Κόκκινος συναγερμός για την ασφάλεια των τρένων

Στατιστικά στοιχεία από την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ δείχνουν ότι το πρόβλημα της ρίψης πετρών στις σιδηροδρομικές γραμμές αυξάνεται. Μόνο κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2024, υπήρξαν 75 περιστατικά ρίψης πετρών και χώματος σε τρένα, με αποτέλεσμα 79 σπασμένα παράθυρα σε ατμομηχανές και βαγόνια.

Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ έχει δημοσιοποιήσει τακτικά τις βλαβερές συνέπειες της ρίψης πετρών στα τρένα. (Πηγή: VNA)

Σύμφωνα με την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ ( VNR ), στις 10 Ιουλίου 2024, στις 11:55 μ.μ., το τρένο H2705, που ταξίδευε στη διαδρομή Ανόι - Λάο Κάι, περνούσε από την κοινότητα Μάου Ντονγκ, στην περιοχή Βαν Γιεν, στην επαρχία Γιεν Μπάι, όταν ο συνοδηγός, Νγκουγιέν Βαν Κουάν (53 ετών), χτυπήθηκε ξαφνικά στο κεφάλι από πέτρες που του έριξαν οι ντόπιοι, με αποτέλεσμα να αιμορραγήσει αφόρητα.

Ο κύριος μηχανοδηγός επιχείρησε να φέρει το τρένο πίσω στον σταθμό Mau Dong στις 10:04 π.μ. στις 11 Ιουλίου για να μεταφέρει το θύμα στο νοσοκομείο Mau A για επείγουσα περίθαλψη. Το τρένο σταμάτησε στον σταθμό Mau Dong για σχεδόν δύο ώρες περιμένοντας έναν άλλο βοηθό μηχανοδηγό να τον αντικαταστήσει. Ο ύποπτος στη συνέχεια συνελήφθη από την αστυνομία.

Το κοινό σίγουρα δεν έχει ξεχάσει τη θυσία του κ. Le Minh Phu, μηχανοδηγού της Ομάδας 1 (Εργαστήριο Επιχειρήσεων, Εργοστάσιο Ατμομηχανών Da Nang ). Του απονεμήθηκε μετά θάνατον το Μετάλλιο Θάρρους από τον Πρόεδρο του Βιετνάμ για την εκτέλεση του καθήκοντός του, τη διάσωση ζωών και την προστασία της κρατικής και λαϊκής περιουσίας.

Σύμφωνα με τον συνοδηγό Ho Ngoc Hai, το βράδυ της 10ης Μαρτίου 2015, το τρένο ταξίδευε με ταχύτητα περίπου 75 χλμ./ώρα στο τμήμα Quang Tri - Dien Sanh. Καθώς πλησίαζε την ισόπεδη διάβαση στο χιλιόμετρο 639 + 750 (εξοπλισμένη με αυτόματα προειδοποιητικά φώτα), ένα μεγάλο φορτηγό που ταξίδευε προς την ίδια κατεύθυνση άναψε ξαφνικά το φλας. Ο μηχανοδηγός του τρένου ηχούσε επανειλημμένα την προειδοποιητική κόρνα, αλλά το φορτηγό δεν σταμάτησε και διέσχισε απότομα τις γραμμές.

Εκείνη τη στιγμή, ο μηχανοδηγός Le Minh Phu φώναξε στον συνοδηγό να βρει ένα ασφαλές μέρος για να διαφύγει, ενώ τράβηξε τον μοχλό και εφάρμοσε τα φρένα έκτακτης ανάγκης, αλλά δεν μπόρεσε να αποφύγει μια μετωπική σύγκρουση με το φορτηγό. Μετά τη σύγκρουση, τρία βαγόνια δίπλα στην ατμομηχανή εκσφενδονίστηκαν από τις γραμμές. Ευτυχώς, και οι 583 επιβάτες και τα 29 μέλη πληρώματος που επέβαιναν ήταν ασφαλή. Ωστόσο, ο μηχανοδηγός Phu παγιδεύτηκε στην καμπίνα της ατμομηχανής και πέθανε. Η σιδηροδρομική βιομηχανία υπέστη ζημίες περίπου 23 δισεκατομμυρίων VND για την επισκευή της ατμομηχανής, των βαγονιών, της υποδομής και τη μεταφορά επιβατών.

Στατιστικά στοιχεία από το VNR δείχνουν ότι το πρόβλημα της ρίψης πετρών στις σιδηροδρομικές γραμμές αυξάνεται. Μόνο κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2024, σημειώθηκαν 75 περιστατικά ρίψης πετρών και βράχων σε τρένα στις γραμμές, με αποτέλεσμα 79 σπασμένα παράθυρα σε ατμομηχανές και βαγόνια. Οι περιοχές με τα περισσότερα περιστατικά περιλαμβάνουν την Khanh Hoa (18 περιστατικά), την Dong Nai (15 περιστατικά), την Binh Dinh (8 περιστατικά), την Quang Nam (8 περιστατικά), την Binh Thuan και την Thua Thien Hue (5 περιστατικά η καθεμία) και τις Quang Tri, Quang Ngai και Ninh Thuan (4 περιστατικά η καθεμία).

Ανησυχώντας για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τη ζωή των επιβατών και του προσωπικού, η σιδηροδρομική βιομηχανία αναγκάστηκε πρόσφατα να «απευθυνθεί» στην επαρχία Κουάνγκ Νγκάι για βοήθεια στην πρόληψη περιστατικών ρίψης πετρών που σπάνε τα παράθυρα των τρένων. Χωρίς έγκαιρη παρέμβαση, αυτά τα περιστατικά ρίψης πετρών, τα οποία συμβαίνουν κυρίως τη νύχτα σε ερημικές περιοχές, θα γίνουν πιο συχνά.

Το 1881, ξεκίνησε η κατασκευή της πρώτης σιδηροδρομικής γραμμής στο Βιετνάμ και την Ινδοκίνα, μιας γραμμής μήκους 71 χλμ. που συνέδεε τη Σαϊγκόν με το Μι Το. Αργότερα επεκτάθηκε σε συνολικό μήκος 2.600 χλμ., καλύπτοντας και τις τρεις περιοχές της χώρας. Σήμερα, το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο έχει συνολικό μήκος 3.143 χλμ. και 277 σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων 2.703 χλμ. κύριων γραμμών και 612 χλμ. σταθμών και παρακλαδιών, που αποτελείται από 7 κύριες γραμμές.

Σύμφωνα με το Άρθρο 35, Κεφάλαιο IV του Νόμου περί Σιδηροδρόμων (Νόμος αριθ. 06/2017/QH14 της 16ης Ιουνίου 2017), οι μηχανοδηγοί και οι βοηθοί μηχανοδηγοί είναι σιδηροδρομικό προσωπικό που εμπλέκεται άμεσα στις σιδηροδρομικές μεταφορές, ηλικίας μεταξύ 23 και 55 ετών για τους άνδρες και μεταξύ 23 και 50 ετών για τις γυναίκες και διαθέτουν πιστοποιητικό υγείας.

Με πολύπλοκες κυκλοφοριακές συνθήκες και απαρχαιωμένες υποδομές, ο οδηγός τρένων θεωρείται επικίνδυνο επάγγελμα λόγω του συνεχούς κινδύνου ατυχημάτων. Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι ότι τα τελευταία χρόνια, η Σιδηροδρομική Σχολή αντιμετωπίζει σημαντικές δυσκολίες στην πρόσληψη φοιτητών. Τα τελευταία τρία χρόνια, το πρόγραμμα σε επίπεδο κολεγίου δεν μπόρεσε να ανοίξει μαθήματα επειδή έχει λάβει λιγότερες από 10 αιτήσεις. Αυτό συμβαίνει επειδή, σε αντίθεση με την οδήγηση αυτοκινήτων, η οδήγηση τρένων σε διδάσκει μόνο πώς να οδηγείς τρένα. Μετά την αποφοίτηση, πρέπει να περάσεις πολλαπλές εξετάσεις και να περάσεις πολλά χρόνια πριν γίνεις πιστοποιημένος οδηγός. Εν τω μεταξύ, το τρέχον εισόδημα είναι χαμηλό, ενώ η πίεση και οι κίνδυνοι είναι υψηλοί.

Οι μαθητές που γίνονται δεκτοί στο σχολείο πρέπει να πληρούν δύο προϋποθέσεις: να έχουν καλή υγεία σύμφωνα με τους κανονισμούς οδήγησης σιδηροδρομικών συρμών όσον αφορά το ύψος, το βάρος, την όραση, την ακοή κ.λπ., όπως ορίζονται από το Υπουργείο Υγείας· και να έχουν αποφοιτήσει από το λύκειο και να έχουν επιλεγεί για εισαγωγή από την επιτροπή εισαγωγών του σχολείου.

Μετά την ολοκλήρωση του μαθήματος, οι εκπαιδευόμενοι πρέπει να περάσουν εξετάσεις και αξιολογήσεις για να γίνουν βοηθοί οδηγών πρώτης κατηγορίας. Σε περίπτωση επιτυχίας, πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις: τουλάχιστον 24 συνεχόμενους μήνες ασφαλούς οδήγησης τρένου με 30.000 ασφαλή χιλιόμετρα, διασφάλιση μέσης κατανάλωσης καυσίμου όπως ορίζεται από την επιχείρηση, μη επιβολή πειθαρχικών μέτρων και μη επιβολή παραβάσεων κανονισμών που οδηγούν σε γραπτές επιπλήξεις ή υψηλότερες, πριν να είναι επιλέξιμοι για να συμμετάσχουν στις εξετάσεις για τη θέση βοηθού οδηγού δεύτερης κατηγορίας.

