Die Herausforderung, 1.500 Schiffe durch die Straße von Hormuz zu navigieren.

Die Vereinbarung zur Wiedereröffnung dieser Wasserstraße wird einen komplexen Transportprozess nach sich ziehen, da 1.500 Schiffe seit fast drei Monaten festsitzen und nun Anleitungen zu Routen und Verfahren benötigen.

Der Massengutfrachter Galaxy Globe und der Öltanker Luojiashan lagen im März inmitten der nahezu vollständigen Blockade der Straße von Hormus im Hafen von Maskat im Oman vor Anker. Foto: Reuters.

Die USA und der Iran stehen kurz vor einer Einigung zur Wiedereröffnung der Straße von Hormus. Die Kapitäne der rund 1.500 Schiffe, die seit fast drei Monaten im Persischen Golf festsitzen, sind nun bereit.

Allerdings sind noch umfangreiche Vorbereitungen nötig, um diese lebenswichtige Wasserstraße wieder zu öffnen, über die vor Ausbruch des Konflikts etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gasförderung abgewickelt wurde.

Während der Wartezeit bestehen weiterhin Risiken.

Selbst wenn eine Einigung erzielt wird, würde eine Rückkehr zur Normalität bei einem Schiffsverkehr von rund 130 Schiffen pro Tag mehrere Wochen, möglicherweise sogar Monate dauern . Das bedeutet, dass die globalen Energiepreise nach einer Phase starker Anstiege in den USA und vielen anderen Ländern voraussichtlich nicht sofort sinken werden.

Jakob P. Larsen, Sicherheitsdirektor des Baltic and International Maritime Council (BIMCO), sagte: „Die Unternehmen müssen die Prioritätenreihenfolge ihrer Schiffe kennen. Schiffe müssen außerdem ihre Geschwindigkeit begrenzen, um Kollisionen oder das Auflaufen in flachen Gewässern zu vermeiden. Wir müssen die genauen Routen kennen und wissen, mit welchen Behörden wir uns abstimmen müssen, um Genehmigungen zu erhalten.“

Etwa 20.000 Seeleute, die zeitweise auf den Schiffen arbeiten, müssen nun ihre Systeme neu starten. Schiffe, die zu lange im Persischen Golf vor Anker liegen, sind zudem mit Seepocken, Meereslebewesen und Algen bedeckt, was ihre Einsatzfähigkeit und Manövrierfähigkeit beeinträchtigt.

Hapag-Lloyd, die fünftgrößte Containerreederei der Welt , konnte ein Schiff aus dem Gefahrengebiet bergen. CEO Rolf Habben Jansen erklärte: „Das Schiff musste gründlich gereinigt werden. Nach Verlassen des Gefahrengebiets stellten wir fest, dass seine Höchstgeschwindigkeit deutlich unter dem Normalwert lag.“

Die Unternehmen wollen wissen, wie ihre Schiffe priorisiert werden, falls der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus wieder aufgenommen wird. Foto: Reuters

Darüber hinaus drohte der Iran damit, die Straße von Hormus zu kontrollieren und eine neue Verwaltungsbehörde zu errichten. Britische Militärbeamte warnten, dass der Iran Seeminen verlegt habe, die eine erhebliche Gefahr für Schiffe in dem Gebiet darstellten. Diese Minen können unter Wasser große Luftblasen erzeugen und dadurch schwere Schäden an Schiffsrümpfen verursachen.

Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) benötigen die Marinen von Ländern wie den USA, Großbritannien, Frankreich und Deutschland mehrere Wochen, um Minen zu räumen. Dies bedeutet auch, dass die Prämien für die Seeversicherung weiterhin hoch bleiben werden.

Es ist unklar, was als Nächstes geschehen wird.

Lasse Kristoffersen, CEO des norwegischen Schifffahrts- und Autotransportunternehmens Wallenius Wilhelmsen, schätzt, dass es mindestens 30 bis 45 Tage dauern wird, bis sich der Schiffsverkehr in der Meerenge wieder normalisiert hat. Die Lage kann sich erst stabilisieren, wenn die Unternehmen genügend Vertrauen haben, Schiffe auszuschicken und neue Schiffe zur Frachtabholung einzusetzen.

Darüber hinaus müssen die Unternehmen die Sicherheit ihrer Schiffe vor Konflikten gewährleisten. Die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen greifen weiterhin Schiffe im Roten Meer an. Obwohl die Zahl der Angriffe zurückgegangen ist, meiden viele Reedereien das Gebiet nach wie vor. Kristoffersen erklärte: „Die Angst ist groß genug, um uns vom Handel abzuhalten.“

Laut Dimitris Ampatzidis, Experte beim maritimen Datenunternehmen Kpler, wird sich der Schiffsverkehr selbst mit den entsprechenden Maßnahmen nach drei bis vier Wochen nur auf etwa 40 bis 50 % erholen. Die Unternehmen wollen außerdem wissen, wie es weitergeht: Wird die Meerenge vollständig geöffnet oder kontrolliert, werden Schiffe in Konvois fahren oder ihre Routen eingeschränkt?

Er sagte voraus, dass das wahrscheinlichste Szenario sei, dass Schiffe weiterhin fahren dürften, jedoch unter strengeren Auflagen, die höhere Versicherungskosten und längere Wartezeiten mit sich brächten.

Tatsächlich bleiben einige Unternehmen dem Abkommen gegenüber skeptisch. Ami Daniel, CEO des maritimen Informationsunternehmens Windward, sagte: „Wir müssen abwarten, bis das Abkommen tatsächlich unterzeichnet ist und in Kraft tritt.“

Er wies zudem auf die Widersprüchlichkeit der Aussagen von US-amerikanischen und iranischen Beamten hin. Unternehmen könnten weiterhin vorsichtig bleiben, selbst wenn Trump die Straße von Hormus für offen erklärt, da ähnliche Vorfälle bereits zweimal vorgekommen sind.

Quelle: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html