Öltankermarkt „hält den Atem an“ und beobachtet Schwankungen zum Jahresende

Die Wiederwahl Donald Trumps zum 47. Präsidenten der Vereinigten Staaten hatte starke Auswirkungen auf die Energie- und Schifffahrtsmärkte, die bereits sehr empfindlich aufpolitische und wirtschaftliche Schwankungen im In- und Ausland reagieren.

Bootsmietpreise "cool down"

Nach Angaben des Leiters der Pacific Petroleum Transportation Joint Stock Company (PV Trans Pacific) zeigt der Markt für den Öltankertransport nach einer Phase der Aufheizung nun Anzeichen einer Abkühlung. Die Frachtraten sowie die Preise für Schiffscharter und Schiffsverkauf liegen seit ihrem Höchststand vor etwa einem halben Jahr allesamt unter dem Niveau.

Die Transportpreise für Öltanker aller Schiffsgrößensegmente weisen derzeit einen Abwärtstrend auf.

Die Preise werden über alle Schiffsgrößensegmente hinweg reduziert, von VLCC (Super Heavy Crude Oil Tanker von 150.000 bis 320.000 DWT), Aframax (Schiff mit einer Kapazität von 80.000 bis 120.000 DWT), MR (mittelgroßer Öltanker mit einer Kapazität von 40.000 - 50.000 DWT) … mit einer Reduzierung von 10-20 %, je nach Segment.

Normalerweise kosten VLCC-Schiffe derzeit etwa 40.000 – 42.000 USD/Tag, während es früher etwa 50.000 USD/Tag waren. Schiffe der Größe Aframax kosteten früher etwa 38.000 – 39.000 USD/Tag, jetzt ist der Preis auf etwa 32.000 – 33.000 USD/Tag gesunken.

Für Schiffe der MR-Größe liegt der aktuelle Preis bei etwa 17.000 – 18.000 USD/Tag, während der Spitzenpreis bei etwa 27.000 – 28.000 USD/Tag liegt.

Geopolitische Spannungen im Nahen Osten haben das Risiko für die Ölpreise und möglicherweise auch für die Frachtraten erhöht, wie aus Daten des Schifffahrtsmaklers Fearnleys hervorgeht. Es gibt Anzeichen dafür, dass die VLCC-Raten ihren Tiefpunkt erreicht haben.

Dennoch ist der Tankersektor nach Angaben von Schifffahrtsmaklern weiterhin mit Neubauaufträgen beschäftigt. Analysten des maritimen Forschungsunternehmens Clarksons Securities prognostizieren, dass die sinkende Nachfrage und der globale Finanzdruck ab Ende 2024 schrittweise zu niedrigeren Tankerfrachtraten führen werden.

Unberechenbarer Markt

Laut Hellenic Shipping News könnte die Wahl von Donald Trump zum Präsidenten der Vereinigten Staaten erhebliche Veränderungen auf dem Tankerschifffahrtsmarkt mit sich bringen, der seit der Covid-19-Pandemie viele strukturelle Veränderungen erlebt hat.

Angesichts der Ernennung Donald Trumps zum 47. Präsidenten der Vereinigten Staaten werden auf den Energie- und Schifffahrtsmärkten fieberhaft die Auswirkungen auf die Geschäftspläne der Unternehmen berechnet, heißt es in einem neuen Bericht des Schiffsmaklers Gibson.

Was die Tankerschifffahrt betrifft, könnte die Unterstützung des neuen Präsidenten für die US-Ölindustrie die Lage für diesen Markt verkomplizieren. Ob die Versandkosten steigen oder sinken, hängt von den geltenden Richtlinien ab.

Laut Gibson war eine der kühnsten Aussagen Trumps während des Wahlkampfs, dass er den Krieg in der Ukraine beenden würde. Wie dies umgesetzt werden soll und welche Folgen dies für den Tankermarkt haben wird, ist ungewiss. Einige Szenarien sind jedoch möglich und möglicherweise extrem.

Man kann sagen, dass der Öltankerblock „den Atem anhält“, um die Marktsituation zu beobachten. Viele Experten gehen davon aus, dass die Nachfrage angesichts der Ansichten von US-Präsident Donald Trump zum Energiemarkt und seiner Einschätzung der politischen Lage zwischen Russland und der Ukraine zurückgehen wird. Es wird erwartet, dass der Markt in sechs Monaten bis einem Jahr klarere Formen annimmt, wenn neue Richtlinien eingeführt werden können.

Laut einem Schifffahrtsexperten ist der Tankermarkt seit jeher der sensibelste Markt in der Schifffahrtsbranche. Die Auswirkungen geopolitischer Situationen und der Politik großer Länder wirken sich weltweit , einschließlich Vietnam, stets stark auf den Öltankertransport aus.

Angesichts des weiterhin positiven Öltankermarktes planen einige Unternehmen jedoch Investitionen in neue Flotten.

Typischerweise erhielt PetroVietnam Transportation Corporation (PVTrans) Ende Oktober den Produktöltanker MR – PVT Valencia mit einer Kapazität von 47.399 DWT, wodurch die PVTrans-Flotte auf 58 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von etwa 1,7 Millionen DWT anstieg.

PV Trans Pacific hat seiner Flotte außerdem gerade den 50.697 DWT schweren Chemikalientanker Pacific Pride hinzugefügt. Durch die Investition erhöht sich die Gesamtzahl der Schiffe im Besitz von PV Trans Pacific auf 4 mit einer Gesamttonnage von über 300.000 DWT und unterschiedlichen Typen wie Aframax, MR, FSO usw.

Kürzlich plante auch die Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco), in zehn neue Öltanker, insbesondere Produkttanker, zu investieren. Das Unternehmen plant, in neue Schiffe zu investieren und erwartet eine frühzeitige Auslieferung, um von der guten Marktlage zu profitieren.

Konkret plant Vosco, in den Kauf von zwei gebrauchten Supramax-Massengutfrachtern mit einer Kapazität von 56.000 – 58.000 DWT zu investieren, die weniger als 15 Jahre alt sind und einen maximalen Kaufpreis von 23 Millionen USD pro Schiff haben.

Gleichzeitig investieren wir in den Bau von vier neuen Ultramax-Schiffen mit einer Kapazität von 62.000 – 66.000 DWT, die in Japan/Korea/China/Vietnam zu einem Preis von weniger als 40 Millionen USD pro Schiff gebaut werden. Das Unternehmen plant außerdem den Bau von vier neuen Produktöltankern der Größe MR mit einer Kapazität von etwa 50.000 DWT zu einem Preis von weniger als 52 Millionen USD pro Schiff. Das Investitionskapital besteht aus Krediten und Eigenkapital des Unternehmens, wobei das Verhältnis vom jeweiligen Projekt abhängt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thi-truong-tau-dau-nin-tho-doi-theo-bien-dong-cuoi-nam-192241122185514164.htm