Το αλιευτικό λιμάνι στο Χα Τινχ είναι σοβαρά καλυμμένο με λάσπη.

Εκατομμύρια κυβικά μέτρα άμμου έχουν συσσωρευτεί σε αλιευτικά λιμάνια και περιοχές πρόσδεσης στο Χα Τιν, δυσχεραίνοντας την είσοδο και έξοδο των σκαφών, ενώ πλησιάζουν οι πιέσεις για την καταπολέμηση της ΠΛΑ αλιείας και η περίοδος των βροχών και των θυελλών.

Τρομάζω!

Τα τελευταία χρόνια, ο συνδυασμένος αντίκτυπος των υδρολογικών συνθηκών, των παράκτιων ρευμάτων, των επιπέδων ιζημάτων στις εκβολές ποταμών και θαλάσσης, καθώς και των ακραίων καιρικών φαινομένων έχει οδηγήσει σε ολοένα και πιο σοβαρή ιζηματογένεση στα κανάλια ναυσιπλοΐας που οδηγούν σε αλιευτικά λιμάνια και καταφύγια καταιγίδων για αλιευτικά σκάφη στην επαρχία Χα Τιν .

Σημαντικό είναι ότι ο ετήσιος ρυθμός ιζηματογένεσης αυξάνεται εκθετικά, καθιστώντας εξαιρετικά δύσκολο για τους αλιείς να φιλοξενήσουν πλοία και να βγουν στη θάλασσα για ψάρεμα. Συγκεκριμένα, κατά την άμπωτη, τα πλοία συχνά δεν μπορούν να εισέλθουν ή να αποβιβαστούν από το λιμάνι ή να έχουν πρόσβαση στην περιοχή πρόσδεσης, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια στη θάλασσα και μη εκπληρώνοντας την εγκεκριμένη λειτουργία καταφυγίου για καταιγίδες.

Ολόκληρο το σύστημα αλιευτικών λιμένων, καταφυγίων αλιευτικών σκαφών από καταιγίδες και παράκτιων οδών ναυτιλίας στην επαρχία Χα Τιν είναι σοβαρά καλυμμένο με λάσπη. Φωτογραφία: Thanh Nga.

Σύμφωνα με το Διοικητικό Συμβούλιο Αλιευτικών Λιμένων και Καταφυγίων Καταιγίδας για Αλιευτικά Σκάφη στην επαρχία Χα Τιν (συντομογραφία Διοικητικού Συμβουλίου Αλιευτικών Λιμένων), η μονάδα διαχειρίζεται και λειτουργεί επί του παρόντος 3 αλιευτικά λιμάνια και 4 καταφύγια καταιγίδας για αλιευτικά σκάφη, με συνολική επιφάνεια νερού περίπου άνω των 179.000 εκταρίων. Όλα τα λιμάνια και τα καταφύγια αντιμετωπίζουν ανησυχητικά επίπεδα ιζηματογένεσης.

Καταρχάς, πρέπει να αναφέρουμε το αλιευτικό λιμάνι Xuan Hoi στην κοινότητα Dan Hai. Αυτό το αλιευτικό λιμάνι τέθηκε σε λειτουργία το 2015, με υδάτινη έκταση 3,8 εκταρίων και υψόμετρο σχεδιασμού -4,1 μ. Από την ολοκλήρωσή του, δεν έχει υποβληθεί σε καμία βυθοκόρηση ή συντήρηση. Τα αποτελέσματα της έρευνας από τις αρχές του 2026 έδειξαν ότι τα 2/3 του μήκους της προβλήτας είναι συνεχώς ρηχά, με εκτιμώμενο όγκο ιζημάτων περίπου 117.800 m³, μειώνοντας σημαντικά το βάθος αλιείας. Η περιοχή εισόδου και το εσωτερικό της περιοχής πρόσδεσης έχουν επίσης συσσωρεύσει ένα στρώμα λάσπης και άμμου περίπου 380.180 m³.

Στο αλιευτικό λιμάνι Cua Sot στην κοινότητα Loc Ha, παρά την εκβάθυνση και τη διόρθωση του καναλιού κατά την περίοδο 2016-2019, η περιορισμένη χρηματοδότηση κατέστησε τις προσπάθειες εκβάθυνσης αναποτελεσματικές. Επί του παρόντος, το μέσο πάχος ιζημάτων σε αυτό το αλιευτικό λιμάνι είναι περίπου 1,4 μέτρα, με όγκο περίπου 171.000 m³. Στο μέλλον, ο ετήσιος ρυθμός ιζηματογένεσης προβλέπεται να κυμαίνεται μεταξύ 0,3 και 0,5 μέτρων, που αντιστοιχεί σε περίπου 61.200 m³.

