Ο Υπουργός Κατασκευών μιλάει για σημαντικά ζητήματα

TPO - Σύμφωνα με τον Υπουργό Κατασκευών Tran Hong Minh, υπάρχουν επί του παρόντος 5 εγγεγραμμένοι επενδυτές για συμμετοχή σε σιδηροδρομικά έργα. Συνεπώς, χρειάζονται μηχανισμοί και πολιτικές που θα δημιουργήσουν τις προϋποθέσεις για να επενδύσουν αποτελεσματικά.

Μετά από 50 χρόνια, εξακολουθεί να μην είναι αυτάρκης στην επιστήμη και την τεχνολογία

Το απόγευμα της 16ης Ιουνίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε σε ομάδες το σχέδιο νόμου για τους σιδηροδρόμους (όπως τροποποιήθηκε).

Συζητώντας στη συνάντηση, ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh δήλωσε ότι οι σιδηρόδρομοι στο Βιετνάμ έχουν μια πολύ μακρά ιστορία, που χρονολογείται πάνω από 140 χρόνια, φέρνοντας μεγάλη αποτελεσματικότητα στην ανάπτυξη της χώρας, ειδικά κατά τα χρόνια του πολέμου και την περίοδο των επιδοτήσεων.

Σύμφωνα με τον υπουργό, πριν από περίπου 2-3 ​​περιόδους, οι επενδύσεις σε σιδηροδρόμους, ιδίως στον άξονα Βορρά-Νότου, συζητήθηκαν από την Εθνοσυνέλευση. Πρόσφατα, το σιδηροδρομικό σύστημα έχει υποστεί πολλές αλλαγές, με την εμφάνιση ορισμένων αστικών σιδηροδρομικών γραμμών στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Ο Υπουργός Κατασκευών Tran Hong Minh στη συνεδρίαση συζήτησης. Φωτογραφία: Nhu Y.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης, τα έργα εξακολουθούν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από ξένους παράγοντες, από επενδύσεις και κινητοποίηση κεφαλαίων έως τεχνολογικές γραμμές. Αυτό οδηγεί σε πολλές συνέπειες, όπως: Παράταση του χρόνου κατασκευής, μη διασφάλιση της προόδου· έργα που υπερβαίνουν τον προϋπολογισμό· από την άλλη πλευρά, η δυνατότητα προμήθειας και ελέγχου των τεχνολογικών γραμμών είναι σχεδόν ανύπαρκτη.

Για να μην αναφέρουμε ότι κάθε έργο χρησιμοποιεί τεχνολογία από διαφορετική χώρα. Αυτό οδηγεί σε έλλειψη συγχρονισμού, καθιστώντας δύσκολη την προμήθεια, την αντικατάσταση και την επισκευή, επειδή εξαρτάται από τις χώρες.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Tran Hong Minh, η κατάσταση αυτή καταδεικνύει τις ανεπάρκειες του ισχύοντος νομικού συστήματος. Αυτή είναι μια σημαντική ανησυχία του πρώην Υπουργείου Μεταφορών και τώρα του Υπουργείου Κατασκευών. Μετά από 50 χρόνια εθνικής απελευθέρωσης, εξακολουθούμε να μην μπορούμε να είμαστε αυτόνομοι στην επιστήμη και την τεχνολογία και δεν έχουμε κατακτήσει αυτόν τον σημαντικό τομέα. Ως εκ τούτου, η πρόταση για τη συνολική τροποποίηση του νόμου περί σιδηροδρόμων στοχεύει στην άρση των νομικών εμποδίων.

Μειώστε τον χρόνο, εξοικονομήστε κόστος

Όσον αφορά τις αλλαγές στο σχέδιο νόμου σε σύγκριση με τον ισχύοντα νόμο, ο κ. Μινχ ανέφερε ότι ο παλιός νόμος είχε 84 άρθρα, αλλά οι κανονισμοί ήταν πολύ λεπτομερείς, πολλά περιεχόμενα δεν υπάγονταν στην αρμοδιότητα της Εθνοσυνέλευσης αλλά στην αρμοδιότητα της κυβέρνησης. Ως εκ τούτου, το αναθεωρημένο σχέδιο νόμου έχει παραλείψει 24 άρθρα, αφήνοντας περίπου 60 άρθρα, τα οποία επικεντρώνονται σε βασικά ζητήματα.

Τα κύρια περιεχόμενα που περιλαμβάνονται στο σχέδιο αναθεωρημένου νόμου περιλαμβάνουν: Τις προτιμησιακές πολιτικές του Κράτους για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων, οι οποίες ορίζουν σαφώς συγκεκριμένα κριτήρια και όρους για την προσέλκυση επενδυτών.

Ο Υπουργός Τραν Χονγκ Μινχ τόνισε ότι αν το Κράτος επενδύσει μόνο χωρίς να ενθαρρύνει τη συμμετοχή ιδιωτικών επιχειρήσεων, θα είναι πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί. Ως εκ τούτου, το σχέδιο νόμου έχει προσθέσει κανονισμούς για την κινητοποίηση κεφαλαίων και την ανάπτυξη της ιδιωτικής οικονομίας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτή τη στιγμή υπάρχουν 5 εγγεγραμμένοι επενδυτές για συμμετοχή σε σιδηροδρομικά έργα. Συνεπώς, θα πρέπει να υπάρχουν μηχανισμοί και πολιτικές που να δημιουργούν τις προϋποθέσεις για να επενδύσουν αποτελεσματικά.

Ένα άλλο νέο περιεχόμενο που περιλαμβάνεται στο σχέδιο νόμου είναι η ανάπτυξη σιδηροδρόμων που συνδέονται με το μοντέλο αστικής ανάπτυξης (TOD). Πρόκειται για μια σημαντική λύση, καθώς αντί για την απλή ανάκτηση κεφαλαίου από τις πωλήσεις εισιτηρίων (η οποία μπορεί να διαρκέσει εκατοντάδες χρόνια), οι επενδυτές επιτρέπεται να εκμεταλλεύονται τα χερσαία κεφάλαια σε σταθμούς και αστικές περιοχές για να δημιουργήσουν πόρους για επανεπένδυση. Αυτό όχι μόνο βοηθά το έργο να είναι οικονομικά αποτελεσματικό, αλλά συμβάλλει και στην ανάπτυξη πολιτισμένων και σύγχρονων αστικών περιοχών.

Επιπλέον, το σχέδιο νόμου μεταρρυθμίζει επίσης τις διαδικασίες και τις διαδικασίες επενδύσεων, επιτρέποντας τον συνδυασμό ορισμένων βημάτων, όπως η δυνατότητα εκπόνησης προμελετών σκοπιμότητας με τεχνικά σχέδια και κατασκευαστικά σχέδια. «Αυτό μπορεί να μειώσει τον χρόνο προετοιμασίας των επενδύσεων, καθώς και να εξοικονομήσει κόστος για το κράτος», τόνισε ο Υπουργός.

Συγκεκριμένα, ο Υπουργός Κατασκευών τόνισε ότι το σχέδιο νόμου επιτρέπει επίσης τον διαχωρισμό των έργων εκκαθάρισης χώρων σε ανεξάρτητα έργα, δημιουργώντας προϋποθέσεις για την υλοποίηση των έργων εκκαθάρισης χώρων πρώτα, βοηθώντας το έργο να έχει έναν καθαρό χώρο πριν από την κατασκευή, διασφαλίζοντας ότι η υλοποίηση δεν θα καθυστερήσει.

Λουάν Ντουνγκ

Πηγή: https://tienphong.vn/bo-truong-xay-dung-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo