Eine Reihe von „Trumpfkarten“ wird umgehend zum Einsatz gebracht.
Bis 2030 sollen rund 200 km U-Bahn fertiggestellt sein. Ho-Chi-Minh-Stadt hat somit knapp vier Jahre Zeit, über 180 km U-Bahn-Linien zu verbinden. Angesichts der fast 20-jährigen Bemühungen, lediglich 19,7 km der Linie 1 fertigzustellen, erscheint dieses Ziel beinahe unerreichbar. Doch die rasanten Fortschritte bei bereits begonnenen oder kurz vor Baubeginn stehenden Linien haben im vergangenen Jahr die Realisierbarkeit des U-Bahn-Traums für die Bevölkerung von Ho-Chi-Minh-Stadt wiederbelebt.
Ein Paradebeispiel ist die U-Bahnlinie Ben Thanh – Can Gio, die von der Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company finanziert und entwickelt wurde. Als erste Stadtbahnlinie des Landes, die vollständig von einem privaten Unternehmen finanziert und realisiert wurde, umging die U-Bahnlinie Ben Thanh – Can Gio nicht nur die typischen Herausforderungen von Pionierprojekten, sondern gilt auch als die schnellste Bahnlinie der Geschichte.
Von der ersten Idee über den Investitionsplan und die Genehmigung bis hin zum Baubeginn am 19. Dezember 2025 verging weniger als ein Jahr. Dies entspricht einem Sechstel der Vorbereitungszeit für die U-Bahn-Linie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt, einem Sechzehntel der U-Bahn-Linie 2 und einem Drittel der U-Bahn-Linie Cat Linh – Ha Dong in Hanoi . Ursprünglich war die U-Bahn-Linie mit einer Länge von ca. 48,7 km geplant. Nachdem das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch eine Streckenanpassung beschloss, verlängerte sich die Linie Ben Thanh – Can Gio auf insgesamt ca. 53,8 km.
Perspektivische Ansicht der Metrostation Ben Thanh - Can Gio.
FOTO: VG
Die Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company organisiert derzeit die Auswahl der Architekturentwürfe für die Bahnhofsgebäude, Eisenbahnbrücken und zugehörige Projektkomponenten (im Rahmen eines Architekturwettbewerbs gemäß Architekturgesetz). Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat zudem eine Frist für die Übergabe der Grundstücke für diese Bahnstrecke festgelegt, die bis zum vierten Quartal abgeschlossen sein muss, und die zuständigen Behörden beauftragt, die Verlegung der technischen Infrastruktur abzuschließen, um die Inbetriebnahme des Projekts bis 2028 zu gewährleisten. Somit wird Ho-Chi-Minh-Stadt innerhalb der nächsten zwei Jahre über eine fast 54 km lange U-Bahn verfügen, die mit 350 km/h verkehrt und das Stadtzentrum direkt mit dem Strand von Can Gio verbindet.
Als zweites von einem privaten Unternehmen finanziertes U-Bahn-Projekt in Ho-Chi-Minh-Stadt und zusätzlich unter dem dringenden Bedarf an einer Anbindung an den internationalen Flughafen Long Thanh, wurde der Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem der U-Bahn-Linie 2 von Beginn an vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt unter Priorität gestellt. Die Führung des Volkskomitees wies den einzelnen Einheiten fortlaufend spezifische Aufgaben mit festgelegten Fristen zu. Da es sich um ein Schlüsselprojekt mit dringendem Bedarf handelte, erhielten die Einheiten größtmögliche Autonomie, um – insbesondere im Rahmen ihrer Zuständigkeit – spezielle Mechanismen und Richtlinien zur Beschleunigung des Baufortschritts zu nutzen. So konnte am Morgen des 29. April der Spatenstich für die über 6 km lange U-Bahn-Linie Ben Thanh – Thu Thiem offiziell gefeiert werden. Der Investor, die THACO Group, erklärte, dass diese erste U-Bahn-Linie Vietnams, die unterirdisch einen Fluss unterquert, modernste Bautechnologien einsetzen und voraussichtlich bis 2030 fertiggestellt sein wird.
Nach dem Thu-Thiem-Projekt wird in Ho-Chi-Minh-Stadt auch die 47,7 km lange U-Bahnlinie Thu Thiem - Long Thanh mit Hochdruck realisiert. Die Bauarbeiten müssen vor dem 2. Juli beginnen und bis 2030 abgeschlossen sein.
Unterdessen schreiten die Bauarbeiten an dem 11,3 km langen Abschnitt der Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong), deren Bau im Januar begann, zügig voran. Am Tag des Spatenstichs bekräftigte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, dass das Projekt über viele günstige Voraussetzungen verfüge. Dazu zählten die abgeschlossene Landräumung, eine ausreichende Finanzierung sowie die Anwendung spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Beseitigung langjähriger Hindernisse in Bezug auf Investitionsverfahren, Finanzierung, Planungsstandards und die Auswahl des Bauunternehmens. All diese Faktoren ermöglichten einen beschleunigten Baufortschritt und die Einhaltung des Fertigstellungstermins im vierten Quartal 2030.
