Κόκκινος συναγερμός για την ασφάλεια των τρένων

Στατιστικά στοιχεία από την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ δείχνουν ότι η ρίψη πετρών στους σιδηροδρόμους αυξάνεται. Μόνο κατά τους πρώτους 6 μήνες του 2024, υπήρξαν 75 περιστατικά ρίψης πετρών και χώματος σε τρένα, με αποτέλεσμα να σπάσουν 79 παράθυρα ατμομηχανών και βαγονιών.

Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ έχει δημοσιοποιήσει τακτικά τις βλαβερές συνέπειες της ρίψης πετρών στα τρένα. (Πηγή: VNA)

Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ (VNR) δήλωσε ότι στις 10 Ιουλίου 2024, στις 11:55 μ.μ., το τρένο H2705 που ταξίδευε στη διαδρομή Ανόι - Λάο Κάι, περνώντας από την κοινότητα Μάου Ντονγκ, στην περιοχή Βαν Γιεν, στην επαρχία Γιεν Μπάι , ξαφνικά ο συνοδηγός Νγκουγιέν Βαν Κουάν (53 ετών) χτυπήθηκε στο κεφάλι από πέτρα που του έριξε ένας κάτοικος της περιοχής, με αποτέλεσμα να αιμορραγήσει έντονα.

Ο κύριος μηχανοδηγός προσπάθησε να φέρει το τρένο πίσω στον σταθμό Mau Dong στις 10:04 π.μ. στις 11 Ιουλίου για να μεταφέρει το θύμα στο νοσοκομείο Mau A για επείγουσα περίθαλψη. Το τρένο σταμάτησε στον σταθμό Mau Dong για σχεδόν 2 ώρες περιμένοντας έναν άλλο βοηθό μηχανοδηγό να τον αντικαταστήσει. Ο ύποπτος συνελήφθη αργότερα από την αστυνομία.

Το κοινό δεν μπορεί ακόμη να ξεχάσει τη θυσία του κ. Le Minh Phu, μηχανοδηγού της Ομάδας 1 (Εργαστήριο Επιχειρήσεων, Επιχείρηση Ατμομηχανών Da Nang ). Του απονεμήθηκε μετά θάνατον το Μετάλλιο Γεννείας από τον Πρόεδρο για την εκτέλεση του καθήκοντός του, σώζοντας ανθρώπους και περιουσίες του κράτους και του λαού.

Σύμφωνα με τον συγκυβερνήτη Ho Ngoc Hai, το βράδυ της 10ης Μαρτίου 2015, το τρένο έτρεχε με ταχύτητα περίπου 75 χλμ./ώρα στο τμήμα Quang Tri - Dien Sanh. Καθώς πλησίαζε την ισόπεδη διάβαση στο χλμ. 639 + 750 (με αυτόματη προειδοποίηση), ένα μεγάλο φορτηγό που έτρεχε προς την ίδια κατεύθυνση άναψε ξαφνικά το φλας. Ο μηχανοδηγός κόρναρε συνεχώς για να προειδοποιήσει, αλλά το φορτηγό δεν σταμάτησε και ξαφνικά διέσχισε την αντίθετη κατεύθυνση.

Εκείνη τη στιγμή, ο μηχανοδηγός Le Minh Phu κάλεσε τον συνοδηγό να βρει ένα ασφαλές μέρος, ενώ τράβηξε τη λαβή της μηχανής και εφάρμοσε το φρένο έκτακτης ανάγκης, αλλά δεν μπόρεσε να αποφύγει μια μετωπική σύγκρουση με το φορτηγό. Μετά τη σύγκρουση, 3 βαγόνια δίπλα στην ατμομηχανή εκσφενδονίστηκαν από τις γραμμές. Ευτυχώς, και οι 583 επιβάτες και τα 29 μέλη του προσωπικού στο τρένο ήταν ασφαλή. Ο μηχανοδηγός Phu έμεινε κολλημένος στην καμπίνα της ατμομηχανής και πέθανε. Η σιδηροδρομική βιομηχανία υπέστη ζημία περίπου 23 δισεκατομμυρίων VND για την επισκευή ατμομηχανών, βαγονιών, υποδομών και τη μεταφορά επιβατών.

Τα στατιστικά στοιχεία του VNR δείχνουν ότι η ρίψη πετρών στους σιδηροδρόμους αυξάνεται. Μόνο κατά τους πρώτους 6 μήνες του 2024, υπήρξαν 75 περιπτώσεις ρίψης πετρών και χώματος σε τρένα, με αποτέλεσμα να σπάσουν 79 παράθυρα ατμομηχανών και βαγονιών. Οι περιοχές όπου αυτό συμβαίνει συχνά περιλαμβάνουν την Khanh Hoa (18 κρούσματα), την Dong Nai (15 κρούσματα), την Binh Dinh (8 κρούσματα), την Quang Nam (8 κρούσματα), την Binh Thuan και την Thua Thien Hue με 5 κρούσματα η καθεμία, την Quang Tri, την Quang Ngai και την Ninh Thuan με 4 κρούσματα η καθεμία.

