Beim Bau des Nhổn-Metrotunnels werden Roboter im Wert von einer Million Dollar eingesetzt.

Video des Tunnelbohrroboters „Superfast“ TBM 1 beim Tunnelbau für die Station Nhon – Hanoi. Quelle: Hanoi Urban Railway Management Board.

Nach Angaben des Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) kostet jede Tunnelbohrmaschine (TBM) auf dem Weltmarkt zwischen 10 und 15 Millionen US-Dollar.

Laut Angaben des Projektmanagementausschusses für die U-Bahn Hanoi vom 28. August hat die Tunnelbohrmaschine TBM 1 des U-Bahn-Projekts Nhon – Bahnhof Hanoi bereits rund 125 Meter vorgebohrt. Der Vortrieb liegt konstant bei 10–12 Metern pro Tag und Nacht. Die Tunnelbohrmaschine bewegt sich von der Station S9 (Kim Ma) direkt in Richtung der U-Bahn-Station S10 (Cat Linh). Die präzise Ausrichtung der Maschine wird durch ein entlang der Strecke installiertes Totalstationssystem in Kombination mit Sensoren am Bohrmeißel gewährleistet.

Derzeit sind 150 Ingenieure und Arbeiter aus Vietnam, Italien, Indien, Ecuador, Kolumbien und China auf der Baustelle im Einsatz.

An der Bohrspitze wird der Aushub über ein Förderband abtransportiert.

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Anschließend werden die Behälter mit dem Aushubmaterial mithilfe eines Krans an die Oberfläche gehoben und in einen Sammelbehälter neben der U-Bahn-Station entleert.

Umgekehrt senken Kräne Betonplatten zur Tunnelverkleidung in die U-Bahn-Station ab.

Diese Tunnelauskleidungsplatten werden dann mithilfe von Schienen ins Innere abgesenkt.

Bei jeweils 1,5 Metern Aushub würde der Bohrer anhalten, um die Tunnelauskleidung zu installieren.

Sechs Beton-Tunnelverkleidungsplatten werden zu einem Kreis zusammengefügt.

Ingenieur Vu Trung Hieu, der die Ausgrabung des Tunnels zwischen dem Bahnhof Nhon und Hanoi leitete, berichtete: „Beim Tunnelbohren sind wir bisher noch nicht auf isolierte Felsformationen gestoßen, aber wir haben harten Lehmboden vorgefunden, was viel Zeit in Anspruch genommen hat. Denn während des Bohrvorgangs müssen wir oft anhalten, um den Lehmboden zu reinigen.“

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Schwierigkeiten und Hindernisse beseitigen und die Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel beschleunigen.

Der Boden besteht überwiegend aus Lehm. Die Bagger müssen ständig Wasser versprühen, um den Boden aufzuweichen, damit er abtransportiert werden kann.

Nachdem die Tunnelbohrmaschine 1 240 m vorgegraben hat, nimmt die Tunnelbohrmaschine 2 mit dem Namen „Bold“ ihren Betrieb auf. Beide Maschinen arbeiten parallel, und die Fertigstellung des gesamten 4 km langen Tunnels von Station S9 (Kim Ma) bis Station S12 (Bahnhof Hanoi) wird voraussichtlich 16 Monate dauern.

Quelle: https://daidoanket.vn/robot-trieu-do-thi-cong-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-da-dao-duoc-bao-nhieu-met-10288935.html