Dank der steigenden Zahl an Tankern, die diese Route befahren, profitieren russische Ölkonzerne von den günstigsten Frachtraten nach China und Indien seit einem Jahr.
Das Aufkommen neuer nicht-westlicher Reedereien hat es russischen Unternehmen ermöglicht, über der von den USA und ihren Verbündeten Ende letzten Jahres verhängten Preisobergrenze von 60 Dollar pro Barrel zu verkaufen. Das bedeutet, dass die Preisobergrenze nur begrenzte Auswirkungen auf die Einnahmen Moskaus haben wird.
Am 12. Oktober verhängten die USA erstmals Sanktionen gegen zwei russische Öltanker, deren Kaufpreise die Obergrenze überschritten. Einer hat seinen Sitz in der Türkei, der andere in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE). Damit soll eine Lücke im Sanktionsregime gegen Moskau geschlossen werden.
Im Dezember 2022 verbot die G7 Reedereien und Versicherern ihrer Mitgliedsländer, Dienstleistungen für russische Ölexporte zu erbringen, wenn der Verkaufspreis 60 Dollar pro Barrel übersteigt. Dieses Verbot gilt nicht für Unternehmen aus anderen Ländern.
Als das Verbot verhängt wurde, waren die meisten der betroffenen Schiffe westlicher Herkunft. Hätten die Ölpreise 60 Dollar überschritten, hätten die Sanktionen die russischen Exporte stark beeinträchtigt. Da die russischen Ölpreise diese Marke jedoch erst im Juli dieses Jahres überschritten, hatten russische Händler, Reedereien und Ölkonzerne Monate Zeit, sich auf die Sanktionen vorzubereiten.
In den letzten Monaten sammelten Händler aktiv alte Tanker für den Versand. Viele weitere Tanker sind in Ländern registriert, die keine Sanktionen gegen Russland verhängt haben.
Ein Öltanker im Hafen von Kosmino (Russland) im Dezember 2022. Foto: Reuters
Die Zahl der unterirdischen Öltanker (mit unbekanntem Eigentümer) liegt laut einer Analyse des Schifffahrtsdienstleisters Lloyd's List Intelligence bei 535, mit einem Durchschnittsalter von 23 Jahren. Sie ergab, dass für zwei Drittel dieser Schiffe keine Versicherungsdaten vorliegen.
„Solange Regierungen diese Dienste als politisches Instrument zur Kontrolle des Handels betrachten, wird es Leute geben, die Wege finden, dies zu tun, ohne gegen das Gesetz zu verstoßen“, sagte Mike Salthouse, Direktor für Außenbeziehungen beim Versicherungsunternehmen NorthStandard, gegenüber Reuters.
So viele Schiffe sind bereit, russisches Öl zu transportieren, dass die Frachtraten gesunken sind, was die Einnahmen der russischen Ölkonzerne steigert. Händler, die russisches Öl verkaufen, haben in diesem Herbst im Vergleich zu der Zeit, als die neue Preisobergrenze eingeführt wurde, 7 Dollar pro Barrel an Frachtkosten gespart, wie aus Berechnungen von Reuters und Handelshäusern hervorgeht.
Das bedeutet, dass die Exporteure für das Öl, das sie aus den baltischen Häfen verschifft, rund 70 Dollar pro Barrel erhalten. Als der Ölpreis im September mit 97 Dollar pro Barrel seinen Höchststand erreichte, verdienten russische Ölkonzerne Berichten zufolge 79 Dollar pro Barrel.
Auch die Frachtraten für den Transport russischen Urals-Rohöls nach Asien sind laut Händlern auf den niedrigsten Stand seit Einführung der Preisobergrenze in diesem Monat gefallen. Die Kosten für die Charterung eines 100.000-Tonnen-Schiffs von einem baltischen Hafen nach Indien betragen derzeit 4,8 bis 5,2 Millionen US-Dollar (etwa 7 US-Dollar pro Barrel), verglichen mit über 15 Millionen US-Dollar (etwa 14 US-Dollar pro Barrel) Anfang des Jahres.
Auch die Frachtpreise fielen, nachdem Russland angekündigt hatte, seine Ölexporte um 300.000 Barrel pro Tag zu kürzen, um gemeinsam mit Saudi-Arabien den Ölmarkt zu stützen. Dennoch exportierte Russland in diesem Jahr immer noch fast 5 Millionen Barrel Rohöl pro Tag. Die Internationale Energieagentur (IEA) schätzte am 12. Oktober, dass Russland im September täglich 7,6 Millionen Barrel Rohöl und Ölprodukte exportierte.
Die Kosten für den Transport von 140.000 Tonnen Uralöl vom Schwarzmeerhafen Noworossijsk nach Indien sind in diesem Monat ebenfalls auf 4,1 bis 4,2 Millionen Dollar pro Fahrt gesunken, berichtete Reuters unter Berufung auf Schifffahrtsquellen. Im Sommer lag dieser Preis noch bei 5 Millionen Dollar.
Schiffe mit Registrierung im Nahen Osten, Afrika, China, Lateinamerika und sogar Russland verkehren auf der Route. „Wir haben einige neue Namen auf der Liste der Öltanker gesehen“, zitierte Reuters eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle.
Westliche Regierungsvertreter beharrten bislang darauf, die Preisobergrenze habe funktioniert, obwohl russische Ölkonzerne für über 60 Dollar pro Barrel verkaufen. Sie argumentieren, ohne Sanktionen wäre russisches Öl teurer, und Russland habe nun weniger Kunden und Lieferanten.
Darüber hinaus kündigten die USA und ihre Verbündeten eine Preisobergrenze an, um Störungen auf dem Ölmarkt zu verhindern. Dies trieb die Preise weiter in die Höhe. Anfang letzten Jahres näherte sich der Preis für Brent-Rohöl der Marke von 140 Dollar pro Barrel, da Spekulationen über ein mögliches US-Importverbot für russisches Öl aufkamen. Aktuell wird Brent für rund 88 Dollar pro Barrel gehandelt.
Ha Thu (laut Reuters)
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