Die Automobilhersteller haben Schwierigkeiten, mit ihren chinesischen Konkurrenten mitzuhalten.

Amerikanische, europäische und japanische Autohersteller, die einst den chinesischen Markt dominierten, haben nun Schwierigkeiten, eine neue Richtung zu finden, da Konkurrenten in dem ostasiatischen Land nach und nach die Vorherrschaft erlangen, nicht nur bei Elektrofahrzeugen, Batterieherstellung und Design, sondern auch durch ein unglaubliches Tempo in der Softwareentwicklung.

Der Maextro S800 ist ein Produkt, das Huawei in Zusammenarbeit mit JAC herstellt. Foto: Car News China

Laut dem Beratungsunternehmen Automobility ist der Marktanteil ausländischer Automarken in China von 64 % im Jahr 2020 auf 32 % in diesem Jahr gesunken, was sich negativ auf die Gewinne von General Motors (GM, USA) und anderen deutschen Automobilherstellern auswirkt, die einst stark vom chinesischen Markt abhängig waren.

Auch Luxusmarken stehen unter erheblichem Druck, da der Maextro S800, eine große, ultraluxuriöse Limousine, die von Huawei und JAC gemeinsam entwickelt wurde, mit einem Preis von rund 100.000 US-Dollar zum meistverkauften Auto Chinas avancierte und damit die kombinierten Verkaufszahlen importierter Modelle übertraf, die einst den chinesischen Markt dominierten, wie beispielsweise Porsche Panamera und BMW 7er.

Nachdem ausländische Automobilhersteller jahrzehntelang in Joint Ventures mit chinesischen Partnern investiert haben, verändern sie nun die Art dieser Partnerschaften, um wettbewerbsfähig zu bleiben. So unterzeichnete beispielsweise Stellantis, der weltweit sechstgrößte Automobilhersteller, kürzlich einen Vertrag über 1,16 Milliarden US-Dollar mit Dongfeng Motor zur Produktion von Peugeot- und Jeep-Modellen in China. Stellantis wird zudem Dongfengs Elektrofahrzeugmarke Voyah in Europa einführen. Volkswagen, Deutschlands führender Automobilhersteller, investierte derweil 700 Millionen US-Dollar, um Zugang zur Softwarearchitektur und den Systemen für autonomes Fahren des Elektrofahrzeugherstellers XPeng zu erhalten und so die nächste Generation seiner Elektrofahrzeuge zu entwickeln.

Toyota, Hyundai, Ford und Nissan bauen ihrerseits ihre Forschungsaktivitäten in China aus oder prüfen die Möglichkeit, in China entwickelte Modelle in ausländischen Werken zu fertigen. Allerdings waren nicht alle Strategien erfolgreich. Der deutsche Automobilhersteller Audi musste den Preis seines E5, eines ausschließlich für den chinesischen Markt produzierten Modells, drastisch senken, nachdem die Nachfrage hinter den Erwartungen zurückblieb. GM verbuchte in seinem China-Geschäft Milliardenverluste und meldete in den ersten drei Monaten dieses Jahres einen Umsatzrückgang von über 21 Prozent.

„Wir sind den chinesischen Autoherstellern völlig unterlegen“, räumte Toshihiro Mibe, CEO von Honda, gegenüber japanischen Medien nach dem Besuch einer Automatisierungsfabrik in Shanghai ein.

Chinas Dominanz beschränkt sich nicht nur auf die Fahrzeugproduktion. Ein Bericht des US-amerikanischen Beratungsunternehmens Rhodium Group zeigt, dass China in über 315 Produktkategorien weltweit führend ist. Ein Großteil davon entfällt auf die Lieferkette für Elektrofahrzeuge, darunter Batterien, Komponenten und Produktionsanlagen. Die Internationale Energieagentur schätzt, dass die Produktionskosten eines kleinen Elektro-SUV in China mindestens 30 % niedriger sind als in Industrieländern , vor allem aufgrund geringerer Batteriekosten und einer umfassenderen Lieferkette. Dieser Vorteil wird durch staatliche Förderung noch verstärkt. Laut Rhodium hat China in den letzten Jahren zig Milliarden Dollar in die Produktion von Elektrofahrzeugen und Batterien investiert, wodurch die chinesischen Automobilhersteller schnell expandieren und Kosten senken konnten.

Der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt treibt auch Innovationen voran. Die Technologiekonzerne Xiaomi, Huawei und Alibaba produzieren Elektrofahrzeuge und bringen so Konsumtechnologie in die Automobilindustrie. Dieser Wandel ist in Xiaomis Elektrofahrzeugfabrik am Stadtrand von Peking deutlich zu erkennen, wo etwa alle 76 Sekunden ein Auto vom Band läuft. Obwohl Xiaomi sein erstes Elektrofahrzeug erst 2024 auf den Markt bringen will, zählt das Unternehmen dank seiner Strategie, Autos mit Smartphones, Apps und Smart-Home-Geräten zu einem Gesamtsystem zu vernetzen, bereits zu Chinas meistverkauften Marken.

TRI VAN (Laut BBC)

Quelle: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html