Der neue Spielplatz ist selektiv.

Viele große Unternehmen, die Angebote für Raststätten an der Eastern North-South Expressway abgegeben hatten, haben sich stillschweigend zurückgezogen, da sie erkannten, dass es nicht einfach ist, in diesem neuen und hochspezialisierten Wirtschaftszweig Gewinne zu erzielen.

 

Die Gestaltung des führenden Investors

„Wir arbeiten eng mit den Projektmanagementgremien zusammen, um die Verhandlungen mit den Investoren zu beschleunigen. Unser Ziel ist es, bis Anfang Juli 2024 Verträge für vier Projekte zum Bau und Betrieb von Raststätten an der Ost-Nord-Süd-Autobahn zu unterzeichnen“, sagte Herr Nguyen Quang Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Autobahnabteilung (Verkehrsministerium).

Prinzipiell bleibt der Zuschlagspreis unverändert, daher konzentrieren sich die Verhandlungen mit den Investoren ausschließlich darauf, die Bauzeit für die öffentlichen Bauwerke zu minimieren, um den wesentlichen Bedürfnissen der Anwohner und der Fahrzeuge, die die Strecke nutzen, gerecht zu werden.

Laut Herrn Nguyen Quang Giang ist dies keine einfache Aufgabe, denn laut den Ausschreibungsunterlagen für die Investitionsprojekte zum Bau von Raststätten an der Nord-Süd-Schnellstraße beträgt der gesamte Umsetzungszeitraum nur 15 Monate, wovon 12 Monate für die Fertigstellung der öffentlichen Einrichtungen vorgesehen sind.

Die öffentlichen Arbeiten und kostenlosen Serviceleistungen an den Raststätten entlang der Nord-Süd-Schnellstraße, die der erfolgreiche Bieter innerhalb von 12 Monaten nach Vertragsunterzeichnung zu erbringen hat, sind ebenfalls umfangreich. Dazu gehören Parkplätze, Rastplätze, provisorische Toiletten für Fahrer, Toiletten, Informationszentren, Bereiche zur Organisation und Förderung der Verkehrssicherheit sowie Bereiche für Rettungs- und Erste-Hilfe-Personal.

Nach einer Phase beschleunigter Fortschritte hat die vietnamesische Autobahnverwaltung die Auswahl der Investoren für vier Projekte zum Bau und Betrieb von Raststätten an der Ost-Nord-Süd-Autobahn genehmigt. Diese vier Projekte umfassen: die Raststätte bei Kilometer 90+900 im Rahmen des Teilprojekts Cam Lam – Vinh Hao; die Raststätte bei Kilometer 144+560 im Rahmen des Teilprojekts Vinh Hao – Phan Thiet; die Raststätte bei Kilometer 329+700 im Rahmen des Teilprojekts Mai Son – Nationalstraße 45; und die Raststätte bei Kilometer 47+500 im Rahmen des Teilprojekts Phan Thiet – Dau Giay.

Überraschenderweise gehören drei Viertel der genannten Raststättenbau- und Betriebsprojekte dem Joint Venture der Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company und der Thanh Hiep Phat Limited Company (im Folgenden: Phuong Trang – Thanh Hiep Phat Joint Venture) an. Dazu zählen die Raststätte Km90+900 im Rahmen des Teilprojekts Cam Lam – Vinh Hao, die Raststätte Km144+560 im Rahmen des Teilprojekts Vinh Hao – Phan Thiet sowie die Raststätte Km47+500 im Rahmen des Teilprojekts Phan Thiet – Dau Giay.

Die Gesamtkosten, die das Konsortium Phuong Trang - Thanh Hiep Phat für den Bau der drei zuvor genannten Raststätten aufwenden musste (einschließlich der an den Staatshaushalt gezahlten Gelder, Entschädigungen, Unterstützungsleistungen und Umsiedlungskosten), belaufen sich auf etwa 900 Milliarden VND.

