Herr Truong Viet Dong – Sekretär des Parteikomitees und Vorsitzender des Vorstands der VEC – teilte einen Artikel über die 20-jährige Pionierarbeit der VEC im Straßenbau.
Ein wegweisendes Modell, das die volle Verantwortung dem Produkt überträgt.
Angesichts der anhaltenden Verkehrsstaus auf mehreren Nationalstraßen, die sich vor allem an den Zufahrtsstraßen nach Hanoi bemerkbar machten, nutzte das Verkehrsministerium im Jahr 2000 Überschüsse aus dem Ausschreibungsverfahren für das Ausbauprojekt der Nationalstraße 1, um den Bau der ersten beiden Schnellstraßen Vietnams zu erproben: den Abschnitt Phap Van – Cau Gie und den Abschnitt Hanoi – Bac Ninh.
In Anerkennung der Effektivität und der Vorteile von Investitionen in den Autobahnbau schlug das Verkehrsministerium der Regierung die Umsetzung von Autobahnabschnitten wie Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Lang – Hoa Lac, Da Nang – Quang Ngai, Hanoi – Hai Phong… vor. Ein Plan für den Aufbau des vietnamesischen Autobahnnetzes bis 2010, 2015 und 2020 wurde erstellt.
Die größte Herausforderung bestand darin, die Finanzierung für die Umsetzung dieses ambitionierten Plans zu sichern. Hier entstand die Idee, eine Investitions- und Entwicklungsgesellschaft für Autobahnen zu gründen.
Der Plan zur Gründung der VEC legte einen klar definierten Entwicklungsfahrplan in Phasen fest. Die erste Phase stützte sich primär auf staatliches Kapital – Haushaltsmittel und Anleiheemissionen. In der nächsten Phase unterstützte der Staat die Strukturierung und Absicherung von Kreditquellen. Während der Entwicklungsphase erhob die VEC Mautgebühren zur Kapitalrückgewinnung und erwirtschaftete Gewinne, die gemäß Plan in den Bau des Schnellstraßennetzes investiert wurden.
Das Projekt fand die Zustimmung zahlreicher Behörden und Institutionen. Im Oktober 2004 erließ das Verkehrsministerium einen Beschluss zur Gründung der Vietnam Expressway Investment and Development Company.
Die Gründung von VEC war ein Experiment der Regierung und des Verkehrssektors. Abweichend vom klassischen Modell der Projektfinanzierung durch Haushaltsmittel, der anschließenden Übergabe an operative Einheiten, musste VEC eigenständig Kapital beschaffen und mobilisieren, um Investitionen in Autobahnen so effizient wie möglich umzusetzen und so schnell Kapital zurückzugewinnen und Ressourcen für Reinvestitionen in weitere Autobahnprojekte zu generieren. Dieser proaktive Ansatz und das Engagement für die Qualität der investierten Projekte sind eines der neuen Merkmale des VEC-Modells.
Über einen Zeitraum von etwa 10 Jahren (2004 – 2013) hat VEC, ausgehend von einem anfänglichen Stammkapital von nur 1.000 Milliarden VND und mit der Garantie der Regierung, Kapitalquellen für Investitionen in Schnellstraßenprojekte erschlossen, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von bis zu 108 Billionen VND.
VEC hat bereits erfolgreich größere Autobahnprojekte realisiert. Dazu gehört das Autobahnprojekt Noi Bai – Lao Cai, das mit einer Gesamtlänge von 245 km das größte in Vietnam ist und durch fünf Provinzen und Städte führt: Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai und Lao Cai. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf über 30 Billionen VND.
Das Schnellstraßenprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay ist das erste ODA-finanzierte Projekt, das verschiedene Kapitalquellen nutzt und mit einer Länge von fast 56 km Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen der Südostregion verbindet.
Das Schnellstraßenprojekt Ben Luc – Long Thanh mit einer Gesamtlänge von fast 60 km führt durch die Provinzen Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An und Dong Nai. Es ist das größte Infrastrukturprojekt im Süden Vietnams mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 31 Billionen VND.
