Η αντίθετη εικόνα των σιδηροδρόμων και της αεροπορίας

Οι σιδηρόδρομοι αναπτύσσονται δυναμικά από κάτω προς τα πάνω

Η οικονομική έκθεση για το τρίτο τρίμηνο του 2023, που ανακοινώθηκε πρόσφατα από την Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS), εξέπληξε τους πάντες με τα κέρδη μετά φόρων στο τρίτο τρίμηνο, τα οποία ξεπέρασαν τα 54 δισεκατομμύρια VND, τριπλάσια σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι. Πρόκειται επίσης για ρεκόρ τριμηνιαίων κερδών στην ιστορία της εταιρείας. Κατά τους πρώτους 9 μήνες του 2023, η Hanoi Railway Transport πέτυχε καθαρά έσοδα άνω των 1.895 δισεκατομμυρίων VND και κέρδη μετά φόρων 98 δισεκατομμυρίων VND, αυξημένα κατά 9% και 178% αντίστοιχα σε σχέση με την ίδια περίοδο. Το 2023, η Hanoi Railway Transport Joint Stock Company έθεσε στόχο καθαρών εσόδων 2.517 δισεκατομμυρίων VND, με αναμενόμενα κέρδη μετά φόρων 500 εκατομμυρίων VND. Ωστόσο, μετά από μόλις 9 μήνες, η επιχείρηση αυτή πέτυχε το 75% του σχεδίου εσόδων και ξεπέρασε κατά πολύ τον ετήσιο στόχο κέρδους.

Ο σιδηροδρομικός κλάδος βιώνει μια ισχυρή μεταμόρφωση.

Ομοίως, η οικονομική έκθεση για το τρίτο τρίμηνο του 2023 της Saigon Railways Corporation είναι επίσης «λαμπερά όμορφη», με κέρδη μετά φόρων ύψους 43 δισεκατομμυρίων VND στο τρίτο τρίμηνο, αύξηση σχεδόν 130% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, και ρεκόρ τριμηνιαίων κερδών όλων των εποχών. Κατά τους πρώτους 9 μήνες του 2023, η Saigon Railways κατέγραψε καθαρά έσοδα σχεδόν 1.400 δισεκατομμυρίων VND και κέρδη μετά φόρων 81 δισεκατομμυρίων VND, αυξημένα κατά 11% και 110% αντίστοιχα κατά την ίδια περίοδο. Με αυτό το αποτέλεσμα, η εταιρεία πέτυχε το 77% του σχεδίου εσόδων και κέρδος πάνω από 130 φορές υψηλότερο από τον στόχο των 600 εκατομμυρίων VND για ολόκληρο το έτος 2023. Ο επικεφαλής των Σιδηροδρόμων Saigon δήλωσε ότι κατά τους πρώτους 9 μήνες του 2023, η ταξιδιωτική ζήτηση από εγχώριους και ξένους τουρίστες αυξήθηκε, ειδικά κατά τη διάρκεια του Σεληνιακού Νέου Έτους και το καλοκαίρι του 2023. Ως εκ τούτου, τα έσοδα της εταιρείας από τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων κατά τους πρώτους 9 μήνες έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Εταιρείας ( VNR ) Dang Sy Manh δήλωσε ότι τα τελευταία 5 χρόνια ήταν μια πολύ ξεχωριστή περίοδος στην ιστορία του σχηματισμού και της ανάπτυξης της VNR. Εκτός από τις «παραδοσιακές» δυσκολίες όπως τα παλιά, ξεπερασμένα συστήματα υποδομών, οι ενιαίες γραμμές, οι πολλές περικομμένες συνδέσεις, η περιορισμένη χωρητικότητα εκτελωνισμού, τα μη συγχρονισμένα συστήματα οχημάτων... η παγκόσμια πολιτική αστάθεια έχει προκαλέσει πληθωρισμό, υψηλές τιμές καυσίμων, επηρεάζοντας τη διατήρηση ανταγωνιστικών ναύλων σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς. Ειδικά κατά την τριετία 2020, 2021, 2022, η VNR δεν πέτυχε τους στόχους παραγωγής και εσόδων της, κυρίως λόγω του ότι επηρεάστηκε έντονα από την πανδημία Covid-19. Αναγνωρίζοντας την ανάγκη για «μετασχηματισμό» μετά την πανδημία, με πολιτικές υποστήριξης, τόνωση και επαναλειτουργία της παραγωγής και των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων, η VNR άδραξε γρήγορα την ευκαιρία και εφάρμοσε ενεργά πολλές σημαντικές λύσεις για την αποκατάσταση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών.