Der anfängliche Erfolg des Konsortiums Phuong Trang – Thanh Hiep Phat war nicht selbstverständlich, da alle drei Teilprojekte, für die das Konsortium den Zuschlag erhielt, hart umkämpft waren. Tatsächlich gab es neben dem Konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat sechs weitere Investorenkonsortien, darunter einige sehr namhafte Unternehmen, die Angebote für die Investition, den Bau und den Betrieb des Rastplatzprojekts Km47+500, einem Teilprojekt des Projekts Phan Thiet – Dau Giay, abgegeben hatten.

Um Investoren mit der Kapazität und Erfahrung im Betrieb von Raststätten auszuwählen, verlangen die Ausschreibungsunterlagen außerdem, dass der Investor oder ein Mitglied des Konsortiums zuvor im Rahmen des betreffenden Projekts spezialisierte Straßendienstleistungen betrieben oder verwaltet hat und eine der folgenden beiden Bedingungen erfüllt: entweder eine Entscheidung über den Betrieb einer Raststätte des Typs 1; oder eine Entscheidung über den Betrieb einer Raststätte des Typs 2, 3 oder 4, wobei sichergestellt sein muss, dass die Raststätte über einen Bereich für Fahrzeugprüfung, -wartung und -reparatur sowie eine Tankstelle verfügt (mit entsprechenden Unterlagen).

Werden die beiden oben genannten Kriterien nicht erfüllt, muss der Investor oder das Konsortiumsmitglied zuvor mindestens zwei Dienstleistungen betrieben haben: eine Kfz-Werkstatt oder eine Verkehrsrettungszentrale sowie eine Tankstelle oder eine Ladestation für Elektrofahrzeuge. Darüber hinaus muss er/sie mindestens eine Dienstleistung aus einer der folgenden drei Kategorien betrieben haben: Parkplätze, Gastronomie oder Beherbergung.

Auf der Grundlage der oben genannten Kriterien verfügt das Konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat über viele Vorteile, da Phuong Trang (FUTA Bus Lines) eine sehr große Marke im Personentransportwesen im Süden ist und über eine Reihe großer, gut ausgestatteter Raststätten an mehreren wichtigen Straßenverkehrsrouten verfügt.

Unter ihnen ist der von Phuong Trang in der Provinz Tien Giang errichtete Rastplatz Satra der größte entlang der gesamten nationalen Verkehrsroute. Dieser Rastplatz erstreckt sich über eine Fläche von 12 Hektar, die Investitionen beliefen sich auf bis zu 100 Milliarden VND, und er verfügt über ein umfassendes Angebot an Annehmlichkeiten und Dienstleistungen.

„Wir haben die Leistungsfähigkeit des Konsortiums Phuong Trang - Thanh Hiep Phat eingehend geprüft. Es handelt sich um einen der größten Investoren, der in der Lage ist, den Markt beim Bau und Betrieb von Autobahnraststätten anzuführen“, sagte ein Sprecher der vietnamesischen Straßenbaubehörde.

Viele Überraschungen stehen bevor

Neben dem Konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat zählt auch die Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) zu den Unternehmen, die bei der Vergabe von Investitionsprojekten zum Bau von Raststätten an der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße mit Spannung erwartet werden.

Ende Juni 2024 wurde das Konsortium Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company als Investor für das Projekt zum Bau und Betrieb des Rastplatzes bei Kilometer 329+700 ausgewählt. Das Projekt ist Teil des Teilprojekts Mai Son – Nationalstraße 45. Der Geldwert des Projekts beträgt 111 Milliarden VND und wurde an den Staatshaushalt gezahlt. Die vorläufigen Projektdurchführungskosten belaufen sich auf 201,685 Milliarden VND. Hinzu kommen Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten (M2) in Höhe von 10,454 Milliarden VND.

