Die Wiederwahl Donald Trumps zum 47. Präsidenten der Vereinigten Staaten hatte starke Auswirkungen auf die Energie- und Schifffahrtsmärkte, die bereits sehr empfindlich aufpolitische und wirtschaftliche Schwankungen im In- und Ausland reagieren.
Bootsmietpreise "cool down"
Laut dem Leiter der Pacific Petroleum Transportation Joint Stock Company (PV Trans Pacific) zeigt der Markt für Öltankertransporte nach einer Phase des Aufheizens nun Anzeichen einer Abkühlung. Frachtraten, Schiffsmieten sowie Kauf- und Verkaufspreise von Schiffen sind im Vergleich zur Spitzenzeit vor etwa einem halben Jahr rückläufig.
Die Transportpreise für Öltanker aller Schiffsgrößensegmente weisen derzeit einen Abwärtstrend auf.
Die Preise werden über alle Schiffsgrößensegmente hinweg reduziert, von VLCC (Super Heavy Crude Oil Tanker von 150.000 bis 320.000 DWT), Aframax (Schiff mit einer Kapazität von 80.000 bis 120.000 DWT), MR (mittelgroßer Öltanker mit einer Kapazität von 40.000 - 50.000 DWT) … mit einer Reduzierung von 10-20 %, je nach Segment.
Normalerweise kosten VLCC-Schiffe derzeit etwa 40.000 bis 42.000 USD pro Tag, während sie früher bei etwa 50.000 USD pro Tag lagen. Schiffe der Größe Aframax kosteten früher etwa 38.000 bis 39.000 USD pro Tag, jetzt ist der Preis jedoch auf etwa 32.000 bis 33.000 USD pro Tag gesunken.
Für Schiffe der MR-Größe liegt der aktuelle Preis bei etwa 17.000 – 18.000 USD/Tag, während der Spitzenpreis bei etwa 27.000 – 28.000 USD/Tag liegt.
Geopolitische Spannungen im Nahen Osten haben das Risiko für die Ölpreise und möglicherweise auch für die Frachtraten erhöht, und es gibt Anzeichen dafür, dass die Talsohle bei den VLCCs erreicht ist, wie aus Daten des Schiffsmaklers Fearnleys hervorgeht.
Dennoch ist der Tankersektor nach Angaben von Schifffahrtsmaklern weiterhin mit Neubauaufträgen beschäftigt. Analysten des maritimen Forschungsunternehmens Clarksons Securities prognostizieren, dass die geringere Nachfrage und der globale Finanzdruck ab Ende 2024 zu einem allmählichen Rückgang der Tankerfrachtraten führen werden.
Unberechenbarer Markt
Laut Hellenic Shipping News könnte die Wahl von Donald Trump zum Präsidenten der Vereinigten Staaten erhebliche Veränderungen auf dem Tankerschifffahrtsmarkt mit sich bringen, der seit der Covid-19-Pandemie viele strukturelle Veränderungen erlebt hat.
Angesichts der Ernennung Donald Trumps zum 47. Präsidenten der Vereinigten Staaten werden auf den Energie- und Schifffahrtsmärkten fieberhaft die Auswirkungen auf die Geschäftspläne der Unternehmen berechnet, heißt es in einem neuen Bericht des Schiffsmaklers Gibson.
Für die Tankschifffahrt könnte die Unterstützung des neuen Präsidenten für die US-Ölindustrie die Lage verkomplizieren. Ob die Frachtraten steigen oder fallen, hängt von den umgesetzten Maßnahmen ab.
Laut Gibson war eine von Trumps kühnsten Wahlkampfaussagen die Beendigung des Ukraine-Krieges. Wie er das umsetzen würde und welche Folgen das für den Tankermarkt hätte, ist ungewiss. Mehrere Szenarien sind jedoch denkbar und potenziell extrem.
Man kann sagen, dass der Öltankerblock die Marktlage mit Spannung beobachtet. Viele Experten prognostizieren, dass die Ansichten von US-Präsident Donald Trump zum Energiemarkt und die politischen Entwicklungen zwischen Russland und der Ukraine zu einem Rückgang der Nachfrage führen werden. Es wird erwartet, dass sich der Markt in sechs Monaten bis einem Jahr klarer herausbildet, sobald neue Richtlinien eingeführt werden können.
Laut einem Schifffahrtsexperten ist der Öltankermarkt seit jeher der sensibelste Markt in der Schifffahrtsbranche. Die Auswirkungen geopolitischer Situationen und der Politik wichtiger Länder wirken sich weltweit , einschließlich Vietnams, stets stark auf den Öltankertransport aus.
Angesichts des weiterhin positiven Öltankermarktes planen einige Unternehmen jedoch Investitionen in neue Flotten.
Typischerweise erhielt PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans) Ende Oktober den Produktöltanker MR – PVT Valencia mit einer Kapazität von 47.399 DWT, wodurch die PVTrans-Flotte auf 58 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von etwa 1,7 Millionen DWT anstieg.
PV Trans Pacific hat seine Flotte zudem um den 50.697 DWT großen Chemikalientanker Pacific Pride erweitert. Durch diese Investition erhöht sich die Gesamtzahl der Schiffe von PV Trans Pacific auf vier mit einer Gesamttonnage von über 300.000 DWT und verschiedenen Schiffstypen wie Aframax, MR, FSO usw.
Kürzlich plante auch die Vietnam Shipping Joint Stock Company (Vosco) die Investition in zehn neue Öltanker, insbesondere Produktentanker. Das Unternehmen plante, in neu gebaute Schiffe zu investieren und erwartete eine frühzeitige Auslieferung, um die gute Marktlage zu nutzen.
Konkret plant Vosco, in den Kauf von zwei gebrauchten Supramax-Massengutfrachtern mit einer Kapazität von 56.000 – 58.000 DWT zu investieren, die weniger als 15 Jahre alt sind und einen maximalen Kaufpreis von 23 Millionen USD pro Schiff haben.
Gleichzeitig investiert das Unternehmen in den Bau von vier neuen Ultramax-Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 62.000 bis 66.000 dwt. Diese Schiffe werden in Japan, Korea, China und Vietnam gebaut und kosten weniger als 40 Millionen US-Dollar pro Schiff. Das Unternehmen plant außerdem den Bau von vier neuen MR-Produktöltankern mit einer Tragfähigkeit von rund 50.000 dwt. Die Kosten liegen bei weniger als 52 Millionen US-Dollar pro Schiff. Das Investitionskapital stammt aus Unternehmenskrediten und Eigenkapital, wobei das Verhältnis vom jeweiligen Projekt abhängt.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thi-truong-tau-dau-nin-tho-doi-theo-bien-dong-cuoi-nam-192241122185514164.htm
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