Το Υπουργείο Κατασκευών υποστηρίζει τον σιδηρόδρομο Βορρά-Νότου με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 70 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ

[διαφήμιση_1]

Ο Υπουργός Κατασκευών Nguyen Thanh Nghi μόλις απέστειλε έγγραφο στο Υπουργείο Μεταφορών (MOT) για να υποβάλει σχόλια σχετικά με το έργο επένδυσης σε σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Συνεπώς, το Υπουργείο Κατασκευών συμφώνησε να επενδύσει σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου σύμφωνα με το σενάριο 3.

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Κατασκευών συμφώνησε να κατασκευάσει μια νέα σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου σύμφωνα με το σενάριο διπλής γραμμής, με εύρος 1.435 mm, φορτίο 22,5 τόνους/άξονα, λειτουργία επιβατικών τρένων και εφεδρεία για μεταφορά εμπορευμάτων όταν χρειάζεται, ταχύτητα σχεδιασμού 350 km/h.

Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο του έργου στο πλαίσιο του σεναρίου 3 είναι περίπου 68,98 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Σε περίπτωση άμεσης επένδυσης σε υποδομές, εξοπλισμό και οχήματα για την εξυπηρέτηση της εκμετάλλευσης των εμπορευματικών τρένων που εκτελούν δρομολόγια από Βορρά προς Νότο, το επενδυτικό κεφάλαιο του έργου είναι περίπου 71,69 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Με αυτό το σενάριο, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα ανανεωθεί πλήρως, με 60% γέφυρες, 10% σήραγγες και 30% επίγειες.

πίεση.jpg — Το τρένο υψηλής ταχύτητας είναι ένα βολικό μέσο μεταφοράς στις ανεπτυγμένες χώρες. (Φωτογραφία: Vu Diep)

Ολόκληρη η διαδρομή διαθέτει 23 σταθμούς επιβατών, 5 χώρους συναρμολόγησης, επισκευής και συντήρησης, 40 εγκαταστάσεις συντήρησης υποδομών, 5 σταθμούς εμπορευμάτων, 4 αμαξοστάσια και 28 χλμ. γραμμών σύνδεσης για τη λειτουργία εμπορευματικών τρένων όταν η ζήτηση για εμπορεύματα υπερβαίνει την λειτουργική χωρητικότητα.

Το έργο απαιτεί την αγορά 74 κατανεμημένων συρμών μετάδοσης κίνησης, με 1.184 βαγόνια, με λειτουργική χωρητικότητα 175 ζευγών συρμών/ημέρα και νύχτα (σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας 150 ζεύγη συρμών, υφιστάμενος σιδηρόδρομος 25 ζεύγη συρμών), που μεταφέρουν περίπου 133,5 εκατομμύρια επιβάτες/έτος και 20 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων/έτος.

Παρόλο που συμφώνησε να επενδύσει στο έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου σύμφωνα με το σενάριο 3, το Υπουργείο Κατασκευών δήλωσε ότι το επενδυτικό σχέδιο δεν έχει δείξει σαφώς την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου με ποιο εύρος.

«Με την τάση ολοκλήρωσης, διασφαλίζοντας τις απαιτήσεις διεθνών μεταφορών στη μελλοντική διαδικασία λειτουργίας, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να μελετήσει την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου, αντικαθιστώντας ολόκληρο το τρέχον εύρος 1.000 mm με το τυπικό εύρος 1.435 mm» - ανέφερε το έγγραφο του Υπουργείου Κατασκευών.

Επιπλέον, το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει μήκος 1.545 χλμ., που διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις, ενώ οι επαρχίες θεσπίζουν και εγκρίνουν περιφερειακούς και επαρχιακούς σχεδιασμούς...

Παράλληλα με την αυξανόμενη ταχύτητα της αστικοποίησης, ενδέχεται να προκύψουν καταστάσεις που αλλάζουν την κατεύθυνση σχεδιασμού του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, οδηγώντας στην ανάγκη προσαρμογής του όγκου κατασκευής, με αποτέλεσμα αλλαγές στη συνολική επένδυση του έργου.

Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Κατασκευών ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να συντονιστεί με τις περιοχές από τις οποίες διέρχεται το έργο, ώστε να διασφαλιστεί η διατήρηση της συμφωνίας σχετικά με τη διαδρομή.

Το Υπουργείο Κατασκευών σημείωσε επίσης ότι, καθώς το επενδυτικό κόστος του σιδηροδρόμου Βορρά-Νότου φτάνει τις δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα του έργου, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να συμπληρώσει τις νομικές βάσεις για να προτείνει ένα προκαταρκτικό συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο.

Εκτός από το σενάριο 3, το Υπουργείο Μεταφορών ζητά γνώμες από μέλη της Συντονιστικής Επιτροπής για την ανάπτυξη και την υλοποίηση του έργου σχετικά με την επενδυτική πολιτική σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου και σημαντικά εθνικά σιδηροδρομικά έργα για τα υπόλοιπα δύο σενάρια, όπως:

Σενάριο 1: κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου, εύρους 1.435 mm, μήκους 1.545 km, ταχύτητας σχεδιασμού 350 km/h, φορτίου άξονα 17 τόνους/άξονα, αποκλειστικά για επιβατικές αμαξοστοιχίες.

Ταυτόχρονα, αναβάθμιση και ανακαίνιση του υφιστάμενου σιδηροδρόμου Βορρά-Νότου για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τουριστών και επιβατών μικρών αποστάσεων. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε περίπου 67,32 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Σενάριο 2: κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου, διπλής τροχιάς, εύρους 1.435 mm, φορτίου 22,5 τόνων/άξονα, που θα λειτουργεί τόσο επιβατικές όσο και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ταχύτητα σχεδιασμού περίπου 200 - 250 km/h, μέγιστη ταχύτητα εμπορευματικών αμαξοστοιχιών 120 km/h.

Ταυτόχρονα, εκσυγχρονισμός του υπάρχοντος σιδηροδρόμου Βορρά-Νότου για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τουριστών και επιβατών μικρών αποστάσεων. Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε περίπου 72,02 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Να καταβληθεί προσπάθεια για την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου το 2024. Η Εθνοσυνέλευση ζήτησε να μελετηθεί και να ολοκληρωθεί το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, καταβάλλοντας προσπάθεια για την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής του έργου το συντομότερο δυνατό το 2024.

Το Υπουργείο Κατασκευών μιλά για την κατασκευή ενός Μεγάλου Αγάλματος του Βούδα αξίας άνω των 500 δισεκατομμυρίων VND στο Vinh Phuc. Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, προκειμένου να υπάρξει μια βάση για την εκπόνηση ενός έργου κατασκευής ενός Μεγάλου Αγάλματος του Βούδα στο Μοναστήρι Truc Lam Tay Thien Zen, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Vinh Phuc καλείται να εξετάσει και να διευκρινίσει τη συμμόρφωση με τον σχετικό σχεδιασμό, να διευκρινίσει τους λόγους και την αναγκαιότητα της κατασκευής ενός Μεγάλου Αγάλματος του Βούδα...

[διαφήμιση_2]
Πηγή