Laut Reuters soll dieser Schritt einen wichtigen Inhalt des Inflation Reduction Act (IRA) in Frage stellen, der von der Regierung von US-Präsident Joe Biden geprägt ist. Die IRA ist eine Schlüsselinitiative der Regierung von Präsident Biden und bietet Steueranreize für den Kauf von in Nordamerika montierten Elektrofahrzeugen.
In einer Erklärung bei der Einreichung einer Beschwerde bei der WTO am 26.3. März behauptete das chinesische Handelsministerium, dass die IRA und die damit verbundenen Vorschriften „diskriminierend“ seien und die globale Lieferkette für Elektrofahrzeuge „erheblich verzerrt“ hätten.
Elektroautomodell NIO ET5 im Showroom von NIO House (China) in Berlin, Deutschland am 17.8.2023. August XNUMX
In der Erklärung hieß es, Peking führe Gerichtsverfahren gegen die USA mit der Absicht, die legitimen Interessen der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie zu schützen und faire Wettbewerbsbedingungen für den Weltmarkt aufrechtzuerhalten.
Gleichzeitig forderte ein Sprecher des chinesischen Handelsministeriums die USA auf, „diskriminierende Industriepolitik schnell zu korrigieren und die Stabilität der globalen Industrie- und Lieferkette für Fahrzeuge aufrechtzuerhalten.“ Neue Energie zu nutzen.“
Als Reaktion auf diese Erklärung sagte die US-Handelsbeauftragte Katherine Tai, Washington erwäge Chinas Antrag auf Konsultation bei der WTO zu Teilen des IRA 2022 und Maßnahmen zur Umsetzung dieses Gesetzes.
Frau Katherine Tai sagte, dass die IRA dazu beitrage, zu der sauberen Energiezukunft beizutragen, die die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten und Partner anstreben. Aber Frau Tai sagte, dass China Phrasen verwende – was Frau Tai als „unfaire, nicht marktorientierte Politik“ bezeichnet –, um chinesischen Herstellern einen Vorteil zu verschaffen.
Ein WTO-Beamter bestätigte, dass er von China eine Bitte um Konsultation zu dem Streit um die Rechtsstreitigkeit erhalten habe, machte jedoch keine detaillierten Angaben. WTO-Entscheidungen zu Handelsstreitigkeiten sollen nach der Einsetzung des Gremiums sechs Monate dauern, doch der Prozess dauert oft länger.
Herr Bill Reinsch, leitender Berater am Center for Strategic and International Studies (CSIS-USA), kommentierte die Klage wie folgt: „Ich glaube nicht, dass China in diesem Fall gewinnen wird.“ Die Regeln für Beschaffung und Subventionen sind so komplex, dass ich sehe, dass die USA sich auf eine starke Verteidigung vorbereiten.“
Laut Brad Setser, einem ehemaligen US-Handelsbeamten, ist es unwahrscheinlich, dass die Klage die USA zu einer Änderung ihrer Politik zwingen wird. In einem Thread im sozialen Netzwerk X sagte er voraus, dass gegen Chinas Fall „als ungültig Berufung eingelegt“ werde.
Der Elektrofahrzeugsektor gerät zunehmend in Handels- und geopolitische Spannungen, da sich die Welt vom Verbrennungsmotor abwendet. China gilt als das dominierende Land bei Batterien für Elektrofahrzeuge und verfügt über eine schnell wachsende Automobilindustrie. Dieser Erfolg könnte die etablierten Automobilhersteller der Welt herausfordern, während das Land den globalen Markt erschließt.
In diesem Zusammenhang ist die Europäische Union (EU) besorgt über die potenzielle Bedrohung für die Automobilindustrie und hat daher eine eigene Untersuchung zu Chinas Subventionen für Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 eingeleitet.
Darüber hinaus haben die USA ab diesem Jahr im Rahmen des IRA eine Regelung eingeführt, dass Fahrzeuge, die Batteriekomponenten oder Rohstoffe von „ausländischen Unternehmen“ enthalten, keinen Anspruch auf Kredite haben. Diese Regeln gelten für Unternehmen mit Hauptsitz in China, einschließlich Tochtergesellschaften von US-Konzernen, sowie für Unternehmen anderswo, die sich zu mindestens 25 % im Besitz regulierter Unternehmen befinden. Chinesische staatliche Unterstützung.
Ähnliche Regelungen wenden die USA auch auf Unternehmen aus dem Iran, Nordkorea und Russland an.
