beschluss unterzeichnet, mit dem die Projektmanagementeinheit My Thuan (PMU) beauftragt wurde, einen Vorstudienbericht für die Can Tho 2 Brücke und ihre Zufahrtsstraßen zu erstellen. Ziel ist es, die Ost-Nord-Süd-Schnellstraße planmäßig schrittweise fertigzustellen, die Konnektivität in der Mekong-Delta-Region im Allgemeinen und in der Provinz Vinh Long und der Stadt Can Tho im Besonderen zu stärken und die Effektivität des in die Ost-Nord-Süd-Schnellstraße investierten Staatskapitals zu maximieren.

Das Brückenbauprojekt Can Tho 2, das Vinh Long und Can Tho verbindet, ist das letzte große Teilstück der östlichen Nord-Süd-Autobahn im Mekong-Delta und verbindet die Autobahnen My Thuan – Can Tho und Can Tho – Hau Giang – Ca Mau . Darüber hinaus trägt das Projekt zu einer synchronisierten und komfortablen Anbindung an wichtige Seehäfen, Ballungsräume, Industriegebiete, Binnenhäfen und Logistiksysteme im Mekong-Delta bei.

„Die frühzeitige Forschung und Umsetzung von Investitionen in den Bau der Can Tho Brücke 2 ist entscheidend für die Synchronisierung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan – Can Tho, die Ende 2023 eröffnet wurde, und dem Teilprojekt der Schnellstraße Can Tho – Hau Giang – Ca Mau, das sich im Bau befindet und voraussichtlich ab 2026 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden soll“, betonte Herr Tran Van Thi, Direktor der Projektmanagementeinheit My Thuan.

Can Tho 2 Brückenprojekt

- Projektname: Investition in den Bau der Can Tho Brücke 2 und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.
- Zuständige Behörde für die Genehmigung von Investitionsrichtlinien: Nationalversammlung
- Investitionsentscheidungsbefugnis: Premierminister
- Zuständige Behörde: Verkehrsministerium
- Projektinvestor während der Vorbereitungsphase: My Thuan Projektmanagement-Board
- Projektumsetzungsorte: Provinz Vinh Long und Stadt Can Tho.
- Gesamtinvestition (vorgeschlagener Plan): 19,782 Milliarden VND
- Zeitplan für die Umsetzung: Voraussichtlicher Baubeginn im Jahr 2026 und Fertigstellung im Jahr 2029.

Gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 wird der östliche Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße (CT.01) den Hau-Fluss an der Can Tho 2 Brücke überqueren, etwa 4,5 km flussabwärts der derzeitigen Can Tho Brücke. Geplant ist ein 4-spuriger Ausbau, und die Investitionen sollen vor 2030 beginnen.

Dem Vorschlag der Projektleitung My Thuan zufolge beginnt das Brückenbauprojekt Can Tho 2 an der Anschlussstelle Cha Va der Schnellstraße My Thuan – Can Tho auf der Seite der Provinz Vinh Long und endet an der Anschlussstelle IC2 der Schnellstraße Can Tho – Hau Giang – Ca Mau. Die Gesamtlänge beträgt ca. 14,65 km, davon entfallen 8,38 km auf die Zufahrtsstraßen auf der Seite von Vinh Long, 2,75 km auf die Hauptbrücke mit den Zufahrtsflächen und 3,52 km auf die Zufahrtsstraßen und die Brücke auf der Seite von Can Tho.

Auf Grundlage der genehmigten Pläne, der topografischen Gegebenheiten und der aktuellen Verkehrssituation hat die Beratungseinheit die Optionen für den Startpunkt des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke sorgfältig geprüft.

Option 1 sieht im Wesentlichen die Beibehaltung des genehmigten Plans vor. Am Endpunkt des Schnellstraßenprojekts My Thuan – Can Tho verläuft die Strecke etwa 0,7 km lang parallel zur Nationalstraße 1, biegt dann an der Brücke Can Tho 2 links ab, verläuft parallel zur linken Seite der Eisenbahnbrücke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho und kreuzt schließlich die Straße, die die Nationalstraße 91 mit Nam Song Hau verbindet.

Da sich Option 1 jedoch mit der Nationalstraße 1 überschneidet und die Verkehrsführung durch die Zusammenführung mehrerer Streckenabschnitte am Autobahnkreuz Chà Và erschwert, prüft der Berater eine zusätzliche Option: die Verlegung des Streckenstartpunkts um ca. 1,6 km in Richtung Vĩnh Long – Option 2. Demnach biegt die Route ab der Kreuzung mit der Schnellstraße Mỹ Thuận – Cần Thơ links ab und verläuft ca. 0,5–1 km parallel zur Nationalstraße 1, bevor sie in die Route von Option 1 mündet.

Da Option 2 gegenüber Option 1 mehr Vorteile bietet, wie z. B. eine gerade Streckenführung, eine Reduzierung um ca. 500 m im Vergleich zu Option 1, einen geringeren Landbedarf und die Schaffung von Raum für städtische und industrielle Entwicklung, empfiehlt die Projektmanagementeinheit My Thuan diese Option als bevorzugte Streckenführung für das Brückenprojekt Can Tho 2.

Schrägseilbrückenoptionen

Ähnlich wie bei der bestehenden Can-Tho-Brücke liegt das wichtigste Merkmal des Investitionsprojekts Can-Tho-2-Brücke in der Dimensionierung der Zufahrtsbrücken und der Hauptbrücke. Die Projektmanagementeinheit My Thuan (PMU) schlug den Bau der Can-Tho-2-Brücke über den Hauptarm des Hau-Flusses mit einer Durchfahrtshöhe von 300 m vor. Die Brücke soll einen 160 m breiten und 39 m hohen Hauptkanal, 30 m hohe Seitenkanäle und eine 24,75 m breite Fahrbahn für vier Fahrspuren umfassen. Die Hauptspannweite ist als Schrägseilbrücke ausschließlich für die Schnellstraße vorgesehen.

Gleichzeitig prüft die Projektmanagementeinheit My Thuan zwei Optionen für den Bau des Hauptteils der Schrägseilbrücke Can Tho 2.

Option 1: Die Eisenbahnlinie verläuft getrennt von der Straße, die Hauptbrücke hat eine Spannweite von 550 m. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf 19,782 Milliarden VND, davon 12,874 Milliarden VND für Bau und Ausrüstung; 1,287 Milliarden VND für Projektmanagement, Beratung und sonstige Kosten; 2,968 Milliarden VND für unvorhergesehene Kosten; und 2,653 Milliarden VND für Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten.

Option 2: Gemeinsame Nutzung von Eisenbahn und Straße, Hauptbrückenspannweite 550 m. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf 27.494 Milliarden VND, davon entfallen 18.544 Milliarden VND auf Bau- und Ausrüstungskosten, 1.853 Milliarden VND auf Projektmanagement, Beratung und sonstige Kosten, 4.276 Milliarden VND auf Rücklagen und 2.821 Milliarden VND auf Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten.

In einem dem Verkehrsministerium vorgelegten Bericht empfahl die Projektmanagementeinheit My Thuan die Wahl von Option 1 für die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2 Brücke.

„Dies sind vorläufige Forschungsergebnisse. Die Ergebnisse der Vorstudie für das Projekt Can Tho 2 Brücke und Zufahrtsstraßen werden nach Erhalt von Anweisungen des Verkehrsministeriums, der Verantwortlichen der Provinz Vinh Long und der Stadt Can Tho aktualisiert“, informierte ein Vertreter der Projektmanagementeinheit My Thuan.

Quelle: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-xay-dung-cau-can-tho-2-d213636.html