Das Schnellstraßenprojekt Da Nang – Quang Ngai, die erste Schnellstraße in der Zentralregion, hat eine Gesamtinvestition von über 31.500 Milliarden VND.
Aufgrund des Wachstums von VEC beschloss das Verkehrsministerium im Oktober 2010, VEC von einem Unternehmen in die Vietnam Expressway Investment and Development Corporation umzuwandeln.
Stärkung der Verbindungen und Beteiligung an öffentlich-privaten Partnerschaftsprojekten.
Die VEC bekräftigte ihre führende Rolle bei Investitionen in und dem Ausbau des vietnamesischen Autobahnnetzes und entwickelte weiterhin einen Plan zur Aufstockung ihres Stammkapitals. Daraufhin beschloss der Premierminister, das Stammkapital der VEC aufzustocken.
Mit dem Ziel einer nachhaltigen Entwicklung wird VEC einen Plan zur rationellen und effektiven Nutzung von ungenutztem Kapital ausarbeiten, um Kapital im Einklang mit den Vorschriften zu erhalten und zu entwickeln.
Im Bereich der Bauinvestitionen beschleunigt VEC die Fortschritte und plant, die Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh im Jahr 2025 in Betrieb zu nehmen. Gleichzeitig schließt VEC die Verfahren zur Anpassung des Projekts ab, um die verbleibenden Arbeiten an der Schnellstraße Da Nang - Quang Ngai durchzuführen und abzuschließen.
Darüber hinaus wird VEC seine Ressourcen bündeln und die Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden durch Investitionspläne zur Erweiterung bestehender Schnellstraßen intensivieren.
Dies umfasst das Projekt zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, insbesondere des Abschnitts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, von 4 auf 10 Fahrspuren, dessen Umsetzung nach 2035 erwartet wird.
Im Zeitraum 2024-2028 wird das Projekt zur Erweiterung der Schnellstraße Noi Bai - Lao Cai, insbesondere des Abschnitts Yen Bai - Lao Cai, von 2 auf 4 Fahrspuren umgesetzt.
Das Projekt umfasst den Ausbau der Schnellstraße Cau Gie – Ninh Binh, genauer gesagt des Abschnitts Dai Xuyen – Liem Tuyen, von vier auf sechs Fahrspuren. Die Bauzeit erstreckt sich von 2024 bis 2027.
Darüber hinaus wird VEC die Investitionen in mehrere Abschnitte der Nord-Süd-Autobahnachse umfassend untersuchen. VEC prüft außerdem einige Schnellstraßen, die für die nationale Verteidigung und Sicherheit, die sozioökonomische Entwicklung und die Armutsbekämpfung von Bedeutung sind, für die es jedoch schwierig ist, andere Wirtschaftssektoren zur Beteiligung zu gewinnen.
VEC strebt bis 2025 jährliche Mauteinnahmen von 6.000 Milliarden VND an und will bis 2035 1.500 km Schnellstraßen verwalten und betreiben, Wartungs- und Reparaturarbeiten effektiv organisieren und die Investitionseffizienz von Projekten maximieren.
Da die Gewinnung hochqualifizierter Fachkräfte einer der Schlüsselfaktoren für die erfolgreiche Umsetzung der Strategie von VEC ist, hat sich das Unternehmen darauf ausgerichtet, die Gehalts-, Bonus- und Vergütungsmechanismen für Mitarbeiter, Manager und Führungskräfte zu reformieren, um sie angemessen, wettbewerbsfähig und an die Arbeitsproduktivität und die betriebliche Effizienz zu koppeln; und die Aus- und Weiterbildung zu stärken, um die Kompetenzen von Management und Belegschaft zu verbessern und den Entwicklungsbedarf von VEC in jeder Phase zeitnah zu decken. Truong Viet Dong – Sekretär des Parteikomitees, Vorsitzender des Vorstands der VEC |
Phuong Dung
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