In diesem Jahr plant Ho-Chi-Minh-Stadt außerdem den Baubeginn der Metrolinie 6 (Phase 1: Flughafen Tan Son Nhat – Phu Huu), einer 22 km langen Strecke, sowie die Verlängerung der Metrolinie 1 von Suoi Tien nach Binh Duong New City um über 31 km. Beide Linien sollen innerhalb von etwa vier Jahren fertiggestellt und 2030 in Betrieb genommen werden.
Wenn die oben genannten Pläne planmäßig verlaufen, wird Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten vier Jahren über ein etwa 190 km langes Stadtbahnnetz verfügen, was die Grundlage für den Ausbau auf insgesamt 14 Linien mit einer Gesamtlänge von etwa 462 km bis 2035 schaffen wird. Zwischen 2035 und 2045 werden in Ho-Chi-Minh-Stadt fünf weitere U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von etwa 239 km gebaut, sodass das U-Bahn-Netz dann insgesamt 19 Linien mit einer Gesamtlänge von etwa 700 km umfassen wird.
Die Finanzierungslösung und die TOD-Revolution.
Um den Traum eines gigantischen Bauprojekts zu verwirklichen und das gesamte gigantische Eisenbahnnetz planmäßig bis 2030 fertigzustellen, verfolgt Ho-Chi-Minh-Stadt eine revolutionäre Strategie zur Kapitalmobilisierung und zum Bau. In der kürzlich veröffentlichten Liste der Investitionsprojekte für den Zeitraum 2026–2030 fordert Ho-Chi-Minh-Stadt Investitionen in neun U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von über 374 km und einem vorläufigen Gesamtinvestitionsvolumen von über 981 Billionen VND.
Man kann sagen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt noch nie eine so große Chance hatte, massive Investitionen in das U-Bahn-System anzuziehen wie jetzt. Seit der Veröffentlichung der „Vier-Säulen-Resolutionen“, die die Beteiligung privater Unternehmen an wichtigen nationalen Projekten uneingeschränkt unterstützen, sowie spezieller Mechanismen für den Eisenbahnsektor, die „die Türen weit öffnen“, sind zahlreiche Angebote von US-Milliardären in die Stadt geflossen.
Perspektivische Ansicht der U-Bahnlinie 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt.
FOTO: MAUR
Neben der Diversifizierung der Finanzierungsquellen nutzt Ho-Chi-Minh-Stadt die spezifischen politischen Mechanismen der Resolution der Nationalversammlung, um das Modell der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) als zentralen Finanzierungshebel anzuwenden. Laut Angaben des Volkskomitees der Stadt soll durch die Planung und Versteigerung von Landnutzungsrechten rund um U-Bahn-Stationen und angrenzende Gebiete entlang der Strecke der durch die Verkehrsinfrastruktur entstehende Mehrwert aus dem Grundstückswert zurückgewonnen werden. Dies generiert erhebliche Einnahmen für direkte Reinvestitionen in weitere U-Bahn-Linien, ohne die Staatsverschuldung zu belasten.
Die nächsten Schritte werden anhand eines strikt gestaffelten Fahrplans klar definiert: Zunächst wird das Land durch eine beschleunigte Landakquise in den betroffenen Stadtteilen und Gemeinden in diesem Jahr geräumt; anschließend werden die technischen Standards im gesamten Netz vereinheitlicht, um eine nahtlose Verbindung zwischen den Zügen zu gewährleisten; und schließlich werden Architekturwettbewerbe für U-Bahn-Stationen und Brücken gefördert, um eine moderne Ästhetik sicherzustellen.
Mit finanzieller Selbstständigkeit durch TOD (Transit-Oriented Development), optimierten Investitionsverfahren und starken Zuflüssen von inländischem Privatkapital unternimmt Ho-Chi-Minh-Stadt selbstbewusst Schritte, um die Transformation ihres U-Bahn-Netzes von einem Planungskonzept zu einer Triebkraft für wirtschaftliche Durchbrüche zu verwirklichen und eine führende nachhaltige und prosperierende Megacity in der Region zu formen.
Ho-Chi-Minh-Stadt hat den Aufbau eines U-Bahn-Netzes als Schlüssellösung für den Aufbau eines modernen öffentlichen Verkehrssystems, die Reduzierung von Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung identifiziert.
Ho-Chi-Minh-Stadt erprobt spezifische Mechanismen und Strategien mit dem Ziel, dass das U-Bahn-System bis 2030 20-30 % des Transportbedarfs der Bevölkerung deckt. Bis 2035 soll dieser Anteil auf 35-50 % steigen und bis 2045 50-60 % erreichen.
Quelle: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
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