Συγκεκριμένα, για τις εμπορευματικές μεταφορές, έχουμε αξιοποιήσει προληπτικά και αποτελεσματικά τα τρένα ταχείας μεταφοράς εμπορευμάτων, τα εξειδικευμένα εμπορευματικά τρένα και τους διεθνείς σιδηροδρόμους με τρένα εμπορευματοκιβωτίων που κατευθύνονται στην Κίνα, διαμετακομίζοντας την Κίνα προς το Βέλγιο, τη Ρωσία, την Κεντρική Ασία και τις ευρωπαϊκές χώρες... Οι επιχειρήσεις μεταφορών έχουν λανσάρει νέα προϊόντα για να καλύψουν την αγορά, όπως ψυγεία εμπορευματοκιβωτίων, εξειδικευμένα τρένα εμπορευματοκιβωτίων που κατευθύνονται στην Κίνα και διαμετακομίζουν την Κίνα σε τρίτες χώρες στην Ευρώπη, τη Ρωσία, τη Μογγολία, την Κεντρική Ασία... Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα τελευταία χρόνια, η παραγωγή διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο 6% ετησίως.

Όσον αφορά τις μεταφορές επιβατών, παράλληλα με τη βελτίωση της ποιότητας των οχημάτων και της ποιότητας των υπηρεσιών, η VNR έχει εφαρμόσει μια ευέλικτη πολιτική τιμών και έχει θέσει σε λειτουργία προϊόντα βιωματικού τουρισμού σιδηροδρομικώς, όπως η γαστρονομική περιήγηση Ανόι - Χάι Φονγκ, η πολυτελής σιδηροδρομική διαδρομή Ντα Νανγκ - Κουί Νον (The Vietage)... τα οποία έχουν γίνει δεκτά με ικανοποίηση από τους πελάτες. Η VNR έχει επίσης επενδύσει στην αναβάθμιση των υποδομών, των πληροφοριών σηματοδότησης, των σταθμών που εξυπηρετούν τις μεταφορές, στην προώθηση του ψηφιακού μετασχηματισμού, στη βελτίωση του συστήματος πώλησης εισιτηρίων, στην ψηφιοποίηση των υποδομών...

«Κατά την επόμενη περίοδο, το VNR εξακολουθεί να θεωρεί ότι η προώθηση των διεθνών δραστηριοτήτων συνδυασμένων μεταφορών αποτελεί ένα σταθερό βήμα στο ταξίδι για την ανάκτηση της θέσης των τρένων. Ταυτόχρονα, εστιάζοντας στην επίλυση των σημείων συμφόρησης στις επιβατικές μεταφορές, ενισχύοντας την κατασκευή και την επικοινωνία της όμορφης εικόνας του σιδηροδρόμου Βορρά - Νότου για τη δημιουργία συμπάθειας και ταυτόχρονα οργανώνοντας υπηρεσίες παραλαβής και αποβίβασης στην πατρίδα για να προσελκύσουν ανθρώπους, επιβάτες, ιδίως τουρίστες, ώστε να επιστρέψουν σταδιακά στον σιδηρόδρομο», ενημέρωσε ο κ. Dang Sy Manh.

Οι αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να δυσκολεύονται να καλύψουν τα έξοδά τους

Ενώ ο σιδηροδρομικός κλάδος ανακτά σταδιακά την «αίσθηση της ταχύτητας», ο αεροπορικός κλάδος δεν έχει ακόμη βρει διέξοδο από τις ιστορικές δυσκολίες του. Η Επιτροπή Διαχείρισης Κρατικού Κεφαλαίου στις Επιχειρήσεις εκτίμησε πρόσφατα ότι η εθνική αεροπορική εταιρεία Vietnam Airlines ενδέχεται να καταγράψει το τέταρτο συνεχόμενο έτος ζημιών της, με ζημίες προ φόρων άνω των 4.500 δισεκατομμυρίων VND φέτος. Τα διοικητικά συμβούλια των Bamboo Airways και Vietravel Airlines δήλωσαν επίσης ότι εξακολουθούσαν να ζημιώνουν χρήματα κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Η Vietjet Air από μόνη της ανακοίνωσε κέρδη 135 δισεκατομμυρίων VND στο τέλος του δεύτερου τριμήνου, μειωμένα κατά 5,5% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, αλλά σε μεγάλο βαθμό χάρη στην ισχυρή ανάπτυξη στους τομείς των βοηθητικών υπηρεσιών, της μεταβίβασης ιδιοκτησίας και της εμπορίας αεροσκαφών.

Η αεροπορική βιομηχανία του Βιετνάμ δεν έχει ακόμη ξεφύγει από τη δύσκολη κατάσταση στην οποία βρίσκεται.

Σύμφωνα με την εξήγηση του επικεφαλής της Vietravel Airlines, οι αεροπορικές υποδομές του Βιετνάμ βρίσκονται ακόμη σε διαδικασία ανάπτυξης, επομένως η υπερφόρτωση ασκεί πίεση στην ανάκαμψη και την ανάπτυξη του κλάδου. Κατά τις περιόδους αιχμής, όπως οι γιορτές, η Σεληνιακή Πρωτοχρονιά..., η ζήτηση αυξάνεται, αλλά οι υποδομές παρουσιάζουν συμφόρηση, με αποτέλεσμα οι αεροπορικές εταιρείες να έχουν επιβάτες, αλλά να μην μπορούν να εξυπηρετήσουν με πλήρη χωρητικότητα. Για να μην αναφέρουμε ότι μετά από 2 χρόνια πανδημίας, οι επιχειρηματικές δραστηριότητες έχουν παγώσει, δεν υπάρχει πηγή εσόδων, αλλά εξακολουθούν να επιβαρύνονται με κόστος για τη συντήρηση του εξοπλισμού. Επί του παρόντος, αν και η κατάσταση έχει ανακάμψει, η αεροπορική εταιρεία εξακολουθεί να πιέζεται να αποπληρώσει χρέη που είχε προηγουμένως με υψηλά επιτόκια τα τελευταία χρόνια. Επιπλέον, ο πιο σημαντικός παράγοντας είναι ότι οι αεροπορικές εταιρείες βρίσκονται σε μια κατάσταση όπου τα πωλούμενα αεροπορικά εισιτήρια δεν επαρκούν για την κάλυψη του κόστους.

