Am 21. Mai veranstaltete das Vietnam International Finance Centre in Ho Chi Minh City (VIFC-HCMC) in Zusammenarbeit mit der Gemadept Group und dem Ho Chi Minh City Institute for Development Studies ein Forum mit dem Titel „Entwicklung des maritimen Finanzökosystems im Vietnam International Finance Centre in Ho Chi Minh City“.
Säulen des Welthandels
Nach Angaben des Strategieberatungsunternehmens Roland Berger ist der Seetransport derzeit eine Säule des Welthandels. Bis 2025 sollen 12,6 Milliarden Tonnen Güter transportiert werden, was 90 % des internationalen Volumens entspricht. Zwei Drittel des Containerverkehrs entfallen auf Asien.
Zwischen 2010 und 2025 wird der Containerumschlag in Vietnam voraussichtlich um das Fünffache steigen und bis 2025 34 Millionen TEU erreichen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 11,2 % entspricht und Vietnam damit führend in Asien macht.
Ankündigung des maritimen Finanzökosystems.
Vietnams maritime Industrie weist jedoch erhebliche Defizite auf. Derzeit trägt das Land nur 1 % zum BIP bei, und sein Bruttoinlandsprodukt (BIP) pro Kopf beträgt lediglich 23.000 US-Dollar, weit unter den 224.000 US-Dollar Singapurs.
Vietnam verzeichnet zudem einen „Logistikimportüberschuss“, wobei die Logistikkosten 16–18 % des BIP ausmachen (verglichen mit nur 8–10 % in Singapur). Da Vietnam hauptsächlich FOB (Free On Board) exportiert, bleiben nur 4–5 % des Wertes des Seehandels erhalten; die meisten hochwertigen Dienstleistungen wie Finanz-, Versicherungs- und Rechtsberatung werden von ausländischen Unternehmen erbracht.
Vor diesem Hintergrund wurde IMFC als eine der vier strategischen Säulen von VIFC-HCMC gegründet und spielt eine führende Rolle bei der Umstrukturierung der Wirtschaft von Sektoren mit niedriger Wertschöpfung hin zu Sektoren mit hoher Wertschöpfung.
Laut dem strategischen Bericht von Roland Berger vom Mai 2026 mit dem Titel „Chancen für Vietnams maritime Industrie, stark zu werden“, zielt dieses Modell darauf ab, den Anteil der im Inland verbleibenden Wertschöpfung bis 2035 auf 15 % zu erhöhen.
Laut Roland Berger könnte das Projekt Vietnam helfen, zusätzliche 10 bis 15 Milliarden US-Dollar an Kapital und Gütern anzuziehen, den TEU-Umschlag pro Jahr um 18 Millionen TEU zu erhöhen, eine kumulierte Bruttowertschöpfung von 50 Milliarden US-Dollar zu erzielen und im Zeitraum 2025-2035 6.500 bis 11.000 neue Arbeitsplätze zu schaffen.
Um dies zu erreichen, muss Vietnam von den Modellen Singapurs und der VAE lernen, um einen nationalen Mechanismus aufzubauen, der auf fünf Kernelementen basiert: flexible Produkte, staatlich geteilte Risiken, ein umfassendes Ökosystem, leicht zugängliche Kapitalströme und ein international standardisierter Rechtsrahmen.
Unterzeichnungszeremonie der Absichtserklärung über die Zusammenarbeit bei der Entwicklung des maritimen Finanzökosystems.
Es sollen Mechanismen geschaffen werden, um Kapitalströme anzuziehen.
Auf dem Forum erklärte Associate Professor Dr. Nguyen Huu Huan, Vizepräsident der Exekutivagentur des VIFC-HCMC, dass Vietnam einen jährlichen Handelsstrom von über einer Billion US-Dollar aufweise, der Finanzstrom jedoch vernachlässigt werde.
Wenn die Häfen von Can Gio und Cai Mep – Thi Vai Güterumschlaghäfen sind, muss das VIFC-HCMC zu einem Kapitalumschlaghafen für die maritime Wirtschaft werden. Die Anwendung eines Testmechanismus (Sandbox) für neue Finanz- und Schifffahrtsdienstleistungen ist entscheidend, um globale Kapitalströme anzuziehen.
Herr Pham Quoc Long, stellvertretender Generaldirektor der Gemadept Group, sagte, Vietnam strebe bis 2030 ein BIP von 780 bis 800 Milliarden US-Dollar an, wobei Ho-Chi-Minh-Stadt 70 % der Containerproduktion des Landes ausmache, jedoch mit großen Engpässen in den Bereichen Infrastruktur, spezialisierte Dienstleistungen, Mechanismen und Humanressourcen konfrontiert sei.
Mit der Positionierung des IMFC als Brücke zwischen internationaler Finanzwirtschaft und der maritimen Wirtschaft schlug Herr Long einen dreistufigen Fahrplan vor (jede Stufe dauert 1-3 Jahre), der mit dem Aufbau der Grundlage (Sandbox, One-Stop-Shop, Blockchain) beginnt, über die Erweiterung des Ökosystems (öffentlich-private Investitionsfonds, Inkubatoren) bis hin zur Steigerung des internationalen Profils (maritime Schiedsgerichtsbarkeit, Derivatebörse).
Er hob insbesondere zwei grundlegende Technologien hervor: das Common Data System (MCS) für Risikobewertung und Handelsfinanzierung sowie die maritime Austauschplattform (Blockchain) zur Digitalisierung von Dokumenten und Betrugsbekämpfung. Bei effektivem Betrieb erwartet das IMFC jährliche zusätzliche Kapitalzuflüsse von 10 bis 15 Milliarden US-Dollar und die Abwicklung von über 25 Millionen TEU in der Zukunft.
In seiner Rede auf dem Forum bekräftigte Herr Nguyen Cong Vinh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass Vietnam zwar durch das Hafensystem von Cat Lai und das Megaprojekt des internationalen Hafens von Can Gio stärker in die internationale Handelslieferkette eingebunden sei, in Wirklichkeit aber nur am „Warenfluss“ teilgenommen habe.
Hochwertige Dienstleistungen wie Handelsfinanzierung, Seeversicherung und internationale Zahlungen werden nach wie vor überwiegend im Ausland abgewickelt. Daher richtet Ho-Chi-Minh-Stadt seine Entwicklung auf ein Modell aus, das Hafen- und Logistikinfrastruktur direkt mit dem internationalen Finanzökosystem verbindet.
Die Stadt erwartet, dass das VIFC-HCMC nicht nur internationales Kapital anzieht, sondern auch zu einem zentralen Verkehrsknotenpunkt für Vietnams maritime Wirtschaft wird und vietnamesischen Unternehmen den Zugang zu modernen Finanzdienstleistungen direkt vor Ort ermöglicht.
Quelle: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm
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