Εκατομμύρια κυβικά μέτρα αμμόλοφων φράζουν την πλωτή οδό, δυσχεραίνοντας την είσοδο και την έξοδο των πλοίων από το λιμάνι Cua Nhuong. Φωτογραφία: Thanh Nga.

Το πιο ανησυχητικό είναι το αλιευτικό λιμάνι Cua Nhuong. Παρά το γεγονός ότι τέθηκε σε λειτουργία μόλις στα τέλη του 2024, πολλές περιοχές στα νερά μπροστά από το λιμάνι έχουν πλέον βάθος περίπου 1,3-1,5 μέτρα κατά τη μέση παλίρροια, καθιστώντας την είσοδο και έξοδο από μεγάλα αλιευτικά σκάφη μη ασφαλή. Ο όγκος των ιζημάτων σε αυτήν την περιοχή εκτιμάται σε πάνω από 404.000 m³. Το κανάλι που συνδέει το λιμάνι με την εθνική εσωτερική πλωτή οδό είναι επίσης σχεδόν πλήρως καλυμμένο με λάσπη, με την εμφάνιση πολλών αμμόλοφων, αναγκάζοντας τα μεγάλα σκάφη να αγκυροβολούν μακριά από το λιμάνι, με πρόσθετο κόστος για την μεταφορά θαλασσινών στην ακτή προς πώληση.

Ο κ. Nguyen Van Thanh, πρόεδρος της Ένωσης Αλιέων Cam Nhuong, πιστεύει ότι η εκβάθυνση περίπου 500 μέτρων της πλωτής οδού του ποταμού Rao Cai, η οποία διαχειρίζεται επί του παρόντος η Διοίκηση Θαλάσσιων και Εσωτερικών Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ, είναι εξαιρετικά απαραίτητη. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ψαράδες που εισέρχονται στο λιμάνι αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα «διαφυγής» των προπελών σε αυτό το τμήμα της πλωτής οδού (το τμήμα από τον φάρο προς τη θάλασσα). Πολλά σκάφη έχουν χάσει 20-30 εκατομμύρια VND κατά τη διάρκεια της νύχτας λόγω κατεστραμμένων προπελών.

Περίπου το 70% του μήκους της προβλήτας στο αλιευτικό λιμάνι Xuan Hoi έχει καλυφθεί με λάσπη και άμμο. Φωτογραφία: Thanh Nga.

Η περιοχή καταφυγίου και αγκυροβολίου Cua Nhuong, που καλύπτει μια υδάτινη έκταση 71 εκταρίων, δεν έχει ποτέ εκβαθυνθεί ή συντηρηθεί από την ολοκλήρωσή της το 2010. Οι έρευνες δείχνουν ότι αυτή η περιοχή έχει υποστεί ιδιαίτερα σοβαρή ιλύ, με περίπου 1,02 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ιλύος και άμμου να έχουν εναποτεθεί, μειώνοντας σημαντικά την ικανότητά της να φιλοξενήσει αλιευτικά σκάφη που αναζητούν καταφύγιο από καταιγίδες. Ο ετήσιος ρυθμός ιλύος προβλέπεται να είναι περίπου 0,3-0,5 μέτρα, που αντιστοιχεί σε πάνω από 158.000 κυβικά μέτρα εναποτιθέμενου υλικού ετησίως - ο υψηλότερος ρυθμός σε ολόκληρο το σύστημα αλιευτικών λιμένων και αγκυροβολίων της επαρχίας Ha Tinh.

Σημαντικός αντίκτυπος στην καταπολέμηση της ΠΛΑ αλιείας.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων, ολόκληρο το σύστημα αλιευτικών λιμένων και παράκτιων αγκυροβολίων στην επαρχία Χα Τιν βρίσκεται σε μια περιοχή που επηρεάζεται έντονα από τη μεταφορά ιζημάτων κατά μήκος της ακτής, τα παλιρροιακά ρεύματα και τα κύματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα κανάλια ναυτιλίας γεμίζουν συνεχώς με ιλύ παρά τις προηγούμενες προσπάθειες βυθοκόρησης. Συγκεκριμένα, οι αρνητικές επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής, που αποδείχθηκαν πιο ξεκάθαρα μετά τους τυφώνες Νο. 5 και Νο. 10 το 2025, έχουν επιταχύνει τον ρυθμό συσσώρευσης ιλύος. Αυτό καθιστά αναγκαία την επείγουσα εφαρμογή μεγάλης κλίμακας, συντονισμένων έργων βυθοκόρησης για λιμάνια, αγκυροβόλια για αλιευτικά σκάφη και εσωτερικές πλωτές οδούς, για την πλήρη αντιμετώπιση του προβλήματος της συσσώρευσης ιλύος.

Η ιζηματογένεση των αλιευτικών λιμένων και των καταφυγίων από καταιγίδες επηρεάζει σημαντικά την ιχνηλασιμότητα των θαλασσινών και την καταπολέμηση της ΠΛΑ (Παράνομης, Λαθραίας και Άναρχης) αλιείας. Φωτογραφία: Thanh Nga.

Ο ψαράς Nguyen Van Minh, από την κοινότητα Loc Ha, στην επαρχία Ha Tinh, κατέχει ένα αλιευτικό σκάφος μήκους άνω των 12 μέτρων. Ακολουθώντας τις συστάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (ΕΚ) και τις οδηγίες των αρμόδιων αρχών για την καταπολέμηση της παράνομης, λαθραίας και άναρχης (ΠΛΑ) αλιείας, το σκάφος του συμμορφώνεται σταθερά με τους κανονισμούς εισόδου και εξόδου από τα λιμάνια για την αναφορά αλιευμάτων και την ιχνηλάτηση της προέλευσης των θαλασσινών. Ωστόσο, λόγω της σοβαρής συσσώρευσης ιλύος στις εσωτερικές πλωτές οδούς και στα ύδατα που περιβάλλουν το αλιευτικό λιμάνι Cua Sot, η είσοδος και η έξοδος στο λιμάνι είναι δυνατές μόνο όταν η παλίρροια ανεβαίνει, επιβραδύνοντας τα επόμενα αλιευτικά ταξίδια της οικογένειάς του.

«Δεν είναι μόνο δύσκολη η είσοδος και η έξοδος από το λιμάνι, αλλά υπάρχουν φορές που τα πλοία φτάνουν με εξαιρετικά χαμηλή παλίρροια, αναγκάζοντάς με να αγκυροβολήσω πολύ ανοιχτά και να νοικιάσω μικρότερα σκάφη για να μεταφέρω τα ψάρια και τα καλαμάρια στην ξηρά προς πώληση. Αυτό αυξάνει το κόστος καυσίμων, τον χρόνο μεταφοράς και μειώνει την ποιότητα των αλιευμένων θαλασσινών», δήλωσε ο κ. Μινχ, προτείνοντας παράλληλα στις ανώτερες αρχές να αναπτύξουν μεγάλης κλίμακας έργα βυθοκόρησης για να καθαρίσουν πλήρως τα κανάλια εισόδου και εξόδου του λιμανιού και τα νερά μπροστά από το λιμάνι, αποφεύγοντας την αποσπασματική βυθοκόρηση, η οποία είναι αναποτελεσματική και σπάταλη για τον κρατικό προϋπολογισμό.

Από άποψη κρατικής διαχείρισης, ο κ. Than Quoc Te, Αναπληρωτής Διευθυντής του Διοικητικού Συμβουλίου Αλιευτικών Λιμένων και Καταφυγίων Καταιγίδων για Αλιευτικά Σκάφη στην επαρχία Ha Tinh, αναγνώρισε επίσης ότι η τρέχουσα κατάσταση και ο ρυθμός ιζηματογένεσης στα αλιευτικά λιμάνια και τα καταφύγια της περιοχής είναι πολύ σοβαρά. Αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τις αλιευτικές δραστηριότητες των τοπικών ψαράδων. Ειδικά στο πλαίσιο της προσπάθειας ολόκληρης της χώρας να καταργήσει την «κίτρινη κάρτα» της ΠΛΑ αλιείας, οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν τα αλιευτικά σκάφη κατά την είσοδο και έξοδο από τα λιμάνια θα επηρεάσουν την ιχνηλασιμότητα των προϊόντων. Τα μεγαλύτερα σκάφη επιβαρύνονται με πρόσθετο κόστος για τη μεταφορά των προϊόντων στην ξηρά, μειώνοντας την ποιότητα των θαλασσινών μετά την αλίευση και, ως εκ τούτου, μειώνοντας το εισόδημα των αλιέων.

Η ιζηματογένεση στις περιοχές των αλιευτικών λιμένων δυσχεραίνει την είσοδο και έξοδο των αλιευτικών σκαφών κατά την περίοδο των βροχών και των θυελλών. Φωτογραφία: Thanh Nga.

Καθώς πλησιάζει η περίοδος των βροχών και των θυελλών του 2026, η διατήρηση καθαρών πλωτών οδών και η διασφάλιση του σχεδιασμένου βάθους είναι πιο επείγουσα από ποτέ, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια των ανθρώπων και των σκαφών βραχυπρόθεσμα, συμβάλλοντας παράλληλα στη βελτίωση της επιχειρησιακής ικανότητας των λιμένων και στην προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης των υπηρεσιών εφοδιαστικής της αλιείας.

Πηγή: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html