«Σε αντίθεση με άλλους τομείς, εκτός από το κόστος καυσίμων, άλλα μεταβλητά κόστη, όπως οι τεχνικές υπηρεσίες πτητικών λειτουργιών, η απογείωση και προσγείωση αεροσκαφών, τα τέλη στάθμευσης αεροσκαφών, η ενοικίαση του γκισέ check-in, οι εγκαταστάσεις, οι αποθήκες κ.λπ. στα αεροδρόμια, αντιπροσωπεύουν περίπου το 65-80%. Το σταθερό κόστος αντιπροσωπεύει το 20-35% και εξαρτάται από κάθε αεροπορική εταιρεία. Επομένως, για τη βελτιστοποίηση του κόστους, η δυνατότητα μείωσης ή αύξησης της αποδοτικότητας από το κόστος δεν μπορεί να αλλάξει πολύ. Οι πελάτες παραπονιούνται ότι τα αεροπορικά εισιτήρια είναι πολύ υψηλά, αλλά στην πραγματικότητα, οι αεροπορικές εταιρείες πωλούν κάτω του κόστους», είπε.

Ένας εκπρόσωπος της Vietnam Airlines δήλωσε ότι η μέση τιμή καυσίμων το 2023 σε σύγκριση με το 2015 (όταν εφαρμόστηκε το τρέχον πλαίσιο τιμολόγησης) έχει αυξηθεί κατά 58,6%, από μέσο όρο 67,37 δολάρια ΗΠΑ/βαρέλι το 2015 σε 106,86 δολάρια ΗΠΑ/βαρέλι το 2023, με αποτέλεσμα το κόστος της Vietnam Airlines να αυξηθεί κατά πάνω από 8.000 δισεκατομμύρια VND. Επιπλέον, περισσότερο από το 70% του κόστους αεροπορικών μεταφορών είναι σε ξένο νόμισμα, ενώ τα έσοδα από τις πωλήσεις εισιτηρίων στο Βιετνάμ είναι σε VND. Οι διακυμάνσεις των συναλλαγματικών ισοτιμιών μεταξύ δολαρίου ΗΠΑ και VND επηρεάζουν άμεσα την επιχειρηματική απόδοση των αεροπορικών εταιρειών. «Εάν η τιμή των καυσίμων αεριωθούμενων αυξηθεί ή μειωθεί κατά μόλις 1 δολάριο ΗΠΑ/βαρέλι, αυτό μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει το κόστος καυσίμων φέτος κατά περίπου 224 δισεκατομμύρια VND. Επιπλέον, εάν η συναλλαγματική ισοτιμία USD/VND στο τέλος του 2023 αυξηθεί κατά 100 VND σε σύγκριση με το αναμενόμενο λογιστικό σχέδιο, αυτό θα μειώσει τα κέρδη της Vietnam Airlines κατά περίπου 74 δισεκατομμύρια VND λόγω της ανατίμησης των μακροπρόθεσμων δανείων σε δολάρια ΗΠΑ», ενημέρωσε εκπρόσωπος της Vietnam Airlines.

Υποκειμενικά, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να επανεξετάσουν τη διοίκηση και το ανθρώπινο δυναμικό τους για να δουν εάν έχουν βελτιστοποιηθεί. Επιπλέον, ο φορέας διαχείρισης είναι επίσης υπεύθυνος, επειδή στο παρελθόν, η αεροπορική βιομηχανία θεωρούνταν μονοπώλιο, με τις επιχειρήσεις να κατέχουν δεσπόζουσα θέση, επομένως έπρεπε να εφαρμόζονται ανώτατα όρια τιμών. Έτσι, στο τρέχον πλαίσιο, είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί εάν τα προβλήματα της αεροπορικής βιομηχανίας έχουν αντιμετωπιστεί ικανοποιητικά και άμεσα. Η ανάπτυξη των σιδηροδρόμων και η αύξηση του ανταγωνισμού στις μεταφορές είναι απαραίτητες. Ωστόσο, η αεροπορία είναι ένας σημαντικός τομέας, που συνοδεύει άμεσα την ανάπτυξη της τουριστικής βιομηχανίας. Εάν ο τουρισμός έχει αποφασιστεί να γίνει αιχμή του δόρατος, δεν μπορεί να παραμεληθεί, επιτρέποντας στην αεροπορία να συνεχίσει να αντιμετωπίζει δυσκολίες όπως τώρα.

Οικονομολόγος, Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Νγκο Τρι Λονγκ

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm