Ölpreisobergrenzen werden für Russland zunehmend wirkungslos.

Russische Ölkonzerne profitieren von den günstigsten Transportraten nach China und Indien seit einem Jahr, dank der zunehmenden Anzahl von Öltankern, die auf diesen Routen verkehren.

Das Aufkommen neuer Reedereien außerhalb des Westens hat es russischen Unternehmen ermöglicht, Öl über der von den USA und ihren Verbündeten Ende letzten Jahres festgelegten Preisobergrenze von 60 US-Dollar pro Barrel zu verkaufen. Dies bedeutet auch, dass die Ölpreisobergrenze nur sehr geringe Auswirkungen auf Moskaus Einnahmen haben wird.

Am 12. Oktober verhängten die USA ihre ersten Sanktionen gegen zwei russische Ölkonzerne, die die Preisobergrenze überschritten hatten. Ein Unternehmen hat seinen Sitz in der Türkei, das andere in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE). Damit soll eine Lücke im Sanktionsmechanismus gegen Moskau geschlossen werden.

Im Dezember 2022 verbot die G7 Schifffahrts- und Versicherungsunternehmen in ihren Mitgliedsländern, Dienstleistungen für russische Ölexporte zu erbringen, wenn der Verkaufspreis 60 US-Dollar pro Barrel überstieg. Dieses Verbot galt nicht für Unternehmen in anderen Ländern.

Zum Zeitpunkt des Sanktionsverbots waren die meisten betroffenen Schiffe westlicher Herkunft. Hätten die Ölpreise damals 60 US-Dollar überschritten, hätten die Sanktionen die russischen Exporte massiv beeinträchtigt. Allerdings erreichten die russischen Ölpreise diese Marke erst im Juli dieses Jahres. Das bedeutet, dass russische Händler, Reedereien und Ölkonzerne monatelang Zeit hatten, sich auf die Sanktionen vorzubereiten.

In den vergangenen Monaten haben Händler aktiv alte Öltanker für den Transport aufgekauft. Viele weitere Öltanker sind in Ländern registriert, die keine Sanktionen gegen Russland verhängt haben.

Ein Öltanker im Hafen von Kosmino (Russland) im Dezember 2022. Foto: Reuters

Laut einer Analyse des Schifffahrtsunternehmens Lloyd’s List Intelligence hat die Zahl der unter Wasser operierenden Öltanker (mit unbekannten Eigentümern) 535 erreicht, mit einem Durchschnittsalter von 23 Jahren. Die Analyse ergab außerdem, dass für zwei Drittel dieser Schiffe keine Versicherungsdaten vorliegen.

„Solange Regierungen diese Dienstleistungen als politische Instrumente zur Kontrolle des Handels betrachten, wird es Menschen geben, die Wege finden, dies zu tun, ohne gegen das Gesetz zu verstoßen“, sagte Mike Salthouse, Direktor für Außenbeziehungen beim Versicherungsunternehmen NorthStandard, gegenüber Reuters.

Viele Schiffe stehen bereit, russisches Öl zu transportieren, und die Transportkosten sind gesunken. Dies hat sogar die Einnahmen russischer Ölkonzerne gesteigert. Händler, die russisches Öl verkaufen, haben in diesem Herbst im Vergleich zur Zeit, als die neue Preisobergrenze galt, 7 US-Dollar pro Barrel an Transportkosten eingespart, wie Berechnungen von Reuters und Handelsfirmen zeigen.

Das bedeutet, dass Exporteure Öl in den Ostseehäfen für rund 70 US-Dollar pro Barrel verkaufen. Als die Ölpreise im September mit 97 US-Dollar pro Barrel ihren Höchststand erreichten, verdienten russische Ölkonzerne Berichten zufolge 79 US-Dollar pro Barrel.

Laut Ölhändlern sind die Frachtraten für russisches Urals-Rohöl nach Asien in diesem Monat auf den niedrigsten Stand seit Einführung der Preisobergrenzen gefallen. Die Kosten für die Charterung eines 100.000-Tonnen-Schiffs von einem Ostseehafen nach Indien liegen derzeit zwischen 4,8 und 5,2 Millionen US-Dollar (etwa 7 US-Dollar pro Barrel). Anfang des Jahres betrug dieser Wert noch über 15 Millionen US-Dollar (14 US-Dollar pro Barrel).

Die Transportkosten sanken ebenfalls, nachdem Russland gemeinsam mit Saudi-Arabien eine weitere Reduzierung der Ölexporte um 300.000 Barrel pro Tag angekündigt hatte, um den Ölmarkt zu stützen. Dennoch exportiert Russland in diesem Jahr weiterhin fast 5 Millionen Barrel Rohöl pro Tag. Die Internationale Energieagentur (IEA) schätzte am 12. Oktober, dass Russland im September täglich 7,6 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte exportierte.

Die Kosten für den Transport von 140.000 Tonnen Urals-Rohöl vom Hafen Noworossijsk (Schwarzes Meer) nach Indien sind laut Reuters , die sich auf Schifffahrtskreise beruft, in diesem Monat auf 4,1 bis 4,2 Millionen US-Dollar pro Lieferung gesunken. Im vergangenen Sommer lagen die Kosten noch bei 5 Millionen US-Dollar.

Schiffe, die im Nahen Osten, in Afrika, China, Lateinamerika und sogar in Russland registriert sind, verkehren auf dieser Route. „Wir haben einige weitere Namen auf der Liste der Öltanker gesehen“, zitierte Reuters eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle.

Dennoch halten westliche Regierungsvertreter bisher an der Wirksamkeit der Preisobergrenze fest, selbst wenn russische Ölkonzerne zu Preisen über 60 US-Dollar pro Barrel verkaufen. Sie erklären, dass russisches Öl ohne Sanktionen noch teurer wäre und Russland derzeit weniger Abnehmer und Dienstleister habe.

Darüber hinaus haben die USA und ihre Verbündeten angekündigt, Preisobergrenzen einzuführen, um Störungen auf dem Ölmarkt zu verhindern, was die Ölpreise weiter in die Höhe treiben dürfte. Anfang letzten Jahres erreichte der Preis für Brent-Rohöl beinahe 140 US-Dollar pro Barrel, da spekuliert wurde, die USA könnten russische Ölimporte verbieten. Aktuell wird Brent bei rund 88 US-Dollar pro Barrel gehandelt.

Ha Thu (laut Reuters)

Quellenlink: https://vnexpress.net/tran-gia-dau-ngay-cang-kem-hieu-qua-voi-nga-4664465.html