„Angesichts seines sehr starken finanziellen Potenzials und der Tatsache, dass es das größte Tankstellensystem des Landes besitzt, wäre es nicht überraschend, wenn Petrolimex weiterhin den Zuschlag für die derzeit von Einheiten des Verkehrsministeriums durchgeführten Ausschreibungen für Raststättenprojekte erhalten würde“, sagte ein Vertreter eines Unternehmens, das zuvor ein Angebot für die Investition, den Bau und den Betrieb des Raststättenprojekts Km329+700, das Teil des Teilprojekts Mai Son - Nationalstraße 45 ist, abgegeben hatte.

Laut Herrn Tran Chung, dem Vorsitzenden des vietnamesischen Verbandes der Investoren in die Straßenverkehrsinfrastruktur, handelt es sich bei fast 50 Raststätten an Schnellstraßen, die in den nächsten 2-5 Jahren Investitionen benötigen, um einen neuen Wirtschaftszweig, der die Aufmerksamkeit in- und ausländischer Investoren auf sich zieht.

Allerdings handelt es sich hierbei um ein risikoreiches Geschäft, das von den Investoren die Aufbringung eines Kapitals von 300-400 Milliarden VND innerhalb kürzester Zeit (maximal 1,5 Jahre) erfordert, während sich die Amortisationszeit auf bis zu 25 Jahre erstreckt.

Da öffentliche Infrastruktursysteme einen großen Teil der Investitionskosten ausmachen und erhebliche Betriebskosten verursachen, aber kostenlose Dienstleistungen anbieten, können sich Investoren nur auf Einnahmen aus der Vermietung von Flächen für Gastronomiebetriebe, dem Verkauf von Kraftstoffen usw. verlassen.

Der Investitionsumfang für Raststätten ist im Allgemeinen ähnlich. Wenn also die Strecke wenig befahren ist oder das Verkehrswachstum nicht den Prognosen entspricht, der Standort der Raststätte nicht wirklich geeignet ist und die Kunden wenig ausgeben, wird der Investor mit ziemlicher Sicherheit Verluste erleiden.

Wenn Investitionen in Raststätten nicht als Sektor innerhalb des Ökosystems betrachtet werden (wie im Fall der Phuong Trang Company), um Kosten auszugleichen, ist die Wahrscheinlichkeit eines Konkurses für den Investor sehr hoch.

Das Konsortium Phuong Trang – Thanh Hiep Phat hat sorgfältig berechnet, dass alle drei Raststätten, für die sie den Zuschlag erhalten haben, direkt nebeneinander an der rund 300 km langen Ost-Süd-Schnellstraße liegen, die ein sehr hohes Verkehrsaufkommen zwischen Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa) aufweist.

Die Investition in eine Kette von drei oder mehr Raststätten bietet Anlegern mehr Geschäftsmöglichkeiten bei gleichzeitiger Minimierung der Investitions- und Betriebskosten durch ein gemeinsames Design- und Managementsystem. Der eigenständige Betrieb nur einer Raststätte wäre für einen Investor hingegen sehr riskant.

Ergänzend sei erwähnt, dass das Verkehrsministerium zuvor einen Vorschlag eines Konsortiums vietnamesischer und südkoreanischer Investoren zum Bau einer Kette moderner, multifunktionaler Raststätten entlang der Nord-Süd-Autobahn erhalten hatte. Dieser Investor zog seinen Antrag jedoch zurück, da die zuständigen Behörden die Ausschreibung für jede Raststätte einzeln und nicht, wie erwartet, für Pakete von fünf bis zehn Raststätten durchgeführt hatten.

„Der Wettlauf um Investitionen und den Betrieb von Raststätten an der Nord-Süd-Schnellstraße verspricht noch viele spannende Überraschungen, birgt aber auch viele Fallstricke, wenn die Investoren nicht klugerweise langfristige, systematische Geschäftspläne für diesen einzigartigen Sektor entwickeln“, kommentierte Herr Tran Chung.

Quelle: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html