Ακόμα και ανήσυχοι για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τη ζωή των επιβατών και του προσωπικού, πρόσφατα η σιδηροδρομική βιομηχανία αναγκάστηκε να «καλέσει βοήθεια» από την επαρχία Quang Ngai για να αποτρέψει την κατάσταση ρίψης πετρών που έσπασαν τα παράθυρα των βαγονιών των τρένων. Διότι, εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα για την πρόληψή της, τα περιστατικά ρίψης πετρών συμβαίνουν κυρίως τη νύχτα, σε ερημικές τοποθεσίες και θα συμβαίνουν πιο συχνά.

Το 1881, ξεκίνησε η κατασκευή της πρώτης σιδηροδρομικής γραμμής στο Βιετνάμ και την Ινδοκίνα, μήκους 71 χλμ., που συνέδεε τη Σαϊγκόν με το Μι Το, και στη συνέχεια επεκτάθηκε σε συνολικό μήκος 2.600 χλμ. σε τρεις περιοχές της χώρας. Σήμερα, το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο έχει συνολικό μήκος 3.143 χλμ. και 277 σταθμούς, εκ των οποίων τα 2.703 χλμ. είναι κύριες γραμμές, τα 612 χλμ. είναι σταθμοί και παρακλάδια, συμπεριλαμβανομένων 7 κύριων γραμμών.

Σύμφωνα με το Άρθρο 35 Κεφάλαιο IV του Νόμου περί Σιδηροδρόμων (Νόμος αριθ. 06/2017/QH14 της 16ης Ιουνίου 2017), οι μηχανοδηγοί και οι βοηθοί μηχανοδηγοί είναι θέσεις σιδηροδρομικού προσωπικού που εξυπηρετούν άμεσα τις σιδηροδρομικές μεταφορές, ηλικίας από 23 έως 55 ετών για τους άνδρες και από 23 έως 50 ετών για τις γυναίκες, με πιστοποιητικό υγείας που πληροί τις προϋποθέσεις.

Λόγω της περίπλοκης κυκλοφορίας και των απαρχαιωμένων υποδομών, ο οδηγός τρένων θεωρείται επικίνδυνο επάγγελμα λόγω του συνεχούς κινδύνου ατυχημάτων. Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι ότι τα τελευταία χρόνια, η Σιδηροδρομική Σχολή αντιμετωπίζει δυσκολίες στην προσέλκυση φοιτητών. Τα τελευταία 3 χρόνια, το σύστημα των κολεγίων δεν μπόρεσε να ανοίξει τάξη επειδή υπήρχαν μόνο λιγότερες από 10 αιτήσεις. Αυτό συμβαίνει επειδή, σε αντίθεση με τους οδηγούς αυτοκινήτων, οι μηχανοδηγοί τρένων μπορούν να οδηγούν μόνο τρένα, αλλά μετά την αποφοίτησή τους, πρέπει να περάσουν πολλές εξετάσεις και να περάσουν πολλά χρόνια για να γίνουν κύριοι μηχανοδηγοί. Εν τω μεταξύ, το τρέχον εισόδημα είναι χαμηλό, αλλά η πίεση και ο κίνδυνος είναι υψηλοί.

Οι μαθητές που γίνονται δεκτοί στο σχολείο πρέπει να πληρούν δύο προϋποθέσεις: να έχουν καλή υγεία σύμφωνα με τους κανονισμούς για τους μηχανοδηγούς σιδηροδρόμων όσον αφορά το ύψος, το βάρος, την όραση, την ακοή κ.λπ., όπως ορίζονται από το Υπουργείο Υγείας· να έχουν αποφοιτήσει από το λύκειο και να έχουν ληφθεί υπόψη για εισαγωγή από την επιτροπή εισαγωγών του σχολείου.

Μετά την ολοκλήρωση του μαθήματος, οι μαθητές πρέπει επίσης να περάσουν εξετάσεις και αξιολογήσεις για να γίνουν πρώτοι βοηθοί οδηγών. Σε περίπτωση επιτυχίας, πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις για τουλάχιστον 24 συνεχόμενους μήνες ασφαλούς οδήγησης τρένου με 30.000 ασφαλή χιλιόμετρα, να διασφαλίζουν τα μέσα πρότυπα καυσίμων σύμφωνα με τους κανονισμούς της εταιρείας, να μην έχουν υποστεί πειθαρχικές κυρώσεις, να μην έχουν παραβιάσει τους κανονισμούς σε βαθμό που να τους επιβληθεί γραπτή επίπληξη ή υψηλότερη, πριν μπορέσουν να δώσουν εξετάσεις για τη θέση του δεύτερου βοηθού οδηγού.

