Die Regierungen der USA und Japans haben kürzlich ihre Unterstützung für den Bau der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke in den USA mit japanischer Technologie bekundet, nachdem sich die Staats- und Regierungschefs beider Länder am 10. April getroffen hatten. Laut Reuters will US-Präsident Joe Biden das Hochgeschwindigkeitsprojekt zwischen den beiden texanischen Städten Dallas und Houston wiederbeleben. Die größte Volkswirtschaft der Welt mit über 340 Millionen Einwohnern will den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken vorantreiben und erregt damit Aufmerksamkeit, während auch viele andere Länder um Investitionen in diesem Bereich wetteifern.
Amerika kommt ins Spiel
Das texanische Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das voraussichtlich zwischen 25 und 30 Milliarden Dollar kosten und 370 Kilometer lang sein wird, soll von Texas Central Partners und Amtrak gebaut und betrieben werden. Die Reisezeit zwischen den beiden Städten wird sich dadurch auf 90 Minuten verkürzen, verglichen mit dreieinhalb Stunden mit dem Auto. Japanische Kreditgeber, darunter die Japan Bank for International Cooperation (JBIC), haben sich bereit erklärt, Kredite für den Bau der Strecke bereitzustellen, die voraussichtlich die japanische Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszugtechnologie nutzen wird.
TGV InOui Hochgeschwindigkeitszüge in Paris (Frankreich)
Nicht nur in Texas, auch in Kalifornien fördern die USA ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das die Reisezeit zwischen den beiden Städten Los Angeles und San Francisco auf unter drei Stunden verkürzen soll. Laut Railway Gazette International lädt die California High-Speed Rail Authority zur Einreichung von Vorschlägen ein und wird voraussichtlich noch in diesem Jahr Aufträge für den Bau zweier Prototypzüge vergeben, die mit 355 km/h und Testgeschwindigkeiten von 390 km/h fahren können. Die Behörde hofft, dass diese Bahnstrecke vor 2030 in Betrieb gehen kann.
Projektreihe
Japan begann 1964 mit dem Shinkansen den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken, doch laut CNN verschärfte sich der Trend erst mit der Inbetriebnahme der französischen TGV-Hochgeschwindigkeitsstrecke Anfang der 1980er Jahre. China hat bis heute rund 43.700 km Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut, was 28,1 % des chinesischen Schienennetzes entspricht. Auch viele europäische Länder, Südkorea und Russland haben moderne Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut.
Laut Rail Technology wurden im vergangenen Jahr weltweit insgesamt 250 Eisenbahnprojekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 250 Milliarden US-Dollar gestartet. Asien dominiert weiterhin mit 42 % der Projekte, darunter 40 Projekte in Indien und 28 Projekte in China. China baut eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die Städte Yan'an und Yulin in der Provinz Shaanxi verbindet. Die fast 240 Kilometer lange Strecke hat eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h. Das Investitionsvolumen beträgt 9,3 Milliarden US-Dollar, und die Fertigstellung ist für 2027 geplant. Außerdem baut China in der Stadt Ningbo (Provinz Zhejiang) eine 64 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke, deren Fertigstellung für 2026 erwartet wird.
In Europa investiert Polen 8,9 Milliarden Dollar in ein Megaprojekt, das einen neuen Flughafen südwestlich von Warschau, 2.400 Kilometer modernisierte Eisenbahnstrecken und 1.800 Kilometer neue Hochgeschwindigkeitsstrecken umfasst. In Russland hat Präsident Wladimir Putin gerade das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt VSM-1 angekündigt, das Moskau und St. Petersburg verbinden soll. Es soll Geschwindigkeiten von bis zu 400 km/h erreichen und 2030 in Betrieb gehen. Im vergangenen Jahr wurde in Indonesien die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Südostasiens eröffnet. Sie verbindet Jakarta mit der Provinzhauptstadt Bandung in Westjava. Die 140 Kilometer lange Strecke dauert bei Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h nur 28 Minuten.
Hochgeschwindigkeitszüge haben 600 km/h nicht überschritten
Laut ABC News haben neben Japan und Frankreich, die diese Technologie als erste entwickelt haben, seit 2010 etwa zehn weitere Länder mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken begonnen. Es gibt keinen gemeinsamen Standard, aber unter Hochgeschwindigkeitsstrecken versteht man im Allgemeinen eine Strecke für Züge, die mit Geschwindigkeiten von über 250 km/h verkehren.
Laut Philip Laird, Associate Professor an der Universität Woloongong (Australien), können Züge auf Schienen nicht oft Geschwindigkeiten von über 350 km/h erreichen. Der Grund dafür seien vermutlich technische Einschränkungen, die höhere Geschwindigkeiten nicht zulassen. Unter speziellen Testbedingungen erreichte eine modifizierte Version des TGV (Frankreich) einmal eine Geschwindigkeit von 574,8 km/h. Selbst der Shanghai Maglev (China), der derzeit schnellste Zug der Welt, schafft nur 460 km/h. Die 30 Kilometer lange Strecke vom Flughafen Shanghai Pudong zum Bahnhof Longyang dauert mit dem Zug etwa 7,5 Minuten.
In Japan wird derzeit eine 42 km lange Strecke mit einer Magnetschwebebahn getestet, die mit einer Geschwindigkeit von 503 km/h fährt. Die Inbetriebnahme ist jedoch nicht vor 2030 geplant. Bei Inbetriebnahme soll die neue Generation der Magnetschwebebahn die beiden Städte Tokio und Nagoya mit einer Geschwindigkeit von 500 km/h verbinden.
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