Για να προαχθεί κάποιος από συνοδηγός σε αρχιμηχανοδηγό, πρέπει να έχει τουλάχιστον 36 συνεχόμενους μήνες ασφαλούς οδήγησης, μαζί με άλλες παρόμοιες προϋποθέσεις. Εάν όλα πάνε ομαλά, για να γίνει κανείς επίσημα ιππότης «στο τιμόνι» κατακτώντας βαριά χαλύβδινα σκάφη βάρους άνω των 100 τόνων απαιτούνται επιπλέον 5-6 χρόνια.

Ανεξάρτητα από το πόσο ικανός, θαρραλέος ή αφοσιωμένος στο επάγγελμά του είναι, κάθε σιδηροδρομικός εργαζόμενος θα χρειαστεί πολύ χρόνο για να ανακάμψει από οποιαδήποτε σύγκρουση, ατύχημα ή συμβάν (σύγκρουση άλλων οχημάτων με τρένα, φυσικές καταστροφές όπως καταιγίδες και πλημμύρες που θέτουν σε κίνδυνο τις σιδηροδρομικές υποδομές, ξένα αντικείμενα που απειλούν άμεσα την ασφάλεια του πληρώματος του τρένου κ.λπ.). Στην καλύτερη περίπτωση, απαιτείται χρόνος ανάρρωσης. στη χειρότερη, τους κοστίζει τη ζωή τους, όλα αυτά για να διασφαλιστεί ότι τα τρένα θα φτάσουν στον προορισμό τους με ασφάλεια.

Η ρίψη πετρών, χώματος ή άλλων συντριμμιών αποτελεί παραβίαση του νόμου και μπορεί να επιφέρει διοικητικές ή ποινικές κυρώσεις, ανάλογα με τη φύση της πράξης και την έκταση της ζημιάς. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το Διάταγμα 144/2021/ND-CP σχετικά με τις παραβιάσεις των κανονισμών δημόσιας τάξης, η ρίψη πετρών σε κινούμενο τρένο τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο από 3.000.000 έως 5.000.000 VND. Σε περίπτωση πρόκλησης τραυματισμών, ο δράστης πρέπει να καλύψει όλα τα έξοδα ιατρικής εξέτασης και θεραπείας.

Με βάση την παράγραφο 1 του άρθρου 134 του Ποινικού Κώδικα του 2015, όπως τροποποιήθηκε από την παράγραφο 22 του άρθρου 1 του νόμου του 2017 που τροποποιεί τον Ποινικό Κώδικα, όποιος εκ προθέσεως προκαλεί τραυματισμό ή βλάβη στην υγεία άλλου προσώπου με αποτέλεσμα ποσοστό σωματικής βλάβης από 11% έως 30% ή λιγότερο από 11%, αλλά σε ορισμένες συγκεκριμένες περιπτώσεις τιμωρείται με μη στερητικά της ελευθερίας σωφρονιστικά μέτρα έως 3 έτη ή με φυλάκιση από 6 μήνες έως 3 έτη.

Με βάση την τρέχουσα κατάσταση, εκτός από την παρότρυνση προς τις μονάδες να εφαρμόσουν ολοκληρωμένες λύσεις για την αποτροπή της ρίψης πετρών και χώματος στα τρένα, το VNR πρέπει να συνεχίσει να συντονίζεται με τις τοπικές αρχές και την αστυνομία, ώστε να μεταβεί σε κάθε νοικοκυριό που ζει εκατέρωθεν της σιδηροδρομικής γραμμής, για να ευαισθητοποιήσει το κοινό και να τους ενθαρρύνει να υπογράψουν δεσμεύσεις ότι δεν θα πετάνε πέτρες και χώμα στα τρένα.

Η τοπική αστυνομία κατά μήκος της διαδρομής πρέπει να παρακολουθεί, να επαληθεύει, να διερευνά και να χειρίζεται υποθέσεις, καθώς και να αποτρέπει όσους πετούν πέτρες στα τρένα, ενώ η σιδηροδρομική βιομηχανία θα πρέπει να ενημερώνει τους μαθητές για αυτά τα περιστατικά ρίψης πετρών, ώστε να κατανοούν ότι αυτή η ενέργεια είναι εξαιρετικά επικίνδυνη.

Πέρα από την πρόκληση της εξισορρόπησης της ανάγκης αποκατάστασης της παραγωγικότητας του εργατικού δυναμικού και βελτίωσης του εισοδήματος για τη διατήρηση των οδηγών, ο σημαντικότερος παράγοντας παραμένει η ευαισθητοποίηση του κοινού, επειδή ο σιδηρόδρομος είναι μια ζωτικής σημασίας και προτεραιότητας διαδρομή.

Πρέπει να συνεργαστούμε για να διασφαλίσουμε ότι κάθε στιγμή που περνάει στο τρένο θα είναι μια ευχάριστη, άνετη και ασφαλής εμπειρία για τον μηχανοδηγό.

Πηγή: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html