Από τον συγκυβερνήτη 2, για να προαχθεί κανείς στον τίτλο του κύριου μηχανοδηγού (οδηγός), πρέπει να έχει τουλάχιστον 36 συνεχόμενους μήνες ασφαλούς οδήγησης τρένου και άλλες παρόμοιες προϋποθέσεις. Αν όλα πάνε καλά, για να μπορέσει να είναι επίσημα τόσο μεγαλοπρεπής όσο οι ιππότες που «κρατούν τα ηνία» για να κατακτήσει ένα χαλύβδινο μπλοκ βάρους άνω των 100 τόνων απαιτούνται άλλα 5-6 χρόνια.

Όσο γενναίος, θαρραλέος και παθιασμένος με τη δουλειά του και αν είναι, κάθε εργαζόμενος στον σιδηρόδρομο, κάθε φορά που συμβαίνει μια σύγκρουση, ατύχημα ή σιδηροδρομικό συμβάν (ένα άλλο όχημα συγκρούεται με τρένο, φυσικές καταστροφές όπως καταιγίδες και πλημμύρες θέτουν σε κίνδυνο το σύστημα σιδηροδρομικών υποδομών, ξένα αντικείμενα απειλούν άμεσα την ασφάλεια των μηχανημάτων...) χρειάζεται πολύς χρόνος για να επιστρέψει στην κανονικότητα. Στην καλύτερη περίπτωση, χρειάζεται χρόνος για να ανακάμψει, στη χειρότερη, πληρώνει το τίμημα με την ίδια του τη ζωή, όλα αυτά με σκοπό να φέρουν τα τρένα στους προορισμούς τους.

Η ρίψη πετρών, χώματος και άλλων ουσιών... αποτελεί παράβαση του νόμου που μπορεί να υπόκειται σε διοικητικές ή ποινικές κυρώσεις, ανάλογα με τη φύση της πράξης και την έκταση της ζημίας. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το Διάταγμα 144/2021/ND-CP σχετικά με τις παραβιάσεις των κανονισμών δημόσιας τάξης, η πράξη ρίψης πετρών σε κινούμενο τρένο υπόκειται σε διοικητικό πρόστιμο 3.000.000 - 5.000.000 VND. Εάν τραυματιστεί άλλο άτομο, ο παραβάτης πρέπει να πληρώσει όλα τα έξοδα ιατρικής εξέτασης και θεραπείας.

Σύμφωνα με την παράγραφο 1 του άρθρου 134 του Ποινικού Κώδικα του 2015, όπως τροποποιήθηκε από την παράγραφο 22 του άρθρου 1 του νόμου που τροποποιεί τον Ποινικό Κώδικα του 2017, όποιος προκαλεί εκ προθέσεως τραυματισμό ή βλάβη στην υγεία άλλου προσώπου με ποσοστό σωματικής βλάβης από 11% έως 30% ή λιγότερο από 11%, αλλά σε ορισμένες συγκεκριμένες περιπτώσεις, υπόκειται σε μη στερητική της ελευθερίας ποινή έως και 3 έτη ή σε φυλάκιση από 6 μήνες έως 3 έτη.

Με βάση την πρακτική κατάσταση, στο μέλλον, εκτός από την παρότρυνση των μονάδων να εφαρμόσουν ταυτόχρονα λύσεις για την αποτροπή της ρίψης πετρών και χώματος στα τρένα, το VNR πρέπει να συνεχίσει να συντονίζεται με τις τοπικές αρχές και την αστυνομία για να επικοινωνήσει με κάθε νοικοκυριό που ζει εκατέρωθεν της σιδηροδρομικής γραμμής, ώστε να διαδώσει και να κινητοποιήσει τα μέλη του ώστε να υπογράψουν μια δέσμευση να μην πετάνε πέτρες και χώμα στα τρένα.

Η τοπική αστυνομία κατά μήκος της διαδρομής πρέπει να παρακολουθεί, να επαληθεύει, να διερευνά, να χειρίζεται και να αποτρέπει άτομα που πετούν πέτρες σε τρένα, ενώ η σιδηροδρομική βιομηχανία πρέπει να ανακοινώνει περιστατικά ρίψης πετρών, ώστε οι μαθητές να κατανοήσουν ότι αυτή η ενέργεια είναι εξαιρετικά επικίνδυνη.

Πέρα από το πρόβλημα της εξισορρόπησης για την εξασφάλιση συνθηκών αναγέννησης του εργατικού δυναμικού, καθώς και της βελτίωσης του εισοδήματος για τη διατήρηση του ανθρώπινου δυναμικού, το πιο σημαντικό εξακολουθεί να είναι η ευαισθητοποίηση των ανθρώπων, επειδή ο σιδηρόδρομος είναι η μόνη και προτεραιότητας διαδρομή.

Πρέπει να συνεργαστούμε για να κάνουμε κάθε στιγμή στο τρένο μια διασκεδαστική, άνετη και ασφαλή στιγμή για τον μηχανοδηγό.

Πηγή: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html